Chapitre 4
Le coefficient pondérateur vaut 1.20 à l'ELS et
1.07 x 1.5 à l'ELU.
Dans le cadre de notre simulation, nous évaluerons les
charges de calcul sans pondérations ; en effet, les coefficients de
pondération seront pris en compte lors de la définition des
combinaisons d'actions dans le logiciel Autodesk Robot SAP.
? Evaluation de la charge de calcul pour le
pont
Tableau 4.4 : Coefficients a1 et a2
Pour les 1ère et 3ème
travées, la charge de calcul prend la valeur suivante :
* ( ) ( )+
Pour la 2ème travée :
* ( ) ( )+
4.4.2.4. Système B
Le système de charges B comprend trois
sous-systèmes distincts :
- le sous-système Bc qui se compose de camion
type ;
- le sous-système Br qui se compose d'une roue
isolée ;
- et le sous-système Bt qui se compose de groupes de
deux
essieux dénommés essieux tandems.
Pour la simulation, on s'intéressera essentiellement aux
effets provenant
des sous-systèmes Bc et Bt.
103 /176
Chapitre 4
? Sous-système Bc
Le sous-système Bc se compose de camions de
poids individuel égal à 30 t, soit 300 kN.
On disposera autant de files de deux camions au maximum que de
voies de circulation, soit au total deux files de camions pour notre
ouvrage.
Le convoi de charges du système Bc se
représente schématiquement comme suit :
Figure 4.8 : Convoi de charges du système Bc
Figure 4.9 : système Bc en vue transversale et en
plan
Il est affecté d'un coefficient de pondération
bc (dégressivité transversale)
donné dans le tableau ci-dessous :
Chapitre 4
Classe du
|
Nombre de voies chargées
|
pont
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
I
|
1.2
|
1.1
|
0.95
|
0.80
|
0.70
|
II
|
1
|
1
|
-
|
-
|
-
|
III
|
1
|
0.8
|
|
|
|
|
Tableau 4.5 : Coefficient de dégressivité
transversale bc ? Sous-système Bt
Le sous-système Bt se compose de deux tandems à
deux essieux de quatre roues chacun, le poids de chaque essieu étant de
16 t, soit 160 kN :
104 /176
Figure 4.10 : Système Bt en vue transversale,
longitudinale et en plan
Il est affecté d'un coefficient de pondération
bt choisi selon le tableau suivant :
Classe du pont
|
Première
|
Deuxième
|
Coefficient
|
1.0
|
0.9
|
|
Tableau 4.6 : Coefficient de dégressivité
transversale bt
105 /176
Chapitre 4
Qu'il s'agisse du sous-système Bc ou du
sous-système Bt, la charge de calcul vaut :
b = bc ou bt selon le cas
6 = coefficient de majoration dynamique :
Le coefficient vaut 1.20 à l'ELS et 1.07 x 1.5 à
l'ELU.
? Calcul du coefficient de majoration dynamique applicable aux
poutres (61)
Avec :
L : Longueur de la travée étudiée ;
G : poids total de ladite travée ;
S : poids total maximal des essieux du système B
(Bc ou Bt).
De manière à uniformiser la charge de calcul
à prendre en compte, lors du processus de simulation, pour toutes les
travées du pont, nous maximiserons le coefficient 61 en prenant la plus
petite valeur possible pour L et la valeur de G qui lui correspond.
Cela revient à définir L tel que :
L = Min (L1, L2, L3)
Avec:
Li: Longueur de la travée i
| 
