Introduction
Dans le cadre des projets professionnels
réalisés à la fin de nos études à l'Ecole
Supérieure de Technologie de Casablanca, nous réalisons un projet
qui consiste en la création d'une entreprise qui aura comme
activité le transport des étudiants de l'université Hasan
II de Casablanca.
Ce secteur d'activité est caractérisé par
des clients désirant se déplacer au moindre coût, dans les
meilleurs délais, et cherchant le maximum du confort.
Aussi c'est un secteur qui connait des grands problémes
aux quels il faut trouver des solutions tel que l'insatisfaction de la
clientele liée aux attentes ,la régidité des autobus ...
etc. d'où l'idée de création d'une entreprise de transport
des etudians.
Certes, la concurrence existe, mais la demande reste importante
car les besoins ne cessent d'augmenter dans un marché ou l'offre est
insuffisant pour combler la demande.
Nous aurons à travers une étude documentaire une
idée plus précise sur ce secteur bien particulier, ses
caractéristiques propres, nous facilitant ainsi la conduite de notre
projet.
Notre projet est né de la synergie de notre
volonté, de la qualité et la complémentarité de nos
compétences pour concrétiser l'idée commune de la
société de transport urbain spécifique à laquelle
nous croyons fortement.
Nous croyons ensemble en la faisabilité, le
développement et la pérennité de notre
projet.
Première partie :
« Le transport en commun ; maillon essentiel dans
le
développement urbain »
Dans cette première partie nous procédons
à une description et une analyse de la composante du marché de la
viande au Maroc à savoir les caractéristiques du secteur
transport au Maroc, les caractéristiques du transport urbain à
Casablanca aussi que les problèmes de déplacement que vivent les
étudiants de l'université Hassan II pour mieux découvrir
les opportunités d'investir dans ce secteur.
Chapitre 1 : étude sectorielle
I. Caractéristiques du secteur Transport au Maroc
Le transport, support logistique des échanges, constitue
un maillon essentiel et un vecteur de la croissance économique.
Le Maroc dispose de 57.500 Km dont 32.100 revêtus, en plus
de près de 800 km d'autoroutes comprenant 6.000 ouvrages dont 56% de
ponts. Ce réseau supporte la circulation de près de 50 millions
de véhicules km/jour réalisée par un parc de 1,5 million
de véhicules. Le réseau est particulièrement dense dans le
Nord- Ouest, assurant de bonnes liaisons entre le littoral atlantique et les
villes de l'intérieur.
En 2007 le transport a contribué dans l'économie
nationale à raison de 6% du PIB, et 9% de la valeur ajoutée du
secteur tertiaire, Le produit de sa fiscalité contribue aux recettes du
Budget Général de l'Etat à hauteur de 15% et a
occupé près de 10% de la population active urbaine. participe
à 35% à la consommation nationale d'énergie dont 50% des
produits pétroliers
Le parc automobile national représente actuellement :
1.700.000 véhicules dont : 74% supérieurs à 10 ans ;
18,96% compris entre 5 et 10 ans ;
7,4% inférieur à 5 ans.
Le secteur de transport Marocain se caractérise par une
qualité et une couverture des services limitée et des
délais d'attente anormaux pour le transit des personnes. Ces
éléments négatifs se traduisent par des coûts de
transport excessifs.
En ce qui concerne le transport routier, toutes les
stratégies des entreprises privé et celles
publique ont pour corollaire dans l'économie du
marché actuelle d'atteindre le plus de consommateurs dans les
délais les plus brefs et au moindre coût. La forte
compétition qui caractérise de nos jours les différents
marchés de produits et de services font que la réalisation de
l'objectif de l'entreprise ne sera atteint que dans la mesure où son
activité est assurée avec rapidité et au moindre
coût et à condition qu'elle dispose des moyens notamment
logistiques nécessaires.
II. Caractéristiques du transport urbain au maroc
Le transport collectif institutionnel des villes marocaines est
tombé dans une double trappe : augmentation du nombre de voitures
particulières (pour les personnes qui en ont les moyens
économiques) et émergence de moyens alternatifs de
déplacement (pour les populations moins favorisées et
pauvres).
Dans les systèmes de transport de grandes villes
marocaines, peuvent aujourd'hui être distingués d'une part, les
réseaux d'autobus avec leur « rigidité mal adaptée
à la rapidité d'évolution de l'urbanisation et des
pratiques de mobilité » et d'autre part, les taxis collectifs qui
réagissent à la
demande et qui représentent une forme plus rapide et plus
souple de déplacement.Ces taxis collectifs
sont appelés « grands taxis »,Contrairement aux
petits taxis (mode de transport individuel à l'intérieur des
périmètres municipaux). Les taxis collectifs sont
institués interurbains pour accomplir - en principe - des
itinéraires intercommunaux. Mais les grands taxis participent
désormais au transport à l'intérieur de grandes
agglomérations : des lignes de grands taxis ont été
ouvertes en milieu urbain pour répondre à des besoins de
mobilité insatisfaits par les transports institutionnels (notamment pour
la desserte des quartiers périphériques).
Au Maroc, les taxis collectifs correspondent à un
maillon essentiel du système de transport. Ils sont qualifiés de
moyen de transport émergent, alternatif... de substitution (comme
palliatif à un manque).
Niveau des tarifs
le coût de transport par bus pourrait atteindre 20% des
revenus d'une famille au seuil de pauvreté.
Un chef de famille rémunéré au SMIG doit
dépenser près de 10% de son salaire pour son seul transport s'il
se déplace par bus.
Les variations par villes sont très fortes.
Situation financiere d'important opérateurs
Pertes de M»dina bus en 2005 : 90 million DH
Pertes de AUTASA en 2005 de : 13,3 million DH
Pertes de la RATF en 2005 de l'ordre de 15 million DH
Pourtant les pertes ne sont pas inéluctables puisque le
coût moyen de transport d'un passager serait de 2,4 DH si chaque bus
transportait 1,250 passagers/jour
Les pertes sont directement liées au faible taux de
remplissage des bus (833 passagers/jour pour M'dina bus) et à la large
proportion de passagers à tarif préférentiell
Problème de l'écrémage»des lignes les
plus rentables
III. Transport des personnes à Casablanca
1. Quelques
caractéristiques de la ville
Peuplée de trois millions et demi d'habitants, Casablanca
est le pôle urbain dominant du Maroc ; elle représente près
de 30% de la population du pays. Trois caractéristiques
économiques et démographiques sont à retenir, parce
qu'elles ont des conséquences importantes sur la mobilité et le
transport urbain :
- Bien que l'industrie marocaine soit essentiellement urbaine et
surtout Casablancaise, elle concerne plus le secteur tertiaire que
secondaire.
- En outre, ces dernières années, à
proximité du centre classique, plusieurs immeubles de bureaux ont fait
leur apparition pour les besoins du tertiaire : sièges sociaux de
banques, assurances et grandes compagnies. Cette tendance tend A
s'accentuer.
- La moitié des Casablancais a moins de 20 ans dont les
60% sont des étudiants.
2. le transport urbain et ses acteurs :
Le transport urbain est un facteur déterminant dans le
développement économique, social et urbain de la ville. C'est le
"sang" qui irrigue toute l'agglomération en conditionnant et en suivant
de près son extension et ce pour désenclaver les
différents quartiers et en assurant leur liaison. Par
conséquent, le transport urbain est une des variables
importante sur laquelle se base toute planification urbaine. Par ses couleurs
variées, le transport urbain participe, de son coté, à
l'esthétique de la ville.
L'économie régionale casablancaise en dépend
énormément. En effet, le transport urbain est un
élément du développement du tourisme. C'est aussi un
support publicitaire vu le sillonnement des moyens de transport urbain à
travers les différentes artères de la ville, et par suite, il
peut participer aux finances locales.
Aussi, ces moyens de déplacements sont très
utilisés par les différentes couches de la population. En effet,
les dépenses de transport représentent 7.79 % de l'ensemble des
dépenses des
ménages, se classant avant l'habillement, les
équipements ménagers, les soins médicaux et les loisirs et
culture.
Etant soutenu par l'Etat, le transport urbain public a une action
sociale importante dans la mesure où les tarifs appliqués sont
à la portée de la couche modeste de la population. A jouter
à cela, que ce secteur participe à la création des
emplois.
Par ailleurs, la part de la population susceptible d'être
déplacée peut être appréhendée par le taux
d'activité de la population urbaine , soit 49.6% en 2002. Par
conséquent, il en résulte un effectif journalier de 2592000
personnes à transporter qui se répartie comme indiqué dans
le tableau ci- dessous :
Demande potentielle journalière
de transport urbain
dans la ville de Casablanca
|
Catégorie de population
|
Population à
transporter par jour
|
|
Population active occupée
|
1041000
|
|
Effectifs scolarisés utilisant un des moyens de
transport urbain
|
124000
|
|
Population de passage
|
873000
|
|
Population résidente inactive se déplaçant
pour affaires
administratives, commerciales, économiques ou visites
familiales
|
554000
|
|
TOTAL A DEPLACER
|
2592000
|
.
Ce flux potentiel, a recourt dans ses déplacements,
à divers moyens de transports. Certains sont propriétaires de
leurs moyens de transports (voitures, motocyclettes et bicyclettes),
d'autres
utilisateurs font appel au secteur privé (grands et petits
taxis), une partie du flux est prise en charge par le transport urbain en
commun (RATC, autobus privés et ONCF). Une autre partie du flux
bénéficie du transport assuré par les employeurs
(administrations, entreprises, écoles privés).
