1.2.2.
Sangmélima une localité désenclavée facilitant le
transport du bois.
Exploitation forestière industrielle et voie de
communications vont de pair. La route est un facteur déterminant pour la
densification et l'intensification de l'activité d'exploitation
forestière. C'est le cas à Sangmélima où la
densité du réseau routier a sensiblement augmenté depuis
les années 2000. L'on est passé des Chemins vicinaux, des
sentiers, des routes boueuses pour certaines exploitations aux routes largement
ouvertes, réhabilitées voire durablement aménagées
pour ces mêmes exploitations. Alors les nationales N9 et N17A situent
davantage sur l'écoulement et le transport des essences à
Sangmélima respectivement dans un contexte de desservissent et
d'asservissement. Le nombre des routes actuelles à Sangmélima est
passé de pratiquement 2 routes d'asservissement à 4 voire 6
routes qui desservent et pour les anciennes exploitations et les exploitations
nouvellement implantées.
Le processus d'exploitation des ressources forestières
ligneuses implique forcement le transport sur de longues distances du volume de
bois produit par l'exploitant. De ce fait la disponibilité des
infrastructures routière est capitale pour l'activité. En zone
forestière au Cameroun, le réseau de communication est
généralement inexistant. Les localités sont le plus
souvent enclavées et inaccessibles, ce qui constitue un véritable
frein pour le développement économique des localités
forestières au Cameroun. Dans ce sens, l'implantation d'une UFA dans une
localité est un véritable avantage pour l'aménagement du
réseau routier de la localité de façon à le rendre
plus accessible. Selon la règlementation camerounaise du 22 mai 1973
régissant les forêts, la pêche et la pisciculture, la
création des routes et leur entretien font partir des cahiers de charges
des entreprises.
La ville de Sangmélima est reliée depuis
plusieurs décennies aujourd'hui à la capitale politique du pays
par la route nationale N9. Cette route est très stratégique pour
l'économie nationale car elle relie la capitale camerounaise à
certains pays de la sous-région CEMAC. Bitumée sur plus de
300Km, la nationale N9 traverse Sangmélima pour rejoindre le Gabon et le
Congo en passant par Djoum. Par contre avec les villes voisines de Djoum,
Mintom, ce tronçon de la N9 qui les relient étaient
jusqu'à très récemment non goudronnées et en
très mauvais état.
Compte tenu de l'importance de la région
forestière que constituent Djoum et Mintom pour l'économie
camerounaise, le tronçon Sangmélima-Djoum-Minton est actuellement
aménagée à près de 90% ce qui a pour but de
réduire non seulement le temps de transport de la ressource
forestière des zones de productions aux usines de transformation, mais
aussi de faciliter le déplacement des populations. Le Cameroun
étant la principale voie d'entré et de sortie de sa
sous-région grâce aux ports maritimes et fluviaux implantés
sur son territoire, une quantité importante de la production en bois des
pays voisins transite donc de ce fait par la national N9 pour être
exporté.
Cependant, sur le triangle nationale et surtout au niveau de
la région du sud, l'exploitation y est très importante d'autant
plus du fait qu'entre 1995 et 2015, sept titres d'exploitation sont en
activités dans les arrondissements de Sangmélima, de Djoum et de
Mintom correspondants aux UFA suivantes : N° UFA 09.006 attribuée
en 1998 à la SFF, les UFA N° 09.003, 09.004a et 09.004b
attribuées en 2000 à la LOREMA, les UFA N° 09.007 et 09.008
attribuées en 2005 à la SOCIB, l'UFA N°09.011
attribué en 2006 à la SIBM, l'UFA N°09.013 attribuée
en 2014 à la SOFONHY, l'UFA N°09.005b attribuée en 2014
à la SOCIB et l'UFA N°09.012 attribuée en 2011 à la
CAMTRANS. Soit un total de 454 463 ha de forêts actives pour la
production de bois pour ce qui relève du domaine forestier permanent. Ce
qui accentue le besoin en infrastructures routières adaptées au
contexte de la zone.
La zone rurale dans l'arrondissement de Sangmélima du
fait du passage des entreprises forestières bénéficie des
pistes forestières qui, aujourd'hui, facilitent la locomotion des
populations villageoises qui les empruntent pour aller dans les champs et
autres. Précisons que dans ces localités, l'exploitation est plus
artisanale qu'industrielle. Cependant, le passage dans les années 2000
de quelques entreprises détentrices de titres d'exploitation sous forme
de ventes de coupes a eu un impact significatif sur l'aménagement des
villages. Dans la plupart de ces villages il existe une piste qui facilite le
déplacement des populations en forêts. La conséquence
directe de ces pistes en pleines forêts est la création de
plantations. Les populations peuvent aller très loin en brousse pour
faire des plantations sans se soucier de l'acheminement des produis issues de
leur agriculture vers les zones de commercialisation et de consommation. Les
marchés la Sangmélima se retrouvent ainsi toujours
alimentés en produits vivriers provenant de sa zone rurale.
