Rapport de stage société pétroliere SONATRACH

Chapitre 3

Problématique

Compte tenu de l'augmentation constante de la productionde Sonatrach en produits GPL, ainsi que pour tirer le meilleur profit de ces produits, Sonatrach a décidé dansla mesure du possible de vendre ses GPL en (CIF CFR).

3.1 Position du problème

Pour vendre ses produits en (CIFCFR) Sonatrach abesoinde détermii ner avec précision la taille etla structure de laflotte nécessaire pour assurer le transport des produits GPL sur les deux saisons (hivernale et estivale), avec le meilleur coût possible

Cette flotte sera chargé de transporter esquantités vendues, danse cadre des ventes par contrat (CIFCFR) ces quantitésseront prélevées essentiell lement des ports d'Arzew et Batioua pour les transporter directement vers des ports de déchargement bien définisqui ont une demande mensuelle avec une marge de flexibilité de livraison bien définie.

Les demandes mensuelles de chaque clientet les marges de flexibilité de la livraison de ces demandes mensuellessont stipulées dans es contratsann nuels de vente.

Les deux gaz GPL (ButanePropane) seront transportésdans des réserr voirs séparés. Un navire peut transporter un seul ou esdeux type de gaz en même temps.

Une quantité de produit chargée sur un navire, est considérée ivrée au client, des que ce navire reçoitle document prouvant que cette quantité a passé le bastingage de ce dernieret elle est prête pour êtretransporté vers ce client, la date de parution de ce document estconsidérée comme adate de livraison.

3.1.1 Les ports de chargements

Sonatrach dispose de 3 ports de chargement

1. Arzew : Equipé de 3 postes de chargement SiS2 et S3 permettent de charger des navires de i000 à 20 000tonnes.

2. Betioua: Equipé de 2 postes de chargement Di (3 000à 45000tonnes) et M6 (supérieur à 30 000 tonnes)

3. Skikda: Un poste de chargement (P5)

La grande majorité des exportations sont faitesà partir des ports d'Arzew et de Betioua, car le port de Skikda estréservéen grande partie à a distribution nationale, et les volumes exportés occasionnellement àpartir de ce port sont insignifiants, et ne sont sujet à un quelconque développement dans le future.

3.1.2 L es navires

Sonatrach dispose de sa propre flotte detransportdes GPL, mais cette dernière n'est pas suffisante pour assurer lévacuationde toute sa production destinée à l'exportation. Pour assurer la livraison de sesproduits enCIF CFR), Sonatrach doit affréter la majorité des GPLiers^'.

L'acceptabilité des navires

Les Navires sont acceptés ou non, selon les capacités de chargement seule ment, car les navires d'une même capacité possèdent aussi, (àpeu-près)e même tirant d'eau², et la même longueur.

Le tirant d'eau et lalongueur du navire doivent être respectivement nférieurs, à la profondeur et à la longueur du poste à quaide chargement.

Temps de chargement des navires

Le temps de chargement des navires varie en fonctionde a taillede ces derniers, il est mesuré en heureetil varie de 16h pour les navires de 4.000 tonnes jusqu'à 30h pour ceux de 42000 tonnes.

Le tableau (1-1) résumel'acceptabilité de chaqueclasse de navire pour chaque poste de chargementet donne les temps dechargement.

Durées de rotations des navires

Les rotations sont définies par un aller-retour entreeport de chargement et une destination de déchargementcar les navires ne peuvent pas être chargés partiellement pour des raisons techniques.

^'Navires de transport des gaz GPL

²la hauteur de la partie submergée du navire.

Les durées de rotation entre le port de chargement et esdifférents ports de déchargement sont connueselles sont différentes d'une classesde navire à une autre, l'unité de mesure des durées de rotationest ejour, elles varient entre 4 à 37 jours, d'après la destination, la vitessedunavire, ainsi quee temps de déchargement.

	Postes de chargement
Tailles des navires (Tonnes)	S1 (heures)	S2 (heures)	S3 (heures)	D1 (heures)	M6 (heures)
4.000	20	20	20	16	-
8.000	22	22	22	20	-
17.000	-	-	-	21	-
22.000	-	-	-	24	22
32.000	-	-	-	30	26
42.000	-	-	-	-	30

TAB. 3.1 - Temps de chargement

Affrètement des navires

L'affrètement des navires se fait généralement sur une année, cette ormule est la moins coûteuse, carles affrètements par voyage reviennent eaucoup plus cher.

3.1.3 Les ports de déchargement

Le tableau (1-2) nous renseigne sur lordrede grandeur de notre problème, et nous donne les classes de navires acceptées parchaque port.

Pays	Ports	Taille Min	Taille Max
Brésil	Santos	32.000	42.000
	Rocife	32.000	42.000
	Raranague	32.000	42.000
Espagne	Tarragone	4.000	32.000
	Carthagène
France	Lavera	4.000	32.000
Italie	Naples	4.000	8.0000
	Brindisi	4.000	22.000
	Livourne	4.000	22.000
Japon	Japon	32.000	42.000
Mexique	pagaritos	32.000	42.000
Maroc	Agadir	4.000	4.000
	Djorf	4.000	4.000
	Mohammadia	4.000	22.000
	Nador	4.000	4.000
N.W.Europe	N.W.E	22.000	42.000
Portugal	Lisbonne	4.000	22.000
Turquie	Izmir	22.000	42.000
	Izmit	22.000	42.000
	dortyol	22.000	42.000
USA	Cote Est(USEC)	32.000	32.000
	Golf du Mexique(USGC)	32.000	42.000

TAB. 3.2 Ensembles des ports de destination

3.2 Les déstinations 2006

La figure (4.1) nous renseigne sur les ports de déstination pourPannée 2006.

FIG. 3.1 Ensemble des ports de destination

3.3 Description de la procédure actuelle

Actuellement, le plan d'affrètement contractuel se faitd'aprèses expéé riences des années précédenteset de cette façon Sonatrach se retrouve soit avec un déficit, soit avec un excédant de navires, dans lecasd'undéficit elle a recourt à l'affrètement Spot (par voyage), qui estplus cher que'affrètement par contrat, et dansle cas de lexcédant Sonatrach est obligée d'affréter ces navires à son tour pourles rentabiliser

3.4 Notre contribution

Notre contribution consiste à déterminer la tailleet a structure dea flotte nécessaire pourlacheminement de toutes les exportationsde Sonatrach vendu en (CIF, CFR), et la détermination pour chaque naviredesdates de chargements vers chaque destination, qui permette de satisfairees demandes mensuelles des clients avec une certaine marge de flexibilité, car une flotte ne peut pas être optimale pour tous les plans detransportt