Parallèlement, une partie de ce flux recourt au transport
informel (charrettes, koutchis ou transport clandestin).
Avant de décrire cette panoplie de moyens de transports
empruntés par les utilisateurs dans leurs déplacements
quotidiens, on présentera la longueur et l'état de la voirie et
le parc automobile en circulation à Casablanca et Mohammedia, son
accroissement annuel et les conséquences qui en découlent
(accidents de circulation).
3. longueur de la voirie des villes de Casablanca et
Mohammedia
La longueur de la voirie des villes de Casablanca et
Mohammedia, composée de boulevards, avenues et rues, est estimée
à 4900 Km en 2003 (soit deux fois la distance séparant Tanger
à Dakhla). Cette voirie se répartie comme suit :
- Avenues et Boulevards : 1200 Km (24.5 %).
- Rues : 3700 Km (75.5 %).
L'état de cette voirie est, en général, bon
au centre des villes, moyen voire non utilisable dans les quartiers
périphériques.
La Communauté urbaine se charge de la construction et de
l'entretien des grandes artères alors que les Municipalités se
chargent des rues des quartiers.
Cette voirie connait des goulots d'étranglements dans
certains points aux moments des heures de pointe causant ainsi, des retards
dans les déplacements , une consommation d'énergie et une
pollution de l'air dépassant dans certains moments, les normes
internationales.
4. Parc automobile en circulation
La Région de Casablanca compte 595917 véhicules en
circulation (dont 9726 véhicules à Mohammedia) soit 36.2 % du
parc national en circulation en 2000.
Ce parc est dominé par les véhicules de tourisme
(voitures légères) avec 458525 unités soit 76.9 % . Les
véhicules utilitaires au nombre de 127411 engins, représentent
21.4 % alors que les grands motocyclettes avec 9981 motos représentent
1.7 % du parc en circulation.
Les services du transport urbain en commun dans la Région
du Grand Casablanca se caractérisent par leur aspect social. En effet,
les prix pratiqués, étant soutenus par l'Etat, sont à la
portée de toutes les couches de la population notamment les tranches
pauvre et moyenne. Ce mode transport urbain est assuré par deux
intervenants : la Régie Autonome du Transport en Commun
(RATC) et les sociétés privées
autorisées à exercer dans ce secteur et ce depuis les
années 80 selon un cahier des charges établi à cette
fin.
Le parc total des autobus est constitué de 1198
véhicules lourds (438 autobus relevant de la
RATC et 760 véhicules appartenant aux
sociétés privées), soit un autobus pour 3615 habitants.
Près de 6000 employés travaillent dans ce secteur.
Chapitre 2 : problèmes de transport des
étudiants :
A Casablanca, capitale économique, d'importants
problèmes de circulation et de congestion sont apparus, entraînant
un coût non négligeable pour la collectivité à la
fois au niveau humain (difficultés d'accès au marché du
travail et aux services publics, dégradation du cadre de vie,
accroissement notable de la pollution atmosphérique) et
économique (en raison du temps et des ressources perdus dans les
embouteillages).
Ces problèmes sont en partie, précise-t-on,
à mettre sur le compte d'une offre de transports publics
déficiente et de mauvaise qualité, d'un développement
incontrôlé du secteur des taxis, d'une gestion obsolète de
la circulation et, de manière plus générale, d'une absence
de vision globale et multimodale des déplacements urbains qui
permettrait de traiter les problèmes dans leur ensemble plutôt que
de manière ponctuelle.
L'étudiants casablancais de son coté souffre d'un
problème de déplacement de son lieu de résidence vers son
établissement; cela est due à des raisons diverses :
La rigidité des moyens de transport existants à
Casablanca.
Ancienneté du parc d'où pollution et charges
d'entretiens très élevées ;
Insuffisance du parc face à la demande croissante,
Non desserte des quartiers périphériques suite
à l'état de la voirie et à l'insuffisance du parc,
Développement du transport urbain informel malgré
qu'il n'est pas assuré en cas d'accidents.
Le cout de transport est élevé pour certain
étudiants.
La qualité du transport ne correspond pas aux attentes des
étudiants.
Tout cela provoque des conséquences néfastes qui
peuvent nuire le cursus scolaire des étudiants tel que :
Les absences régulières
Absence de passages réservés aux autobus
d'où longues attentes allant de 15 à 45 mn. Les étudiants
sont menacés par le vol dans les bus
La surcharge des bus
Souci prioritaire du conducteur de rentabiliser la journée
d'où un trajet chronométré et par conséquent
augmentation des risques de la circulation
Conclusion
D'après cette première partie nous avons pu avoir
une idée sur la structure et le
fonctionnement du secteur de transport des personnes au Maroc et
à Casablanca plus particulièrement, ce que nous pouvons
déduire, c'est qu'actuellement ce secteur est en pleine expansion suite
à
l'important investissement réalisé ainsi
l'existence d'une demande importante qui s'améliore dans ces
dernières années.
Donc d'après cette analyse les opportunités
à saisir sur ce marché sont :
· L'existence d'une demande potentielle importante.
· Une importance accrue offerte par l'État pour ce
type d'investissement parce qu'ils sont adaptés à la
stratégie nationale de développement urbain.
Les anomalies sur ce marché sont :
· Un marché mal organisé
Malgré, ce secteur au Maroc est porteur, selon les
prévisions déjà menées et l'investissement dans un
tel secteur sera important.
Deuxième partie
« Comment vendre notre produit
»
Introduction
L'étude économique et
financière ainsi que les stratégies de commercialisation du
produit fabriqué sont des éléments primordiaux dans le
plan de création de tout projet.
Pour cela nous étions amenés
à effectuer cette étape qui constitue l'une des phases motrices
de la création de notre projet.
Cette étape est axée sur plusieurs
facteurs qui touchent l'activité du projet soit au niveau juridique,
organisationnel, financier ainsi que stratégique.
Donc l'interprétation de tous ces
éléments peut juger la faisabilité de notre projet pour
faire des prévisions rationnelles et logiques dans notre
stratégie et politique de commercialisation
Donc dans cette partie nous traitons
prioritairement la faisabilité économique qui englobent tous les
éléments déjà cités ainsi que
l'élaboration d'un plan de financement qui décrit le
démarrage de notre projet et les prévisions pour les
années à venir pour nous aider à prendre des
décisions de manière claire et précise pour prévoir
et planifier ainsi que gérer d'une façon logique les
différentes situations possibles.
Chapitre 1 : présentation de l'entreprise I.
Fiche signalétique
DENOMI NATION COMMERCIALE
|
CITY-ENTERTAIN EM ENT
|
Forme juridique
|
Société Anonyme
|
Activité de la société
|
transport universitaire.
|
Capital social
|
2 500 000 DH
|
Noms des fondateurs
|
BOUTAKAOUA ABDEL AZIZ MEDKORI ZIDI OTMAN
|
Siège social
|
Casablanca
|
Site web
|
www.
CITY-ENTERTAINEMENT.ma
|
Date prévue de création
|
2015
|
Effectif de départ
|
20
|
L'enseigne
|
|
|
II- Historique :
Nous, créateurs d'une " future société " de
Transport des étudiants de l'université Hassan II ,
désirons de mener les démarches suivantes au cours de la
création de notre projet.
· Démarche commerciale :
en termes de prospection des étudiants de l'université Hassan II,
ainsi que l'établissement du plan marketing et de communication.
· démarche technique :
partenariats pour la location des autocars nécessaires au transport des
étudiants, contrat de location de terrain.
Notre produit
Notre préoccupation est de doter les étudiants
de l'université Hassan II Ain Chock d'un moyen de transport très
qualifié et correspondant à leurs attentes, et qui leurs permet
de faire face à tout ses problèmes.
Pour cela nous envisageons le leasing des autocars plus
performants, et de mettre à la disposition des étudiants
souhaitant bénéficier de notre service des cartes
d'abonnement.
Après avoir consulté le découpage
administratif des préfectures de la grande wilaya de Casablanca, nous
avons pu identifier nos principaux points de départ et d'arrivée
relatives aux lieux de logement des étudiants casablancais dont le
nombre exact est de 22.
Ligne 1 : université sidi Maarouf. (4,5 Km)
Ligne 2 : université Oulfa. (8 Km)
Ligne 3 : université Hay Hassani (10 Km)
Ligne 4 : université Maarif Twins (7 Km)
Ligne 5 : université Bourogne (12 km)
Ligne 6 : université Medina (10 Km)
Ligne 7 : université sidi bliot (9 Km)
Ligne 8 : université Ain Chock (8 Km)
Ligne 9 : université derb sultan fedaa (13 Km)
Ligne 10 : université mers sultan (11 Km)
Ligne 11 : université Hay Moulay Rachid (20 Km)
Ligne 12 : université Sebata jamila 5 (11 Km)
Ligne 13 : université Roches noires (15 Km)
Ligne 14 : université Sidi moumen La9dim (19 Km)
Ligne 15 : université Sidi Otman (11 Km)
Ligne 16 : université Ben Msik (12 Km)
Ligne 17: université Hay mouhamadi kisariat (17 Km)
Ligne18 : université Derb Moulay cherif (17 Km)
Ligne 19:université Bernoussi (23 Km)
Ligne 20 : université Ain sebaa (22 Km)
A cet égard nous allons réserver à chaque
ligne un seul minibus. IV- Profil des créateurs :
Nous, équipe créatrice composée de deux
personnes, disposons d'une formation en techniques de commercialisation, issus
de l'Ecole Supérieure de Technologie de Casablanca, prestigieuse
école formant des Techniciens Supérieurs de haut niveau pour le
marché Marocain. Notre formation au sein de l'ESTC nous permet d'avoir
des connaissances managerielles et de gestion qui peuvent être des points
forts pour l'entreprise. Ainsi que notre formation technique nous permet
d'avoir le sens d'analyse et de synthèse qui sont indispensables pour la
bonne gestion d'un projet.
