I.11.2 Les garnitures
Pour les garnitures, on cherche un matériau qui
génère un bon coefficient de frottement (le plus
élevé possible et le plus constant possible, quelles que soient
les variations de températures, de pression ou de vitesse). Il faut
cependant souligner que le comportement
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de friction dépend aussi du matériau qui compose
l'autre structure frottante, à savoir le disque, des conditions d'appui
de la plaquette, etc. On veut aussi limiter les problèmes d'usure, de
corrosion et de bruit (qui est un problème classique de pièces
frottantes sur des solides en mouvement). Bien sûr, il y a aussi des
contraintes de coût.
Les garnitures sont faites de matériaux dits de
friction. Ceux-ci sont composés d'abrasifs et de lubrifiants,
d'élastomères, de poudre de métaux et autrefois,
d'amiante. Leur composition est souvent mal connue, restant confidentielle chez
les équipementiers.
1.11.3 Les supports
Les supports sont fabriqués avec un acier doux. Leur
rôle est de répartir l'effort exercé par le piston
hydraulique sur la totalité de la surface des garnitures, dans le but
d'obtenir une surface de contact disque/plaquette la plus large et la plus
homogène possible. Cela constitue un des critères de bon
fonctionnement du frein.
Le support est la pièce intermédiaire entre les
garnitures et le piston. Elle transmet donc la chaleur des garnitures (qui peut
être élevée) vers le liquide dans le piston. Afin
d'éviter ce phénomène, on utilise parfois des sous-couches
qui servent d'isolant thermique. Ces sous-couches permettent aussi d'absorber
une partie des bruits et des vibrations engendrés par le système
de frein à disque.
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