1.1.9 COPENHAGUE
Y.Schneeberger (c)
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Figure 28 Champ urbain de
Copenhague, Danemark, 2005, Figure 29 Structure de Copenhague,
Danemark,
échelle : 1:750'000 d'après Eurostat
Délimitation Superficie [km2]
Pourtour [km] Degré
d'compacité
Champ urbain 529.0 282.5 0.21 (moyen)
Tableau 12 Données I pour Copenhague Y.Schneeberger,
2011 (c)
La métropole danoise est connue pour présenter
un urbanisme multi-radial, c'est-à-dire portant sur plusieurs axes
à partir du centre. Occupant une presqu'île côtière,
la ville présente dès lors une forme dite en doigts de la
main, aisément reconnaissable sur l'infographie ci-contre. Les axes
de développement suivent bien sur les côtes pour des raisons
d'attractivité, mais tendent également à progresser vers
l'intérieur des terres du pays, ponctué de lacs et cours d'eaux.
La complexité des pourtours du champ urbain, dont un aspect fractal peut
être dénoté, est le fait de couloirs biologiques qui
relient l'aire agricole à l'Ouest de l'agglomération à la
mer du Nord. Leur étroitesse permet à des villes
périphériques fortement dépendantes de la ville-centre
d'être englobées dans le champ urbain, ce qui ne serait pas le cas
avec une délimitation du bâti à 200m.
Sceeberger (c)
1.1.10 ZÜRICH
30 Champ urbain de Zürich, Suisse, 2009, échelle :
1:750'000
Figure 31 Structure de Zürich, Suisse, d'après
Eurostat
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Délimitation Superficie [km2]
Pourtour [km] Degré de
compacité
Champ urbain 331.0 456.8 0.14 (faible)
Tableau 13 Données I pour Zürich Y.Schneeberger, 2011
(c)
La capitale économique de la Suisse présente une
urbanisation fortement radiale au-delà de la compacité du
centre-ville. La topographie est en cause, en effet la cité et ses
vicissitudes au Sud se situent entre un lac et des collines
élevées, légalement inconstructibles. Dès lors,
porté par la périurbanisation précédemment
évoquée et selon la continuité du bâti à
400m, des formes complexes apparaissent, et un urbanisme en partie axial se met
en place, avec des densités faibles le long du lac de Zürich. Plus
élevées en direction de l'Ouest, elles suivent un axe de
transport majeur, sur le Plateau Suisse. Au Nord l'urbanisation est plus
portée par des zones à vocation d'emploi, stimulée par la
présence de l'aéroport. Alors qu'en raison de l'emplacement des
rivières au Nord, Zürich s'y était développée
d'une manière industrielle jusqu'à la belle époque, la
construction de villas individuelles sur les bords du lac change radicalement
la forme de la ville, qui s'étend sur plus de 20 kilomètres en
direction du Sud, pour des raisons essentiellement paysagères.
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