Motif de la création :
La création de notre projet vient suite aux conditions
défavorables que vivent les étudiants dans leur vie quotidienne
telle qu'ils soufrent de plusieurs problèmes de déplacement. Et
à l'inexistence d'une initiative qui aide les étudiants à
se débarrasser de leur souci de transport.
Donc l'idée de création d'une entreprise de
transport des étudiants est inspirée de sa réelle valeur
économique et de notre vie quotidienne.
Nos objectifs visés au travers de ce projet c'est la
contribution au développement économique et social de notre pays
le « Maroc » en premier lieu. En deuxième lieu, comme chaque
investisseur nous cherchons la rentabilité et le profit pour se
réjouir d'une indépendance financière et personnelle sans
négliger la forte volonté d'appliquer les informations requises
durant notre formation.
Quels sont les motivations ?
Dans toute idée création d'une entreprise il y a
plusieurs éléments qui jouent un rôle indispensable dans la
démarche ainsi que dans la réalisation de l'idée de la
création, à savoir la formation, les expériences, la
personnalité adaptée, et que cet projet doit assurer un
développement personnel tout en assurant une amélioration de soi
et une continuation permanente de l'idée de base
Concernant notre projet il y a plusieurs éléments
qui nous ont incités à y penser à savoir :
· La formation :
La formation est l'un des ingrédients importants dans
toute création de l'entreprise ayant une activité quelconque
puisque les connaissances de base présentent des agents sine qua non
pour la création.
Étant donné que notre formation opère
dans le domaine de mangement, notamment la commercialisation, nous donne un
motif suffisant pour une telle activité de la création dont nous
allons appliquer et approfondir nos connaissances de base et de créer
pourquoi pas des nouvelles théories de gestion.
· Les ext,ériences
Étant que jeunes créateurs notre
expérience est très limitée dans un tel domaine,
malgré nous avons tiré une idée sur ce domaine suite aux
études déjà effectuées ainsi que les
expériences des ex-investisseurs dans la cuniculture marocaine
d'après les statistiques et les rapports d'investissement
'Après cette modeste présentation de notre
future entreprise, nous analysons notre environnement concurrentiel.
Chapitre 2 : Etude concurrentielle
Le transport collectif à Casablanca est assuré
par divers intervenants : la Régie Autonome du Transport en Commun
(privatisée en 2004 est devenue M'dina bus) , les sociétés
privées autorisées à exercer dans ce secteur et ce depuis
les années 80 selon un cahier des charges établi à cette
fin, aussi que les petits et grands taxis.
Le parc total des autobus est constitué de 1260
véhicules lourds (500 autobus relevant de la RATC et 760
véhicules appartenant aux sociétés privées.
La structure concurrentielle du transport en commun à
Casablanca se présente comme suit : La Régie Autonome du
Transport en Commun (M'dina bus maintenant)
La RATC était le principal fournisseur de services du
transport urbain en commun dans la Région. Ses services répondent
à une partie de la demande avec une vocation plus sociale du fait que le
prix des tickets, soutenu par l'Etat, est 2.5 Dh uniforme le long du trajet de
la ligne desservie, avec l'introduction de M'dina bus ce prix est passé
de 2,5 Dh à 3 Dh puis 3,5 Dh maintenant le ticket est de 4 Dh.
L'évolution du trafic de la RATC
|
Désignation
|
1997
|
1998
|
1999
|
2000
|
2001
|
2002
|
|
Nombre de lignes desservies
|
82
|
66
|
71
|
73
|
59
|
57
|
|
Longueur des lignes en Km
|
891
|
674
|
760
|
650
|
627
|
685
|
|
Nombre d'autobus circulants
|
293
|
289
|
330
|
300
|
290
|
227
|
|
Nombre d'autobus en parking
|
145
|
149
|
108
|
138
|
148
|
211
|
|
Nombre moyen journalier de de
voyageurs transportés
(en milliers)
|
276
|
267
|
259
|
258
|
260
|
209
|
|
Nombre annuel de voyageurs
transportés (en
milliers)
|
100800
|
97375
|
94559
|
94000
|
94995
|
76200
|
|
Abonnés surtout scolaires (en milliers)
|
25243
|
24038
|
21663
|
20900
|
22300
|
20900
|
|
Projet de Fin d'Études
|
|
Les sociétés privées de transport en
commun
Depuis la fin des années 80, le transport urbain en
commun est assuré, parallèlement à la RATC, par des
sociétés privées. L'autorisation d'exercer dans ce secteur
relève de la Communauté urbaine de Casablanca.
Ainsi, 18 sociétés sont actives actuellement
disposant d'un parc de 760 autobus desservant 97 lignes. Cependant le contrat
d'exploitation (autorisation d'exercer) a été
résiliée pour 4 sociétés n'ayant pas
respecté le cahier des charges.
Le trafic moyen journalier transporté est de 452200
voyageurs (soit 1.8 % le trafic de la RATC). Il s'avère donc que cette
privatisation du transport urbain, a été bénéfique
pour une importante demande en croissance continue.
Les différentes sociétés privées de
transport urbain à Casablanca sont :
|
Amman bus, Rafahya bus Rahabus
Lux Transport Chennaoui bus Zenâta bus
|
Le parc des grands et petits taxis Les grands taxis ;
Le parc des grands taxis autorisé à circuler
dans la Région s'élève à 8000 voitures dont 388
à Mohammedia). Ce moyen de transport urbain est autorisé à
desservir des itinéraires fixes reliant le centre ville aux
différents quartiers périphériques ou reliant les
quartiers entre eux. Ces itinéraires coïncident
généralement avec ceux desservis par les autobus.
Les prix des places pratiqués varient de 4 à 6
Dh par parcours, soit 1 à 2 fois le prix d'un ticket d'autobus.
Cependant, ce moyen de transport paraît plus pratique que l'autobus, vu
qu'il n'a pas des horaires fixes et sans surcharge.
Le nombre des utilisateurs des grands taxis est estimé
à 375000 utilisateurs par jour.
Les petits taxis
Cette catégorie de taxis, caractéristique du milieu
urbain en général, est présente par un parc de 6000
automobiles (430 véhicules légers à Mohammedia).
Ses services répondent à la demande d'une
clientèle déterminée, souvent pressée, ne pouvant
attendre l'arrivée du bus ou ne supportant pas les déplacements
par autobus.
Les tarifs pratiqués varient en fonction de la distance
à parcourir. La moj orité des conducteurs utilisent les appareils
installés à cet effet indiquant le montant à payer par
course. D'autres conducteurs se contentent d'une somme forfaire, quelquefois
après marchandage avec le client.
Il est à rappeler que chaque petit taxi ne doit pas
dépasser trois personnes par course. Les agences de location des
voitures.
Les agences de location de voiture répondent à
une demande ciblée : touristes, hommes d'affaires, besoins personnels de
certains utilisateurs, etc....Ce parc de location, renforçant celui des
taxis, est composé de 150 agences en 2002, gérant un parc de
près de 750 voitures Le point fort de ces agences est de servir les
demandeurs de leurs services pour des déplacements à
l'intérieur de la Région .comme elles relient cette
dernière aux autres Régions : tourisme et rouages d'affaires
économiques et commerciales.
Transport urbain par train « AL BIDAOUI »
L'ONCF a mis en service des trains dits « Al Bidaoui
» reliant Mohammedia à l'Aéroport Mohamed V, dans le but de
participer à la satisfaction d'une partie de la demande de transport
urbain.
~ La rareté des informations ne nous a pas permis
jusque là de connaître les spécificités
poussées de notre produit-marché, surtout avec
l'abondance de la concurrence informelle.
Aussi, l'étude de marché,
réalisée à partir de nos besoins en information (existence
du besoin, volonté d'adhérer au service, prix à appliquer,
etc.) a été faite auprès de notre clientèle cible
potentielle.
En ce qui concerne le questionnaire
1 de l'étude, il a été préparé et
analysé par l'équipe créatrice.
1 Voir questionnaire en annexes.
Chapitre 3 : l'étude commerciale
L'étude commerciale, partie importante de
l'étude de faisabilité, sert à nous donner des
prévisions sur le volume de vente afin de définir les moyens de
production, le matériel à utiliser, les ressources humaines
à mobiliser, les locaux et leur emplacement ainsi que l'estimation des
budgets. Ces décisions conditionnent donc l'ensemble du projet.
Elle :
n Abouti à des décisions conditionnant le
projet
n Nécessite rigueur et professionnalisme
n Consiste en des visions macro économique (grandes
tendances du marché, part de marché, concurrents...) ; et micro
économique (prix, clientèle, fournisseurs, distributeurs...) Le
document ci-joint porte sur l'étude micro-économique : celle de
la clientèle qui va nous permettre
de déterminer les éléments suivants :
n Définition du produit-service ;
n Circuits de distribution adéquats ;
n Différentes actions commerciales envisagées :
plan de communication ;
n Estimation du chiffre d'affaires.
Objectifs :
n Bien connaître et comprendre le marché ;
n Elaborer la stratégie ;
n Choisir les actions (CA...)
