SOMMAIRE
REMERCIEMENTS 2
SOMMAIRE 4
SIGLES ET ABREVIATIONS 5
INTRODUCTION 6
CHAPITRE 1 : LE CADRE CONCEPTUEL ET LA MÉTHODOLOGIE DE
RECHERCHE 9
1.1-le cadre conceptuel 9
1.2-la méthodologie de collecte des données
19
1.3- Les difficultés rencontrées sur le terrain
23
CHAPITRE 2 : CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES ET HUMAINES DE
LA ZONE D'ÉTUDE 24
2.1-Description du cadre physique de Kara 24
2.2-Le cadre humain 28
CHAPITRE 3 : ÉTAT DES LIEUX DU TRANSPORT INTERURBAIN
37
3.1-Etat du réseau interurbain au Togo 37
3.2 -Systèmes des transports interurbains à Kara
46
CHAPITRE 4 : LES NOUVELLES COMPAGNIES DE TRANSPORT INTERURBAIN
A KARA 63
4.1- Circonstance d'apparition des compagnies de transport
à Kara 63
4.2- Les compagnies de transport en autocars 66
4.3- Des usagers de toutes catégories sociales 82
4.4- Les impacts socio-économiques 89
CHAPITRE 5 : PERSPECTIVES D'AVENIR DES TRANSPORTS INTERURBAINS
A KARA 94
5.1- Les problèmes rencontrés par les compagnies
94
5.2- Les solutions aux problèmes 98
CONCLUSION 102
BIBLIOGRAPHIE 104
QUESTIONNAIRES D'ENQUETE 106
TABLE DES CARTES ET DOCUMENTS 109
TABLE DES GRAPHIQUES ET PHOTOGRAPHIES 110
TABLE DES TABLEAUX 112
TABLE DES MATIERES 113
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SIGLES ET ABREVIATIONS
· A.N.S.A.T : Agence Nationale de la
Sécurité Alimentaire du Togo
· B.C.E.A.O : Banque Centrale des Etats de l'Afrique de
l'Ouest
· B.T.C.I : Banque Togolaise pour le Commerce et
l'Industrie
· B.T.D : Banque Togolaise de Développement
· C.E.E.T : Compagnie Energie Electrique du Togo
· C.F.T : Réseau des Chemins de Fer du Togo
· C.N.S.S : Caisse Nationale de Sécurité
Sociale
· COOP.E.C : Coopérative d'Epargne et de
Crédit
· D.G.T.P : Direction Générale des Travaux
Publics
· D.R.S.C.N : Direction Régionale de la
Statistique et de la Comptabilité Nationale
· O.N.G : Organisme Non Gouvernemental
· P.A.L : Port Autonome de Lomé
· R.M.T.U : Régie Municipale des Transports
Urbains
· R.N° : Route Nationale numéro ...
· N° 1 : Nationale numéro 1
·
SO.TO.CO : Société Togolaise
de Coton
·
SY.LI.CON.TO : Syndicat Libre des
Conducteurs du Togo
· S.I.C.TO : Syndicat Indépendant des Conducteurs
du Togo
· SY.NA.C.I.T : Syndicat National des Conducteurs
Indépendants du Togo
· l'UNATROT : Union Nationale des Transporteurs Routiers
du Togo
· U.SYNDI.C.TO : Union Syndicale des Conducteurs
routiers du Togo
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INTRODUCTION
La mobilité des hommes et des biens à la
surface de la terre a toujours été assurée par les moyens
de transport sans lesquels la vie économique et sociale ne serait
possible. Du simple pas de pied jusqu'au vol aérien d'aujourd'hui, les
nations, à travers les hommes qui les occupent, ont su affirmer leur
puissance en surmontant les contraintes de l'écorce terrestre, les eaux
et les airs, entraînant par là leur ouverture sur un monde
étranger au leur. L'homme voyage pour découvrir le monde, pour
répondre à un manque ou à une nécessité
quelque part dans le monde, pour satisfaire un besoin.
