CONCLUSION
Toute chose à un début et une fin, nous voici
arrivés au terme de notre étude qui a porté sur
<<l'étude d'une nouvelle voie de désenclavement
devant faciliter l'installation des infrastructures publiques dans la
périphérie de la ville de Mbuji Mayi>>.
En partant des objectifs assignés lors de la
problématique de ce travail qui est de concevoir une route en terre qui
doit être faisable techniquement et financièrement tout en
respectant les cahiers de charges techniques.
Disposant d'une planche a courbe de niveau nous avons tracer
la route en respectant le cahier des charges, ce qui était l'objet du
premier chapitre qui est les caractéristiques géométriques
de la route en étude tout en passant par le tracer en plan , nous avons
chuter sur le profil en long et enfin le profil en travers, s'en suivra le
second chapitre qui est le terrassement et tous les opération qui
l'accompagne, sur ce chapitre nous avons évaluer le cubature,
évaluer le mettre de terrassement qui nous a conduit au mouvement de
terre jusqu'à l'épure de Lalanne.
Le chapitre quatre est consacré à l'étude
de l'assainissement routier et de la structure de la chaussée non
revêtue, en parcourant ce chapitre nous avons mené :
ü Premièrement l'étude hydrologique de
notre site pour déterminer le bassin versant enfin de déterminer
le débit nécessaire que doit supporter notre route, après
diverse calcul nous avons déterminé la section nécessaire
pour le fossé en crête qui pourra drainer notre chaussée
à cela s'ajoute le dimensionnement des buses.
ü Deuxièmement, nous avons mené des
études sur le dimensionnement d'assise de la structure tout en
décelant l'épaisseur total de notre structure mais à cela
s'ajoute l'entretient de route en terre, la route en terre étant la
moins résistante, elle demande un entretien permanent ou courant. Et le
cout qui est celui à mettre en jeu sera sans aucun doute moins important
que celui de la réhabilitation.
Comme tout travail de génie civile requiert un
financement, d'où notre dernier chapitre est l'évaluation du
projet en étude, après un mètre et devis de tous les
travaux à exécuter conformément aux mercuriales de prix de
l'Office de route et l'office de voirie et drainage nous avons abouti à
un prix de 1415099,438 $ ( un million quatre cents
quinze mille nonante-neuf dollars américains quatre cents trente-huit
centimes).
Ce travail de fin de cycle nous a permis dans une certaine
mesure, non seulement de consolider nos connaissance notamment dans un cadre
précis, mais aussi d'entrer en contact avec certaines
réalités de la conception de route qui du reste ne font que
confirmer ce que nous avons appris durant notre formation d'Ingénieur
Technicien géomètre topographe.
Espérant qu'un jour le moyen soit mis en jeu pour que
ce projet puisse être réalisé, ce travail servira d'outil
important pour la concrétisation du projet.
Sans prétentions d'avoir réalisé une
étude exhaustive et parfaite,nous restons ouverts aux critiques,
suggestions et remarques des lecteurs avertis susceptibles d'approfondir le
présent travail et l'élargissement de nos horizons dans un
domaine aussi complexe qu'est la conception des routes.
| 