Type de projet :
n Notre projet porte sur « un produit banal » cas
classique et fréquent.
n Selon les tendances du marché, parfois nous n'avons
pas besoin du quantitatif, nous avons néanmoins entamé une
étude de la clientèle afin de connaître l'état des
lieux de notre cible et les pratiques dans le domaine.
Caractéristiques du projet
:
n Logique de partage du marché ;
n Etude de la concurrence directe et indirecte ;
n Comment se différencier pour avoir une bonne part de
marché ;
|
Principa~es interrogations
:
|
|
n Existe-t-il un marché pour notre produit ?
n Quel est le volume de ce marché ?
n Caractéristiques du produit-marché
n Clients ? prix ?...
Section 1 : connaissance du marché
Pour bien comprendre notre marché, nous devons tenir
compte des points suivantes :
I. Notre service
1. Que va t'on vendre et pourquoi ?
Notre service consiste à déplacer les
étudiants entre leurs demeures et leurs établissements avec un
prix à leurs portés tout en satisfaisant leurs besoins au niveau
de la qualité du transport adopté (confort, respect des horaires
...).
C'est pourquoi notre grand motif est d'être des jeunes
étudiants, la chose qui nous permet de mieux connaitre les attentes de
notre cible.
Donc les caractéristiques que va avoir notre service
doivent répondre à ces besoins et attentes.
2. Comment vendre ?
Après avoir identifié d'une manière exacte
notre service offert, nous tenons compte ici des modes et fonctionnement et de
vente étant envisagés.
Concernant la commercialisation de notre service nous envisageons
au premier lieu de mieux vendre notre image par informer les étudiants
tout en suivant une démarche
publicitaire.et après cette
étape nous pensons à créer des cartes magnétiques
aux adhérents fidèles.
II. Notre cible
En tant que créateurs, et pour faire nos projets
d'investissements, nos plans de financement et pour affiner notre
stratégie on a besoin de connaitre les composants de la demande
supposée pour notre
produit.il ne s'agit pas uniquement
d'évaluer qui peut acheter mais, d'une manière plus large, de
cerner les différentes composantes de la demande de ce produit.
1. A qui vendre ?
Pour définir et commercialiser un produit valable, il
est primordial d'analyser d'abord la demande, la clientèle potentielle.
C'est la raison pour la quelle nous sommes forcés tout d'abord
d'identifier les statistiques globales de l'université Hassan II Ain
Chock (campus route el Jadida).
Statistiques globales des effectifs en formation
|
Etablissement
|
Effectif en
formation
2008/0
9
|
Effectif en
formation
2006/0
7
|
|
FSJES
|
13559
|
12021
|
|
FS
|
3122
|
3635
|
|
FD
|
553
|
551
|
|
EST
|
574
|
565
|
|
ENSEM
|
466
|
521
|
|
Totaux
|
17894
|
17293
|
A cette raison nous allons s'intéresser pour quelle
demande notre produit est conçu :
Notre service cible des individus ; plus
précisément les étudiants (de sexe masculin ainsi que
féminin) de l'université Hassan II An Chock de Casablanca (campus
route el Jadida) voulant bénéficier d'un transport universitaire
plus performant et qui peut ravigoter leur vie quotidienne.
2. A quel besoin correspond le produit et service?
Notre service sert à répondre aux besoins futurs des
étudiants :
·
Gain de temps,
· Gain de place,
· Gain d'argent,
· besoin de sécurité,
· Gain de confort,
· de nouveauté
à cet égard notre entreprise va leur apporter
plusieurs avantages :
· Garantie de qualité,
· Garantie de technicité,
· Garantie de ponctualité,
·
Garantie de souplesse,
· Garantie de délais d'exécution et
d'horaires,
3. Quels sont les moments propices à
l'achat de notre service?
En tant que des étudiants, il nous apparait que
l'activité de la clientèle est assujettie à un calendrier,
à un planning où plutôt à des horaires particuliers
ayant relations avec leurs établissements (leurs emplois du temps).
III. Résultats de notre enquête : 1.
établissements de la cible :
Etablissements
|
Pourcentage (%)
|
FSJES
|
36%
|
Faculté des sciences
|
12%
|
Faculté de médecine
|
16%
|
Faculté des lettres
|
16%
|
ESTC
|
12%
|
ENSEM
|
8%
|
TOTAL
|
100%
|
|
A 36%, notre cible interrogée est composée
des
étudiants de la faculté des sciences
juridiques, % des ingénieurs de l'ENSEM.
économiques et sociales, à seulement
8
2. Moyen de déplacement
utilisé :
Moyen
|
Pourcentage (%)
|
Publique
|
84%
|
Personnel
|
16%
|
|
84% des étudiants interrogés se
déplacent
par un moyen de transport en commun et
seulement
16 % utilisent leurs propres moyens.
3. Moyen
de transport publique
utilisé
Moyen
|
Pourcentage (%)
|
Autobus
|
44%
|
Grand taxi
|
28%
|
Train
|
8%
|
Petit taxi
|
4%
|
Non réponse
|
16%
|
Total
|
100%
|
|
Projet de Fin d'Études
Le transport est essentiellement assuré par
des autobus, aussi le grand taxi est un moyen très
utilisé. Donc on peut dire que nos principaux
concurrents sont les autobus et les grands taxis.
4. confort du moyen utilisé:
Pourcentage (%)
Non confortable 64%
Confortable 28%
Très confortable 8%
Page | 26
Projet de Fin d'Études
64% des étudiants trouvent que les moyens qu'ils
utilisent sont non confortables reste un élément essentiel sur
lequel nous devons baser notre politique concurrentielle.
5. Critères de choix du moyen de transport:
Critères
Prix
Qualité
Gain de temps Sécurité
Autre
La qualité reste la principale
motivation (qui pourrait donc aussi constituer un frein) au choix du
transporteur, aussi la rapidité et un élément
important (gain du temps) .Le prix du service ne connaît
pas beaucoup d'occurrences par rapport aux éléments
précédemment cités.
6. Problèmes de transport
Les problèmes
|
Pourcentage (%)
|
Non
|
28%
|
Oui
|
72%
|
|
La majorité des étudiants rencontrent des
problèmes de transport tel que la mauvaise qualité, les
attentes, les retards, la surcharge...etc.
différencier.
Se sont donc des contraintes que nous devons
éliminer pour se
7. cout minimum et maximum payé par jour pour
se déplacer : Prix minimum Prix
maximum
8 dh 25 dh
25
20
15
10
0
5
coùt de transport en DH (un jour)
coùt min coùt max
8
25
80%
Demande du transport universitaire
8%
12%
Non réponses non
oui
Il y a un écart entre le cout
minimum et maximum estimés par notre cible, ces
résultats vont nous servir dans la détermination
du prix de noter service.
8. besoin de transport universitaire
:
Besoin
|
pourcentage
|
Non réponses
|
8%
|
Non
|
12%
|
oui
|
80%
|
|
80% des étudiants disent qu'ils ont besoin d'un transport
universitaire. Donc l'idée de créer une entreprise de transport
universitaire est importante.
Section 2 : notre stratégie
La stratégie commerciale est la clef de voûte de
toute entreprise. C'est à partir d'elle que se crée,
évolue, progresse, se développe toute entreprise quelles que
soient sa taille, sa structure ou son domaine d'activité, qu'il s'agisse
d'un groupe, d'une PME, d'une société artisanale ou d'un
commerce.
Construire l'offre en fonction des :
· Caractéristiques de la demande (clientèle,
localisation, composition)
· Caractéristiques de l'offre
· Politique de produit
· Politique de prix : pour se positionner et rechercher un
certain niveau de CA.
· Politique de distributions
· Politique de communication : cible, message, image,
période, rythme, budget, effets et impacts (se différencier).
Section 3 : Nos actions commerciales :
1)
Politique de produit :
Dans ce sens, notre préoccupation est de
s'intéresser aux étudiants de l'université Hassan II Ain
Chock.tel qu'on vise à leurs offrir un service très performant
qui répond à ses besoins.
Pour réaliser cet enjeu, notre service
nécessite :
~ L'achat de 5 minibus auprès de Renault
~ La location avec option d'achat de 10 minibus de la part
de la société Renault, ~ Et la location de 5 minibus
auprès de la société STCR. (un prix de 6,5 dh/ KM)
2) Politique de distribution :
Dans cette étape on va présenter le circuit de
distribution, c'est-à-dire le processus par le quel le service se mis
à la disposition des étudiants.
Les étudiants se situent évidemment à
Casablanca, tel qu'ils sont dispersés d'une part, et concentrés
dans des préfectures de la grande wilaya.
Alors pour qu'on puisse recouvrir tout ces régions d'une
manière régulière et avec les moindres coûts, nous
sommes forcés de biens partager les étudiants non plus selon
leurs établissements mais selon leurs préfectures d'habitation.
Chaque étudiant bénéficiera de deux voyages par jour.
Nos horaires sont les suivants :
La matinée
V' A 7h30 : les autocars prennent leurs départs vers les
établissements des étudiants.
L'après midi
V' 12h00 : les autocars se déplacent vers les
établissements.
V' 13h30 : les autocars se déplacent vers les points de
départs de chaque préfecture.
La soirée
V' 17h30 : les autocars seront à l'attente des
étudiants devant ses établissements
3) Politique de communication :
La communication, est l'une des fonctions les plus importantes
au sein de l'entreprise, puisqu'il constitue l'un des moyens pour faire
connaître le produit ainsi que pour véhiculer l'image et les
valeurs de l'entreprise.
Pour le cas de notre entreprise, nous avons décidé
les moyens suivants pour faire connaître notre produit :
Sous formes des dépliants, qui contiennent des
différentes informations En ce qui concerne notre service, prix,
trajet,...etc. qu'on va distribuer dans les établissements de notre
cible.