Quel que soit le lieu où on se place pour analyser les
mouvements des hommes dans ce monde, il y a lieu de constater que les
transports ont laissé leurs marques et, de ce fait, ils constituent
l'élément fondamental de la répartition
géographique harmonieuse des hommes, de leurs activités
socio-économiques et culturelles et de leur habitat, dans tous les
continents. La performance des moyens de transport pour répondre
à la croissance démographique, constitue un fait important dans
l'amélioration des activités socio-économiques et
commerciales des hommes. En effet, dans le nouveau contexte de la
mondialisation, des innovations ont été apportées dans le
domaine des transports afin, de répondre aux besoins des populations en
nombre croissant et de plus en plus mobile. A cette question de la performance
des moyens de transport, BAVOUX J-J et al, (2005), affirment que « la
vitesse, l'accroissement de la capacité de charge et la promotion de la
collectivité dans les transports sont autant d'éléments
qui favorisent une maximisation du profit et de la rentabilité
économiques ».
Aujourd'hui, l'idéal n'est plus seulement d'arriver
à destination, mais plutôt d'arriver vite, et dans de bonnes
conditions de transport. Aussi, pour les opérateurs économiques,
en l'occurrence ceux des transports, l'objectif est de maximiser le profit face
à une population croissante, en renforçant la capacité de
charge et la performance des moyens de transport qu'ils déploient. De
telles innovations sont enregistrées dans tous les secteurs des
transports des pays développés.
7
Dans bon nombre de pays en Afrique, les pouvoirs publics ont
vite compris la nécessité et l'urgence de répondre
à cette exigence dans les transports, notamment dans le transport
routier.
En effet, en substituant les autocars au minibus dans le
transport des passagers surtout, les gouvernements vont donner un nouveau
souffle à l'économie des transports et du coup, créer une
nouvelle dynamique socio-économique et culturelle des populations et des
régions bénéficiaires de ces changements.
Quant au Togo, il a eu du mal à asseoir une politique
moderne de transport des passagers, car il y a eu des compagnies de transport
routier, qui n'ont pas duré sur les routes. C'est le cas de la
Régie Municipale Des Transports Urbains (RMTU) de Lomé et la
compagnie Jansen des années 1980. Aujourd'hui, ces compagnies sont de
retour, mais cette fois-ci gérées par des privés. L'une
des villes de l'intérieur les plus desservies est la ville de Kara.
Kara, ville du nord du Togo, située à 413 km de
Lomé, a longtemps été desservie par les minibus
considérés par K. Edoh, (1991), comme étant le moyen
idéal de transport en commun. Tout compte fait, il faut
reconnaître que ce mode de transport a sérieusement retardé
les avancées socio-économiques et culturelles de la ville de
Kara. S'il fallait autrefois accuser des jours d'attente avant de trouver une
place à bord de ces minibus à destination de Lomé, et pire
encore dans des conditions inconfortables, il n'en est plus cela aujourd'hui,
car les autocars y répondent à ces insuffisances. Depuis qu'elles
ont fait leur apparition au début des années 2000, des
changements se sont opérés dans la vie de la population de Kara.
Facilitant les déplacements des usagers à destination de
Lomé, ces compagnies vont favoriser l'arrivée et l'implantation
de certains services relevant surtout de l'informel dans la ville de Kara,
favorisant ainsi son développement socio-économique, intellectuel
et culturel.
En abordant nos recherches sur le réseau de
communication et de transport, nous montrerons comment les nouvelles compagnies
de transport interurbain à Kara sont devenues une
nécessité incontournable du développement de cette
capitale régionale du nord à travers cinq chapitres.
8
? Au chapitre un, nous présenterons le cadre conceptuel
et la méthodologie de recherche sur le terrain. Ce chapitre
présente les données du problème du transport collectif
interurbain en général et celui de la préfecture de la
Kozah en particulier, la littérature sur les transports dans le monde et
au Togo en rapport avec notre thème, les objectifs que vise notre
travail, les hypothèses de la recherche, la technique de collecte des
données, le traitement de celles-ci en même temps que les
difficultés rencontrées sur le terrain.
? Au chapitre deux, nous étudierons les
caractéristiques physiques et humaines de la préfecture de la
Kozah
? Le troisième chapitre fera un état des lieux
du transport interurbain à Kara et présentera une étude
sur l'état du réseau routier au Togo.
? Le quatrième chapitre quant à lui s'attardera
sur les nouvelles compagnies de transport interurbain à Kara tout en
mettant un accent particulier sur leur impact socio-économique à
Kara et le degré de satisfaction des usagers dont elles assurent le
transport.
? Dans le chapitre cinq, après une présentation
des principaux problèmes auxquels sont confrontées les nouvelles
compagnies de transport interurbain à Kara et sur l'ensemble du
territoire national, nous proposerons des approches de solutions pour
améliorer les conditions de transport de ce mode et si possible, pour
l'ensemble du transport routier au Togo.
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