Tableau 8 : Cause de la longue attente des
navires en rade
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Cause supposée
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Effectif
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Fréquence (%)
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Indisponibilité récurrente des postes à
quai
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28
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56
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Le dépassement de la capacité d'accueil du
port
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15
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30
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La congestion portuaire
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7
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14
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Total
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50
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100
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Source : Résultats de nos
enquêtes de Mai 2017
Voici une représentation graphique des résultats
d'enquêtes concernant le problème lié à la longue
attente des navires en rade.
Graphique 1
Source : Réalisé
par nous-mêmes sur la base des résultats d'enquêtes
concernant le problème spécifique n°1
L'analyse des résultats révèle que 56%
des enquêtés considèrent l'indisponibilité
récurrente des postes à quai comme étant la cause de la
longue attente des navires en rade. Les 30% attribuent cet état de chose
au dépassement de la capacité d'accueil du port. Quant aux 14%
restants, ils pensent que cette situation est due à la congestion
portuaire.
2. Présentation et analyse des résultats
liés au problème spécifique n°2
Tableau 9 : Cause du non-respect de la lettre des
calendriers du Système de Fenêtre d'Accostage Fixe
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Cause supposée
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Effectif
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Fréquence (%)
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L'insuffisance de portiques et de grues pour la manutention
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26
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52
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L'insuffisance de matériels de transfert
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13
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26
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Faible capacité des parcs à conteneurs
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6
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12
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Problème de leadership entre les officiers de la
capitainerie
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5
|
10
|
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Total
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50
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100
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Source : Résultats de nos
enquêtes de Mai 2017
Voici une représentation graphique des résultats
d'enquêtes concernant le problème lié au non-respect de la
lettre des calendriers du SFAF.
Graphique 2
Source : Réalisé
par nous-mêmes sur la base des résultats d'enquêtes
concernant le problème spécifique n°2
L'analyse des résultats révèle que 52%
des enquêtés considèrent l'insuffisance de portiques et de
grues pour la manutention comme étant la cause du non-respect de la
lettre des calendriers du Système de Fenêtre d'Accostage Fixe. 26%
des enquêtés considèrent que l'insuffisance de
matériels de transfert est à l'origine du non-respect de la
lettre des calendriers du SFAF. 12% des enquêtés pensent que
cette situation est due à la faible capacité des parcs à
conteneurs. Quant aux 10% restants, ils pensent que cette situation est due au
problème de leadership entre les officiers de la capitainerie.
3. Présentation et analyse des résultats
liés au problème spécifique n°3
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