Les panneaux d'affichage :
Les panneaux vont constituer des moyens de publicité
les plus efficaces puisqu'ils vont cibler un grand nombre des étudiants
dans des lieux universitaires et qui véhiculent de grandes
quantités d'information sur le service et sur l'entreprise.
La création d'un site web dynamique : «
www.city-entertainement.ma
»
Ce site web contient les différentes informations sur
notre entreprise et qui vise plutôt les utilisateurs de l'Internet suite
au développement du commerce électronique dans notre pays ainsi
que la forte utilisation de l'Internet par les étudiants.
Ce site contient :
La présentation de notre entreprise
Les différentes caractéristiques de notre service
Les prix
Les autres actions de communication qui seront
faîtes sont les suivantes :
|
Des T-shirts qui contiennent des logos de notre entreprise.
Les casquettes.
Les sacs en plastiques qui contiennent aussi les logos de notre
entreprise. Les calendriers.
Les cartes de visite.
|
Les objectifs visés par les actions de
communication menées par notre entreprise sont les suivants
:
Faire connaître notre entreprise.
Chercher la notoriété du service de notre
entreprise. Convaincre les clients pour essayer notre service.
4) Politique de prix :
En se basant sur les attentes de la clientèle potentielle,
et les prix moyens du marché, nous avons déduit ce qui suit :
Le prix que nous allons utiliser :
Estimation du C.A. prévisionnel :
((Prix unitaire*volume prévu*nombre des autocars*Nombre de
mois)
250*50*20*11= 2 750 000
~L'étude de marché est très importante
dans n'importe quel projet parce qu'elle nous a permis de
déterminer les spécificités de notre
marché, ainsi que de connaître nos besoins en matériels,
local, capital humain à mobiliser....
Chapitre 4 : Etude technique
I- Siège
Le siège de city Entertainment sera à Sidi maarouf.
IL représente un emplacement avantageux pour l'entreprise, vu son
voisinage avec la cible ;
II- Matériels nécessaires :
1. Matériel informatique (voir devis en annexe) :
Le matériel informatique sera acquis auprès de la
société DELL qui offre du matériel de qualité avec
des prix compétitifs.
Le coût global du matériel informatique est de :
21500 DH (HT).
2. Mobilier de bureau : (voir plan et devis en annexe)
Le mobilier de bureau sera acquis auprès de MOBILIA car
elle propose un choix très large, des prix très compétitif
et un service après vente très personnalisé.
Le coût du mobilier de bureau est de : 33173.9
DH (HT).
3. Matériel de transport (voir devis en annexe) :
Sur la base de l'étude commerciale effectuée par
nos soins, nous avons décelé que nous avons besoin de 20 autocars
principaux fournisseurs sont : Renaut et STCR.
III- Charges diverses :
Installation eau, électricité,
téléphone :
Les consommations annuelles sont estimées comme suit :
|
Projet de Fin d'Études
|
|
|
Consommation mensuelle HT
|
Consommation annuelle HT
|
|
Consommation
Électricité
|
400
|
4800
|
|
Consommation Eau
|
250
|
3000
|
|
Consommation téléphone
|
500
|
6000
|
|
Total
|
1150
|
13800
|
Tableau relatif à la consommation d'eau
d'électricité et de téléphone
IV- Les ressources humaines :
1. Analyse par catégorie
Le personnel de city Entertainment sera constitué de
:
Un gérant : un des fondateurs, il sera
chargé de :
o Assurer le bon fonctionnement de l'entreprise;
o Veiller à la rentabilisation de l'activité;
o Superviser le processus de location de matériel de
transport;
X Chargé du service
clientèle : diplômé d'une école de
commerce il sera chargé de gérer la relation
entreprise-étudiant (régler les problèmes, superviser les
opérations de transport...)
Une secrétaire :
diplômée d'une école de secrétariat, elle sera
chargée du standard, de l'accueil, des affaires administratives et la
coordination avec la fiduciaire2.
15 chauffeurs
X Un agent de
sécurité.
X Une femme de ménage.
2 La tenue de la comptabilité, la paie et les
déclarations fiscales et sociales seront sous-traitées à
une fiduciaire.
2. L'organisation du personnel :
Nous envisageons la création d'une entreprise de
transport des étudiants , dans laquelle nous allons recruter des
salariés, nous tenons d'en faire la déclaration à l'agent
chargé de l'inspection du travail dans les conditions et formes
fixées par voie réglementaire.
Notre société va recruter 20 salariés,
c'est pour cela que nous sommes tenus, dans les deux années suivant
l'ouverture de l'entreprise, d'établir le cas échéant,
après l'avoir communiqué aux délégués des
salariés et aux représentants syndicaux dans l'entreprise, un
règlement intérieur et de le soumettre à l'approbation de
l'autorité gouvernementale chargée du travail.
Le modèle du règlement
intérieur1 est fixé par
l'autorité gouvernementale chargée du travail en consultation
avec les organisations syndicales des salariés les plus
représentatives et les organisations professionnelles des employeurs et
doit comporter notamment :
· Des dispositions générales relatives
à l'embauche des salariés, au mode de licenciement, aux
congés et aux absences ;
· Des dispositions particulières relatives à
l'organisation du travail, aux mesures disciplinaires, à la protection
de la santé et à la sécurité des salariés
;
· Des dispositions relatives à l'organisation de la
réadaptation des salariés handicapés à la suite
d'un accident de travail ou à une maladie professionnelle.
Nous portons à la connaissance des salariés le
règlement intérieur qui comprendra comme
éléments essentiels les conditions, le lieu,
les jours et heures de travail. Ce dernier sera affiché dans un lieu
habituellement fréquenté par le personnel. Il est
délivré une copie du règlement intérieur au
salarié à sa demande.
Les principaux éléments constitutifs de notre
règlement intérieur :
· Horaire de travail : de 8H à 12H
et de 14H à 17H ;
· Les jours de travail : de lundi au
vendredi ;
· Lieu de travail : Sidi Maarouf,
CASABLANCA ;
· Congés : tout salarié peut
bénéficier d'un congé annuel payé après
avoir travaillé dans l'entreprise au moins 1 an ;
1 Loi n° 65-99 relative au Code de Travail
·
Le bulletin de paie : délivré au
salarié à sa demande ;
· Les heures de travail perdues en raison de l'absence
peuvent être récupérés ;
· Les fautes graves pouvant provoquées le
licenciement d'un salarié :
- Le délit portant atteinte à l'honneur, à
la confiance ou aux bonnes moeurs ayant donné lieu à un -
jugement définitif privatif de liberté.
- La divulgation d'un secret professionnel ayant causé un
préjudice à l'entreprise.
- Le fait de commettre à l'intérieur de la
société des actes tel que le vol, l'agression corporelle,
l'insulte grave...
· La rupture avant terme du contrat de travail
provoquée par l'une des parties et non motivée par la faute grave
de l'autre partie ou par un cas de force majeure donne lieu à des
dommages et intérêts ;
· Le salarié lié par un contrat de travail
à durée indéterminée a droit à une
indemnité, en cas de licenciement après six mois de travail.
· Le paiement des salaires2
aura lieu le 28 de chaque mois.
3. Rémunération des intermédiaires :
La tenue de la comptabilité, de la paie, des
différentes déclarations fiscales et sociales de la
société ainsi que la prise en charge des différentes
formalités de constitution feront l'objet d'une sous-traitance
auprès d'un cabinet spécialisé dans la matière.
Le recours à la sous-traitance trouve son fondement
dans le fait que la rémunération d'un comptable coûtera
plus à l'entreprise. En effet ce dernier pourra faire l'objet d'une
rémunération moyenne de 3 500 DH par mois soit 42 000 DH
annuellement, alors que les frais d'une éventuelle opération de
sous-traitance ne seront en moyenne que de 5 000 DH annuellement.
X Tableau comparatif :
Rémunération du comptable
Frais de la sous-traitance
42 000
5 000
Tableau comparant la rémunération du
comptable et les frais de la sous-traitance
2 Voir analyse des salaires en annexes.
Chapitre 5 : Etude financière
I- Montage fiscale
1. Droits d'enregistrement :
L'enregistrement est une formalité à laquelle sont
soumis les actes et conventions. Il donne lieu à la perception d'un
impôt dit "droit d'enregistrement".
X Acte de société :
Eléments
|
Montant du capital
|
Taux
|
Montant
|
Acte de création
|
2500000, 00
|
0,5%
|
12 500,00
|
|
2. Impôt sur le Revenu (IR) : (Voir analyse des
salaires en annexes)
|
Eléments
|
Prévisions mensuelles
|
Prévisions annuelles
|
|
Gérant
|
30040
|
2503, 33
|
|
Chargé du service clientèle
|
20 920
|
1743.33
|
|
Total
|
50960
|
4246.66
|
II- Évaluation du montant d'investissement (HT)
:
V' Les frais d'établissement : 13990 DH
V' Terrain nu : 1 500 000 DH
V' Matériel informatique : 12 100 DH
V' Mobilier de bureau : 33 669 DH
1. Bilan de départ :
|
Actif
|
Passif
|
|
Actif immobilisé :
|
|
Financement permanent :
|
|
|
V' Immobilisations en non valeur
|
|
· Capitaux propres
|
|
(frais préliminaires) ;
|
13990
|
· Capital social
|
2 500 000
|
V' Immobilisations corporelles :
|
|
|
|
· Terrain nu
|
1 500 000
|
· Dette de financement
|
600000
|
|
1 500 000
|
|
|
· ITMO
|
12 100
|
· Dettes à LMT
|
|
· Matériel informatique
|
33 669
|
|
|
· Mobilier de bureau
|
|
|
|
|
40241
|
|
|
Trésorerie - Actif :
|
|
|
|
· Banque
|
|
|
|
Total Actif
|
3 100 000
|
Total Passif
|
3 100 000
|
|
2. Le financement du projet :
Besoins
|
|
Ressources
|
- Investissement physique : 3 100
|
000
|
- Capital social : 2 500 000
- Emprunt : 600 000
|
|
Total : 3 100 000
|
|
Total : 3 100
|
000
|
|
Le crédit qu'il faut solliciter auprès des
organismes est 600 000.
