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Gestion des risques environnementaux dans le projet Camwater phase II à  Douala.

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par Daniel ESSAPO
UNIVERSITE DE DOUALA-CAMEROUN - MASTER PROFESSIONEL EN ENVIRONNEMENT ET DEVELOPPEMNT DURABLE 2013
  

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4.2 Classification des Risques Environnementaux en fonction de leurs Intensités :

Il est question aux cours de la classification des risques ici de faire une estimation du degré d'intensité de chaque type de scenario à risques dans les différents sites des travaux. Ici l'état du milieu où sont effectués les travaux est un élément déterminant à prendre en compte. Cette classification sera faite en deux parties : le risque technique et le risque socio-écologique dans les deux sites où notre étude est effectuée à savoir l'axe carrefour Agip au

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Rond-Point Deido et une partie de Bonaberi Nouvelle Route dans la zone de déviation pour le quartier Mambanda venant du pont sur le Wouri sur environ 5000m.

4.2.1 Classification des Risques Techniques en fonction de leurs Intensités :

Légende des différents types de scénarii à risques techniques

Scénario A = Risque d'électrocution

Scénario B = Risque lié à la manutention mécanique Scénario C = Risque de chute

Scénario D = Risque lié au bruit

figure 13: Graphique démontrant l'intensité des scénarii à risques techniques dans la zone de Bonaberi Nouvelle Route

(Cimétière)

Scénario A Scénario B Scénario C Scénario D

44%

15% 10%

33%

Le site de Bonaberi cimetière, une des zones cibles de l'étude au travers du graphique développé plus haut fait état d'une inconstance de l'intensité des scénarii à risques techniques au sein du projet. Ici, les variantes A, B, C, D déroulent les types de scénarii à savoir : le risque d'électrocution des manoeuvres au contact avec les réseaux souterrains électriques, les risques liés à la manutention mécanique dû à l'exposition aux engins sur les sites ; le risque de chute des manoeuvres dû aux activités en hauteur ; les risque liés au bruit émis par les engins (pollution sonore) respectivement. Les données obtenues par une estimation vive sur le chantier, instigué par une observation insitu du déroulement des activités révèle que : les 20% d'intensité du scénario provoquant un accident électrique sont causés par la présence de la haute tension souterraine qui alimente la zone de Mambanda en énergie électrique. Ce réseau électrique serpente les emprises de la voie principale et peu facilement entrer en

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collision avec le réseau d'eau établi par le projet CAMWATER Phase II au niveau du carrefour Mambanda sur environ 5000m. La justification des 50% du scénario B (risque lié à la manutention mécanique) est déterminée par des pratiques à risque des manoeuvres qui travaillent généralement sans avoir au complet leurs équipements de protection individuelle (EPI). Cet acte de négligence de ces acteurs met en exergue une probabilité élevée en termes d'intensité dans occurrence d'un accident mécanique dans le site. Par contre les 20% qui soulignent le risque de chute en hauteur dans le cadre de la pose des canalisations est dû à la technique utilisée par la CGCOC (l'exécuteur du projet) qui expose les manoeuvres en les faisant monter sur la grue pour ajuster le tuyau sur le tracé et le lubrifier. Ce qui les expose à d'autres réseaux en hauteur favorisant ainsi l'occurrence d'un accident. Enfin les 10% détermine un risque peu probable sur le chantier, sauf si il est très intense dans une longue durée .Ce qui pourrait provoquer des problèmes de santé notamment la mauvaise fonction de certains s'organes de sens comme l'ouï.

Figure 14: Graphique demontrant l'intensité des risques techniques sur l'axe Carrefour Agip à Rond-Point Deido

Scénaris A Scénaris B Scénaris C Scénaris D

40%

15% 5%

40%

L'axe carrefour Agip au Rond-Point Deido, l'un des sites majeurs de cette étude de cas fait ressortir par cette analyse graphique, l'intensité des scénarii à risque technique au sein du projet. Elle démontre que : les scénarii de type A (les risques électriques) sont très intense soit un pourcentage de 40%. Ceci est dû au fait que le milieu est très urbanisé. Il est caractérisé par des infrastructures de haute qualité architecturale notamment des bâtiments comme les locaux de la gare ferroviaire dont l'entrée est sur le tracé ; la Société des Dépôt Pétrolier du Cameroun (SCDP), l'immeuble où est situé l'agence de la BICEC aux Feux Rouges Bessengué, la Boulangerie Meno au Rond-Point Deido parmi tant d'autres. Ces infrastructures sont tous alimentées par des réseaux électriques et de télécommunications qui occupent les emprises des trottoirs afin d'être acheminés dans ces bâtiments. Il est à

souligner que ces différents réseaux au vue de leurs densités et inorganisation (occupation sauvage de l'espace souterrain) augmentent la probabilité d'une éventuelle collision avec le réseau d'eau potable établi par la CAMWATER au cours de ce projet. Les 40% des risques lié à la manutention mécanique des acteurs techniques du projet démontrent le niveau d'intensité de l'occurrence d'un accident issu d'une telle activité, notamment dans les carrefours Agip, Feux Rouge Bessengué et Rond-Point Deido. Ceci est dû au fait que le désordre urbain qui favorise la densité du trafic impacte l'activité de ces techniciens notamment aux heures de pointe. Ce qui peut causer une manoeuvre technique mal exécutée, causant des dommages sérieux dont un accident mécanique dans le périmètre d'exécution des travaux.

Par contre les risques de chute en hauteur, ressortent d'une intensité moins importante (15%) que pour les précédents. La présence de la sécurité nationale (police) chargée de la protection des biens et des personnes lors d'un tel projet, associée aux efforts fournis par la CUD pour l'embellissement des points importants de la ville, notamment les carrefours qui lient les grands axes et les quartiers phares de la ville (Bonapriso, Bonanjo, Akwa et Deido ) par des carrefours tels que Agip, Feux Rouge Bessengué et Rond-Point Deido réduit la présence des obstacles aériens (banderoles et fils électriques) disposés d'une manière sauvage afin de faciliter les opérations qui nécessite de prendre de la hauteur pour la pose des canalisations.

Enfin, les 5% qui sont adjoints aux risques liés aux bruits, démontrent que la pollution sonore dans cette partie de la ville n'a pas une importance capitale pour l'environnement immédiat du projet, étant donné que ces axes sont en eux-mêmes très brouillants en journée. Ceci implique que l'intensité du risque environnemental sonore est relativement faible à court terme.

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"Il ne faut pas de tout pour faire un monde. Il faut du bonheur et rien d'autre"   Paul Eluard