Chapitre 4
Une observation des cartographies des contraintes nous permet de
déduire que le système composé de deux files de convois de
camions Bc est prépondérant.
Nous procèderons à des vérifications
supplémentaires en observant les valeurs du moment fléchissant en
des coupes effectuées sur les panneaux de dalles.
4.12.1.2. Coupes sur panneaux
Une Coupe longitudinale a été effectuée sur
l'axe des panneaux, afin de visualiser les valeurs maximales, suivant les
travées et les cas de charges, du moment fléchissant
myy en kN.m
Figure 4.48 : Moment fléchissant myy dû
aux systèmes de charge A (Travées 1, 2 et
3)
Figure 4.49 : Moment fléchissant myy dû
aux convois de charges Bc aux convois de
charges Bc (Travée 2)
Chapitre 4
Figure 4.50 : Moment fléchissant myy dû
aux convois de charges Bc (Travée 3)
Figure 4.51 : Moment fléchissant myy dû
aux groupes d'essieux-tandems (Travée 2)
Figure 4.52 : Moment fléchissant myy dû
aux groupes d'essieux-tandems (Travée 2)
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L'observation des diagrammes du moment fléchissant
permet de déduire que le système de charges défini par
deux files de convois de camions Bc est prépondérant sur les
autres systèmes. En outre, pour un même système de charge,
les moments sont plus importants dans la 3e travée que la
2e travée.
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Chapitre 4
Pour nos justifications, nous utiliserons la composante du cas
de charge qui engendre les moments les plus importants dans la 3e
travée.
Les résultats obtenus pour cette travée seront
automatiquement adoptés pour les autres travées.
4.12.2. Barres
Les résultats les plus importants, étant obtenus
dans la 3e travée et relative aux systèmes de charges
composés de deux files de camions Bc, nos analyses se concentreront sur
les effets de ce système de charge sur les barres de structures
disposées dans cette travée.
En outre, la symétrie du système de structure
nous permet de nous limiter aux poutres situées d'un même
côté du plan de symétrie du tablier et à l'une des
entretoises de la travée.
4.12.2.1. Analyse détaillée des barres
? Poutre de rive gauche
Figure 4.53 : Moment fléchissant maximum dans la poutre de
rive gauche (Travée 3)
? Poutre intermédiaire gauche
Figure 4.54 : Moment fléchissant maximum dans la poutre
intermédiaire gauche
(Travée 3)
? Entretoise d'about
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Chapitre 4
Figure 4.55 : Moment fléchissant maximum dans
l'entretoise d'about (Travée 3)
4.13. Définition des combinaisons d'actions
4.13.1. Création des composantes de cas charges
Pour chacune des positions du système de charges
composées de deux files de convois de camions Bc, nous
générons des cas de charges correspondant à ces
positionnements.
Ces cas de charges varieront d'un type d'élément du
tablier à l'autre, et leur utilisation, pour les justifications, ne sera
réservée que pour les types d'éléments de structure
pour lesquels ils ont été générés.
Le processus de création de composantes de cas de charges
se présente comme suit :
? Sélection du cas de convoi de charges dans la barre de
sélection des cas de charges
? Ouverture de la boite de dialogue composante du cas
Figure 4.56 : - Boite de dialogue - composante du cas
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