· Crédit Attijari wafabank :
V' Montant : 600 000 DH
V' Durée de crédit : 12 ans
V' Taux d'intérêt : 7%
3. Le compte des produits et charges (CPC) :
|
2011
|
2012
|
2013
|
|
Exploitation
|
|
|
|
|
|
I Produits d'exploitation
|
|
|
|
|
Ventes de biens et services produits
|
2 750 000
|
3 781 200
|
4 812 400
|
|
Chiffre d'affaires
|
2 750 000
|
3 781 200
|
4 812 400
|
|
Total I
|
2 750 000
|
3 781 200
|
3 120 000
|
|
II Charges d'exploitation
|
|
|
|
|
Achats consommés de matières et fournitures
|
132 805,00
|
203 119,74
|
275 922,07
|
|
Autres charges externes
|
282 414,00
|
293 710,56
|
305 458.98
|
|
Impôts et taxes
|
135520,00
|
135 000
|
135 000
|
|
Charges de personnel
|
651 600
|
677 664
|
704 770.56
|
|
Dotations d'exploitation
|
806 826 ,52
|
806 826,52
|
806 826,52
|
|
Total II
|
2 009 165.52
|
2116 320.82
|
2 227 978.13
|
|
III Résultat d'exploitation
(I-II)
|
740 834.48
|
1664 929.18
|
2 584 421.87
|
|
Financier
|
|
|
|
|
|
IV Produits financiers
|
-
|
-
|
-
|
|
Total IV
|
-
|
-
|
-
|
|
V Charges financières
|
|
|
|
|
Charges d'intérêt
|
42 000
|
38 500
|
35 000
|
|
Total V
|
-
|
-
|
-
|
|
VI Résultat financier (IV-V)
|
- 42 000
|
-38 500
|
-35 000
|
|
VII Résultat courant (III+VI)
|
6 98 834.48
|
1 626 429.18
|
2 54942 1.87
|
|
Non courant
|
|
|
|
|
|
VIII Produits non courants
|
-
|
-
|
-
|
|
Total VIII
|
-
|
-
|
-
|
|
IX charges non courantes
|
-
|
-
|
-
|
|
Total IX
|
-
|
-
|
-
|
|
X Résultat non courant
(VIII-IX)
|
-
|
-
|
-
|
|
XI Résultat avant impôt
(VII+X)
|
6 98 834.48
|
1 626 429.18
|
2 54942 1.87
|
|
XII Impôt sur le
résultat
|
209650,34
|
487 928,75
|
764 826,56
|
|
XIII Résultat net (XI-XII)
|
489 184,14
|
1 138 500,43
|
1 784595,87
|
|
Cash flows
|
1296010,66
|
1945 326,95
|
2591422,39
|
|
Projet de Fin d'Études
|
|
a.
Le plan de financement : L'élaboration du
plan de financement tient compte des hypothèses de marché et
des
Prévisions d'évolutions suivantes :
Variables
|
Taux d'évolution
|
Les prix
|
0% l'an
|
Les achats consommés de matières et
fournitures
|
4% l'an
|
Les autres charges externes
|
|
|
Il est à signaler que la distribution des dividendes sera
opérationnelle à partir de la troisième année
d'activité.
b. Le plan de trésorerie :
Le caractère durable de notre activité et
l'insuffisance de l'information sur les critères de répartition
de notre chiffre d'affaires, nous contraint à répartir
mensuellement le CA d'une manière équitable.
Les décalages entre les encaissements et les
décaissements permettent de dégager des excédents qui
seront placés pour produire des produits financiers.
4. Evaluation de la rentabilité du projet :
Il s'agit d'étudier la rentabilité de notre
projet selon le plan financier.
a. Taux moyen de
rentabilité (T.M.R) :
· Résultat net moyen : sommes des résultats
net sur 3 années divisé sur 3.
Résultat net
|
489 184,14
|
1
|
138
|
500,43
|
1 784595,87
|
Total des résultats
|
|
3
|
412
|
280.44
|
Résultat moyen
|
|
1
|
137
|
426,81
|
|
· T.M.R = résultat net moyen *100 / montant
d'investissement d'origine. T.M.R= 36,69
b. Calcul de la valeur actuelle nette (VAN):
Calcul du cash Flows actualisé à la date
zéro au taux de 12%:
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Année
|
Cash flows
|
Cash flows actualisé
|
|
1
|
1
|
296
|
010,66
|
1
|
157
|
151,78
|
|
2
|
1
|
945
|
326,95
|
1
|
550
|
802,73
|
|
3
|
2
|
591
|
422,39
|
1
|
844
|
523,27
|
|
Total
|
|
|
-
|
4
|
552
|
477,78
|
VAN= Total Cash Flows actualisés - investissement initial
VAN = 1 452 477.78
La VAN est positive, le projet est à retenir, cette VAN
représente le surplus monétaire actualisé que nous
espérons dégager de la série des revenus future.
c. Calcul du délai de
récupération du capital investi :
Pour calculer cette durée, il faut actualiser chaque cash
Flows et cumuler les montant obtenus jusqu'à que le résultat
devient égale ou supérieur au capital investi.
|
Année
|
Cash flows actualisés
|
Cumule des cash flows
|
|
1
|
1
|
157
|
151,78
|
1
|
157 151,78
|
|
2
|
1
|
550
|
802,73
|
2
|
707954,51
|
|
3
|
1
|
844
|
523,27
|
4
|
552 477,78
|
|
Total
|
4
|
552
|
477,78
|
|
-
|
A la 2éme année, nous aurons
récupéré 2 707954,51DH, c'est-à-dire une somme
supérieur au capital investi (3 100 000 DH). Le délai de
récupération y compris entre 2 et 3 ans.
Une interpolation permet de trouver le délai exact de la
récupération du capital investi : 1 < N < 2
1 157 151,78< 2 500 000 < 2 707954,51
N= 1 ,86 1 ans et 10 mois
La
récupération du capital investi sera dans 1 an et 10
mois.
Pour réussir notre projet, nous avons établis
notre propre stratégie afin de faire face à la concurrence
acharnée qui existe sur le marché.
. Chapitre 6 : Les visions stratégiques
I. Les stratégies de développement:
1. Filière d'activité :
S'agissant d'un service de transport spécifique il n'y a
pas vraiment de processus de
fabrication proprement dit. Ce dernier se limite au
déplacement des étudiants.
Dans les prochaines années nous
réfléchissons d'intégrer des autres activités tel
que le divertissement : organisation des cafés débats dans les
établissements du campus, des activités sportives, des
soirées culturelles, des sorties Etc. Aussi que nous allons
établir des partenariats avec des entreprises d ns le but de faciliter
aux étudiants un meilleur accès au monde du travail.
Le facteur principal influant sur notre activité est : nos
propres clients.
3. Stratégie de produit :
Nous commercialisons un service de transport universitaire.
Nous nous sommes spécialisés, dans le transport
des étudiants de l'université Hassan II pour leurs permettre de
continuer leurs études sans réfléchir aux problèmes
quotidiens de transport.
Notre service s'adresse à des étudiants dont la
motivation d'achat consiste essentiellement en la qualité du service.
Or, après avoir recouvrir toute la demande à
l'échelle de la grande wilaya de casablanca, city Entertainment vise
à élargir son marché tout en assurant le service du
transport universitaire dans les grandes autres villes du royaume : Rabat,
Marrakech, Agadir, Tanger.
4. Positionnement et prix : a. Positionnement
:
Notre positionnement réside dans l'offre d'un service de
haute qualité avec des prix acceptables.
b. Stratégie de fixation des prix
:
Pour le lancement de notre service, nous avons adopté
une stratégie dite de "concurrence" c'est à dire que nous nous
avons alignés nos prix avec la concurrence avec une très
légère augmentation.
S'agissant d'un service consommé directement par la
clientèle finale, notre prix de vente ne connaît aucune
majoration.
Méthode de Fixation du prix adoptée:
L'approche qui nous a semblé la plus adéquate dans
la fixation de notre prix de vente a été la suivante :
Approche fondée sur la demande : niveau de prix maximal
que peut accepter la clientèle
ciblée.
Objectifs et prix :
Nos objectifs prioritaires retenus pour le développement
de l'entreprise en termes de conquête du marché de transport des
étudiants sont les suivants :
Objectif de volume d'activité : maximisation du
nombre des étudiants transportés avec des prix très
concurrentiels en essayant de couvrir les zones les plus lointaines du campus.
Objectif d'image : notoriété sur le facteur de confiance
car c'est le plus important aux yeux de nos clients potentiels.
Notre politique de prix couvrira globalement l'investissement de
départ à moyen terme.
V' Concurrence :
Sa force :
· Ce sont des structures déjà
implantées à capacités financières importantes.
· Elles disposent d'une part de marché
importante.