Après le passage de ces entreprises, ces routes
deviennent la propriété des populations locales (Commune ou Etat)
qui les aménagent de sorte à les adapter aux besoins de la
localité. Ce qui permet de désenclaver le territoire en reliant
les zones rurales aux zones urbaines par le canal de ces routes. La photo 2 met
en évidence une route en terre qui suite au passage d'une entreprise
détentrice d'une vente de coupe entre les années1990 et 2000 au
village Meyomadjom l'a aménagée de telle sorte qu'elle soit
praticable. Aujourd'hui encore cette route existe même si une partie de
celle-ci a été bitumée par la commune de
Sangmélima.
Source : Photo de terrain (2021-2023), Zame Bernard
L-V
Photo 2 :Piste
d'exploitation ouverte en 1990 et reliant les villages Akak et
Meyomadjom
Notes : Depuis lors elle permet aux populations de se
déplacer et de se livrer aux activités agricoles, à la
chasse mais aussi aux coupes clandestines de bois
En terrain urbain cependant, les entreprises
forestières préfèrent s'implanter à
proximité des voies de communication. Les quatre usines de
première catégorie de transformation du bois implantées
à Sangmélima sont toutes en bordure des routes. Trois
implantées le long de la nationale N°9, la SIBM à
l'entrée de la ville au village Mephpo sur le tronçon Mbalmayo-
Sangmélima ; Wang Long et Jing Xeng sur le tronçon
Sangmélima-Djoum dans le village urbanisé de Mang. Sur la
nationale 17A au village Moyo l'on retrouve Jerun et cie. Le constat est le
même pour les entreprises de transformation du bois de deuxième,
troisième, et quatrième catégorie. Elles sont toutes
localisables sur les abords des voies de communication. Soit des routes reliant
les villages au centre urbain ou celles reliant des quartiers entre eux. La
photo 3 situe la société Wang Long par rapport à la
Nationale N°9.
A
B
Source : Photo de terrain (2021-2023), Zame Bernard
L-V
Photo 3 :Locaux de
société Wang Long sur la N°9
Note : Le point A sur la photo représente la
barrière (en noir) de la société Wang Long
implantée au village Mang depuis 2015 de façon officielle et le
point B marque le passage de la route. Il est établi que cette
société est très proche de la route et ce à cause
des mouvements des voitures (grumiers, camions etc...) qui y entrent et sortent
avec du bois.
Cet état de lieu montre que la route est un facteur
incontournable pour l'exploitation forestière à
Sangmélima. Qu'il s'agisse des routes desservants ou asservissantes, la
ressources en bois y circule régulièrement raison pour laquelle
on rencontre un point de contrôle forestier sur chacune des deux
principales entrées de la ville de Sangmélima. Selon le PCD
Sangmélima en 2015, seulement 234 km de route aménagées
dans la localité étaient revêtus sur un total de 770 km de
voies de communication planifiées pour l'arrondissement de
Sangmélima. Ce qui représente à cette époque 30,39%
de son réseau routier. Un pourcentage au-dessus de la moyenne nationale
en ce qui concerne le réseau routier recouvert ou bitumé. En
effet selon le ministère des transports du Cameroun, le pourcentage
national du réseau routier bitumé est planifié à
14% en 2022, mais la réalité fait état d'un pourcentage de
9,41%. Cependant, depuis l'on observe à Sangmélima une
volonté de construction d'un réseau routier de plus en plus
bitumer. En effet les différents chantiers engagés pour
aménager le réseau routier sont en constante évolution.
Tous les acteurs impliqués y mettent une énergie
particulière.C'est dans ce contexte que se pratique l'exploitation
forestière à Sangmélima. Elle repose sur un réseau
routier dense et quelque peu aménagé facilitant le
déplacement des personnes, des matières premières et des
équipements. La figure 7 ci-contre met en évidence ce
réseau routier à Sangmélima.
 Figure 7: Carte réseau
routier de l'arrondissement de Sangmélima
La figure 7 présente une
localité désenclavée et accessible propice à
l'évacuation du bois par voie terrestre. Cette accessibilité
concoure à la multiplication des entreprises forestières
grâce à la possibilité d'écouler rapidement le bois.
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