Ses faiblesses :
· Clientèle insatisfaite et ayant un comportement
moyennement infidèle ce qui peut être expliqué par la
motivation première qui reste la qualité du service.
V' Notre atout :
La spécialisation qui va nous permettre de répondre
exactement aux attentes de notre clientèle.
~ Utilisateur : la qualité et le prix sont les
critères majeurs dans l'achat.
~ Profil de l'acheteur : étudiants de l'université
Hassan II.
5. Notre Stratégie :
a. Organisation :
S'agissant d'un service, il faut dire que l'organisation est
plus simplifiée par rapport au
produit.
Comme tous les services : le transport spécifique se
produit et se consomme simultanément.
b. Politique d'achat :
S'agissant d'un service, nos achats se limitent à
l'acquisition initiale des minibus, à l'approvisionnement quotidiens en
fuel .
6. Stratégie commerciale : a. Objectifs
commerciaux :
Nous avons comme vision de pénétrer le
marché de transport des étudiants dans les trois années
à venir.
Ainsi que d'élargir notre activité après
l'atteinte d'un portefeuille clients assez important en assurant le même
service dans d'autre ville du royaume.
Nous comptons atteindre durant
|
La première année un C.A. de : 2 750 000
dirhams. La deuxième année un C.A. de : 3 781 200 dirhams. La
troisième année un C.A. de : 4 812 400 dirhams.
|
|
Projet de Fin d'Études
|
|
b. Organisation de la mise sur le marché
:
Vu la nature de notre service et notre structure
organisationnelle, dans un premier temps, c'est le gérant de
l'entreprise qui se chargera de la commercialisation ainsi que la prospection
de notre service.
Afin d'éviter tout éventuel différent avec
notre clientèle, nous avons établi les conditions
générales de transport suivantes :
Les étudiants doivent avoir une carte d'abonnement
renouvelable chaque mois. ils doivent respecter les horaires de
départ.
Chaque étudiant bénéficiera de deux voyages
par jour.
c. L'organisation d'une force de vente :
~ La force de vente interne :
Elle se limite à une seule personne qui est le gérant est qui
s'occupe de la prospection et la recherche d'une nouvelle clientèle, le
suivi direct auprès de la clientèle propre à l'entreprise
et le contrôle du personnel. Notre force de vente interne est
maîtrisable et contrôlable en sachant qu'elle se limite à
une seule personne.
~ La force de vente externe
: est composé de deux personnes (l'équipe
créatrice) qui se déplacent vers les établissements du
campus pour rencontrer des étudiants connaitre leurs besoins. Ainsi que
notre clientèle qui selon son degrés de satisfaction du service
qu'on lui a proposé va soit le conseiller, soit le déconseiller
.C'est pour cela qu'on peut renforcer notre service par la veille à
l'accroissement du degré de notoriété de l'entreprise en
optant pour une publicité ciblée.
d. La proposition commerciale
:
Nous nous engageons à offrir un service de transport
universitaire à des prix très compétitifs, livrables en
toute confiance.
Nous retrouvons dans cette proposition, les
éléments suivants :
Notre clientèle exige : des prix acceptable, et le maximum
de qualité.
Nous offrons donc un service de location à des prix
très concurrentiels.
L'interlocuteur de notre clientèle sera le chargé
du service clientèle, chose qui va faciliter l'établissement de
la confiance.
|
Projet de Fin d'Études
|
|
|
Le prix de vente final sera justifié de la façon
suivante :
· Prix du marché.
· Attentes de la clientèle.
|
II. Plan d'action commercial
1. Action commerciale :
Nos actions commerciales seront assez limitées dans un
premier temps en raison de la nature actuelle de notre entreprise ainsi que sa
structure.
Les moyens essentiels possibles :
Utilisation des médias : surtout pour la publicité
de lancement ayant pour but de faire connaître l'entreprise.
Utilisation du réseau relationnel : nos clients vu la
nature du marché.
2. Démarche commerciale :
produit : nous sommes très proches de notre
clientèle, nous offrirons un seul service que l'on compte
améliorer dans nos perspectives d'avenir.
Accès au marché : nos circuits : sont les
préfectures que l'on couvre : l'intérieur de Casablanca.
3. La prospection commerciale : Nous sommes
passés par les étapes suivantes :
1. Elaboration de l'étude de la cible, qui nous a permis
de déterminer le nombre de la clientèle potentielle et certaine
de leurs pratiques.
2. Sélection des prospects ayant besoin d'un transport de
qualité.
3. Prise de contact avec la clientèle par les visites des
établissements de l'université pour mieux connaitre les besoins
des étudiants.
4. Suivi de cette prospection par des études de la cible
et par la mise en place d'un système de vieille concurrentielle.
III- Calendrier du Projet
Notre Projet va s'articuler autour de trois principales phases
:
1. Phase de Pré-démarrage ;
2. Phase de démarrage ;
Phase de Pré-démarrage :
concerne les activités préparatoires au démarrage effectif
de l'activité (la paperasse administrative, la construction des
locaux).
Phase de démarrage :
prévu le 01 septembre 2015, suite à une
réception d'inauguration au siège social de notre entreprise.
IV- Bilan des risques et des opportunités
Le démarrage de city entrtainement correspond à une
forte probabilité de réceptivité du marché
étudiant concernant l'activité de transport spécifique.
Ceci est d'autant plus prononcé du fait que certains
étudiants demandent de doter les établissements universitaires
par des moyens de transport.
Et comme tout projet, Il faudrait connaître toutes les
opportunités offertes à city Entertainment ainsi que les risques
imprévus qu'il faudra bien évaluer.
1. Les opportunités
· L'existence d'une demande potentielle importante.
· Baisse des couts de location des moyens de transport.
2. Les risques
a. Risques dus au
marché
· Concurrence (petits taxis, grands taxis, m'dina bus,
etc.) ;
· Comportement d'achat difficile à comprendre ;
· Action ; on a décidé de mettre l'accent,
dans un premier temps sur la communication auprès de notre
clientèle cible.
b. Risques techniques
· Le développement d'autres moyens de transport
alternatifs (Trains urbain) ;
3. Diagnostic interne et externe :
Points Forts
|
Points faibles
|
- Position géographique avantageuse - Parc neuf de
matériel de transport
|
- le poids des concurrents qui sont déjà
installés
|
Opportunités
|
Menaces
|
- Possibilité de combler une demande insatisfaite ou mal
satisfaite
|
- Concurrents qui se restructurent
|
|
D'après ce diagnostic, il ressort que city
entrainement se positionne sur un marché porteur, dans la mesure
où elle a comme objectif d'éviter les erreurs commises par
certains de ces concurrents en terme de délais, de qualité,
etc. et surtout en s'appuyant sur ses points
forts.
~ L'établissement des statuts de la
société est primordial dans la mesure où toute
société
nouvellement créée doit présenter
sa forme juridique retenue, déclaration sociale, montant du
capital, nature des apports, répartition des parts entre
associés...
Chapitre 7 : Statut de la société
CITY- ENTERTAINEMENT, S.A. Siège social : sidi maarouf
CASABLANCA
STATUTS
Titre I: Dénomination - Siège social
- Objet -
Durée - Capital social
Art. 1: Il est formé entre les
soussignés, propriétaires des parts ci-après
créés et de celles qui pourraient l'être
ultérieurement, une société anonyme sous la
dénomination de CITYENTERTAINEMENT S.A.
Art. 2: Le siège social est établi
à sidi maarouf, CASABLANCA. Il pourra être transféré
en tout autre endroit par simple décision du Conseil
d'Administration..
Art. 3: La durée de la
société est illimitée.
Art. 4: La société a pour objet le
transport des étudiants de l'université Hassan II.
Art. 5: Le capital social est fixé
à un million de dirhams (2.500.000 dirhams) représenté par
douze
mille cinq cent (12 500) actions d'une valeur nominale de mille
dirhams (200 dirhams) chacune.
Les actions sont nominatives ou au porteur, au choix de
l'actionnaire, à l'exception de celles pour lesquelles la loi prescrit
la forme nominative.
La société peut procéder au rachat de ses
propres actions dans les conditions prévues par la loi.
Titre II. Administration - Surveillance
Art. 6: La société est
administrée par un conseil composé de trois membres au moins,
actionnaires ou non. Les administrateurs sont nommés pour une
durée qui ne peut dépasser six ans; ils sont
rééligibles et révocables à tout moment.
Art. 7: Le Conseil d'Administration a le
pouvoir d'accomplir tous les actes nécessaires ou utiles à la
réalisation de l'objet social; tout ce qui n'est pas
réservé à l'Assemblée Générale par la
loi ou les présents statuts est de sa compétence.
Art. 8: Le Conseil d'Administration choisit
parmi ses membres un président. En cas d'absence du président, la
présidence de la réunion peut être conférée
à un administrateur présent.
Le Conseil d'Administration se réunit sur la convocation
du président aussi souvent que l'intérêt de la
société l'exige. Il doit être convoqué chaque fois
que deux administrateurs le demandent.
Art. 9: Le Conseil d'Administration ne peut
valablement délibérer que si la majorité de ses membres en
fonction est présente ou représentée, le mandat entre
administrateurs, qui peut être donné par écrit,
télégramme, télex ou téléfax, étant
admis.
En cas d'urgence, les administrateurs peuvent émettre
leur vote par écrit, télégramme, télex ou
téléfax.
Les décisions du Conseil d'Administration sont prises
à la majorité des voix; en cas de partage, la voix de celui qui
préside la réunion est prépondérante.
Art. 10: Le Conseil peut
déléguer tout ou partie de ses pouvoirs concernant la gestion
journalière ainsi que la représentation de la
société en ce qui concerne cette gestion à un ou plusieurs
administrateurs, directeurs, gérants ou autres agents, actionnaires ou
non.
La délégation à un membre du Conseil
d'Administration est subordonnée à l'autorisation
préalable de l'Assemblée Générale.
Art. 11: La société se trouve
engagée soit par la signature individuelle de l'administrateur
délégué, soit par la signature conjointe de deux
administrateurs dont celle de l'administrateur délégué.
Titre III: Assemblée Générale
Art. 12: L'Assemblée
Générale régulièrement constituée
représente tous les actionnaires de la société. Elle a les
pouvoirs les plus étendus pour faire ou ratifier les actes qui
intéressent la société.
Art. 13: L'Assemblée
Générale annuelle se réunit de plein droit à 10 h,
le 30 juin au siège social de la société ou en tout autre
lieu indiqué dans les convocations. Si ce jour est férié,
l'Assemblée se tiendra le premier jour ouvrable suivant.
Art. 14: Les convocations pour les
Assemblées Générales sont faites conformément aux
dispositions légales. Elles ne sont pas nécessaires lorsque tous
les actionnaires sont présents ou représentés, et qu'ils
déclarent avoir eu préalablement connaissance de l'ordre du
jour.
Le Conseil d'Administration fixera les conditions requises pour
prendre part aux Assemblées
Générales.
Art. 15: Tout actionnaire aura le droit de voter
en personne ou par mandataire, actionnaire ou non. Chaque action donne droit
à une voix, sauf les restrictions imposées par la loi.
Titre IV: Année sociale - Répartition
des bénéfices
Art. 16: L'année sociale commence le
premier janvier et finit le trente et un décembre de chaque
année.
Art. 17: Le bénéfice net
est affecté à concurrence de cinq (5) pour cent à la
formation ou à l'alimentation du fond de réserve
légale.
Ce prélèvement cesse d'être obligatoire
lorsque et aussi longtemps que la réserve atteint dix (10) pour cent du
capital nominal.
L'Assemblée Générale décide
souverainement de l'affectation du solde.
Le Conseil d'Administration est autorisé à verser
des acomptes sur dividendes en se conformant aux conditions prescrites par la
loi.
Titre V: Dissolution - Liquidation
Art. 18: La société pourra
être dissoute à tout moment par décision de
l'Assemblée Générale statuant suivant les modalités
prévues pour les modifications des statuts.
Art. 19: Lors de la dissolution de la
société, l'Assemblée Générale règle
le mode de liquidation, nomme un ou plusieurs liquidateurs et détermine
leurs pouvoirs et leurs émoluments.
Disposition générale
Art. 20: Pour tous les points non
réglés aux présents statuts, les parties déclarent
se référer et se soumettre aux dispositions de la loi et à
ses modifications ultérieures.
Avant l'ouverture de toute entreprise, il s'avère
important de suivre la procédure administrative qui comprend plusieurs
étapes pour préparer toute la paperasse administrative
nécessaire.
Chapitre 8: les étapes administratives de la
création de l'entreprise
Il s'agit bien des formalités de constitution d'une
société, cette phase comprend toutes les démarches
relatives à l'État. Elle comporte dix filières
administratives :
· L'obtention du certificat négatif.
· L'établissement des statuts de la
société.
· L'établissement des bulletins de souscription et
de versement.
· L'ouverture d'un compte bancaire.
· L'établissement des déclarations de
souscription et de versement.
· L'établissement du procès verbal de
l'assemblée générale constitutive.
· L'enregistrement du capital et du procès
verbal.
· L'inscription au registre de commerce.
· L'intégration d'une publicité
légale.
I. Le certificat négatif : (voir demande en
annexe)
C'est une attestation fournie par le service central du
registre de commerce situé à Casablanca, par lequel celui-ci
certifie qu'aucune autre entreprise ne porte déjà le nom que
celui choisi par le demandeur pour son entreprise.
La délivrance du certificat négatif s'effectue
dans un délai de 48 heures et elle est faite contre la remise de deux
timbres de quittance de 10 DHS chacun et la présentation de la carte
d'identité du demandeur.
II. L'établissement du statut de la
société :
D'une manière générale, le statut est une
suite d'articles définissant les règles de fonctionnement d'une
société .Chaque catégorie d'entreprise à son propre
statut.
III. Le bulletin de souscription et de versement
:
C'est un écrit officiel ayant la valeur d'une
attestation de versement d'une somme par le souscripteur.
L'établissement du bulletin de souscription et de versement concerne
uniquement les sociétés anonymes. Ce bulletin permet de savoir la
somme d'argent versée par l'associé au compte de la
société.
IV. L'ouverture d'un compte bancaire :
Le créateur doit ouvrir un compte bancaire dans la
banque la plus proche du siège social de l'entreprise. Ce compte sera
utilisé pour le payement des dettes et pour le versement ou le virement
des revenus.
V. L'établissement du procès verbal de
l'assemblée générale :
Le procès verbal est un document le plus souvent
imposé par la loi. Il précise les décisions prises par les
participants à l'assemblée générale
constitutive.
Un exemplaire du procès verbal est diffusé
apurés des participants et un exemplaire fait l'objet d'un classement
par l'émetteur.
L'assemblée constitutive a pour attribution de :
· Nommer le ou les gérants, les premiers
administrateurs et le commissaire aux comptes de la société.
· Procéder à l'approbation des statuts.
· Procéder à la ratification de la nomination
de nouveaux administrateurs.
VI. L'enregistrement du capital et du procès verbal
de constitution :
L'enregistrement du capital est une opération obligatoire
qui se fait apurer des services de l'enregistrement et du timbre du
siège social de la société dans un délai de dix
jours.
Le barème des droits d'enregistrement est fixé
à 0.5% du montant du capital avec un minimum de perception de
1000DHS.
L'enregistrement des procès verbaux se fait au droit fixe
de 50DHS. Les documents requis pour l'enregistrement du capital sont :
· Les statuts de l'entreprise dûment signés,
légalisés et timbrés en nombre suffisant pour que l'on
puisse en utiliser lors des opérations administratives.
· Le procès verbal de l'assemblée
constitutive générale en plusieurs exemplaires.
VII. L'inscription au fichier des patentes
L'inscription au fichier des patentes se fait auprès de
la subdivision des impôts de la ville dont dépend le siège
social de l'entreprise.
Les documents nécessaires à cette inscription sont
les suivants :
· Une demande d'inscription à la patente
adressée à monsieur le chef de la subdivision des
impôts.
· Une copie enregistrée des statuts de la
société.
· Une copie enregistrée du procès verbal de
l'assemblée constitutive.
· Le titre de propriété ou le contrat de bail
relatif au local abritant le siège social de la
société ou dans le cas échéant une
attestation de domiciliation. VIII. L'inscription au registre de
commerce
Le registre de commerce est un répertoire officiel
destiné à recevoir l'immatriculation des entreprises commerciales
précisant leurs conditions ainsi que celles de leurs dirigeants.
L'immatriculation se fait au greffe du tribunal de commerce et
elle est nécessaire et doit figurer sur tous les documents émis
par une entreprise.
L'inscription au registre de commerce doit s'opérer dans
un délai ne dépassant pas trois mois.
Le registre de commerce existe au siège de chaque
tribunal de première instance. Il existe également un registre
central pour tout le royaume.
Les documents nécessaires à l'inscription au
registre de commerce sont :
· Une déclaration en double exemplaires suivant le
modèle fourni par les services du registre de commerce du tribunal de la
ville dont dépend le siège social :
·
Modèle A : pour un commerçant.
· Modèle B : pour une société.
· Modèle C : pour une succursale.
· Modèle D : pour les inscriptions modificatives.
· Statut de la société
(légalisé et enregistré).
· Procès verbal de l'assemblée constitutive
désignant les administrateurs de la société
(légalisé et enregistré).
· Le certificat négatif (original).
· L'attestation d'inscription à la patente.
IX. L'insertion d'une publicité légale
L'insertion d'une publicité légale concernant
l'entreprise doit se faire dans un journal quotidien national puis au bulletin
officiel. Il suffit de remettre le texte au journal et de payer les droits de
publication.
Conclusion
Donc , d'après cette partie qui constitue une phase
primordiale dans notre projet de fin d'étude, puisqu'elle contient la
faisabilité économique du projet, les besoins de financement ,
ainsi que la forme juridique choisie et les prévisions faîtes au
niveau de la production et de la demande, de plus les stratégies de
commercialisation qui portent sur la description de nos produits la
détermination des prix le choix des méthodes de communication
ainsi que les circuits de distribution pour faire arriver notre produit au
cible visée .
Conclusion générale
Avoir choisi de se lancer dans le domaine de
transport universitaire est loin d'être pour les membres créateurs
un choix hasardeux ou fruit d'une pure fantaisie.
Mais le résultat d'une intuition
fondée sur des expériences vécues avec les
problèmes de déplacement dans notre vie étudiante.
Ainsi l'ensemble des études
menées par le staff créateur, (étude de marché,
étude commerciale, étude technique....) n'a fait qu'approuver et
consolider la mèche de notre motivation pour se lancer dans un secteur
pareil.
~~~Ñ ÑJ~_i ~~Ñ äÇ ~~~J4
æ ~Ç~~~ ? ~~~
Est notre dernier mot pour lancer l'activité le Janvier
2015, dans les locaux du siège social.
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Projet de Fin d'Études
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Projet de Fin d'Études
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Projet de Fin d'Études
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Projet de Fin d'Études
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