CONCLUSION
En décidant de réaliser ce
travail , notre objectif était d'analyser la contribution du PMURR
dans la réhabilitation des infrastructures routières
à travers la lutte contre la pauvreté, devenue pour une
économie sous-développé une nécessité. Et
les lignes antérieures ont clairement exposé les
généralités sur la pauvreté, la contribution du
PMURR dans la réhabilitation des infrastructures routières
et l'évaluation de ces infrastructures.
Il ressort de ce travail, un engagement du gouvernement et
des bailleurs de fonds en vue de réduire la pauvreté en
République Démocratique du Congo. Cet engagement vise
sincèrement la paix et la stabilité de la population.
Cependant, la réhabilitation des infrastructures routières a
un impact rapide et visible sur la vie des populations dans la mesure
où elle permet de :
- Rétablir les principales
connections interurbaines pour assurer la libre circulation des personnes
et des biens dans un premier temps dans les zones accessibles puis dans
un deuxième temps sur l'ensemble du territoire de la RDC ,
- Contribuer à assurer la
sécurité alimentaire et le désenclavement des zones de
production agricole, en parfaite cohérence et
complémentarité avec les actions entrevues pour les pistes
de desserte et les voies fluviales,
- Faciliter l'accès des populations
aux services publics et sociaux de base, et
- Contribuer à l'amélioration
de la situation économique de la RDC en permettant de
réduire les coûts de transports.
Nonobstant, la pauvreté étant un concept
complexe et multidisciplinaire dans les pratiques, ses définitions
différent par la manière d'appréhender le
bien-être et de traduire cette appréhension par quelques
indicateurs pratiques et utiles sis évoqués dans la mise en
oeuvre des stratégies de lutte contre la pauvreté.
Pour ce qui est de la contribution, les initiatives du
Gouvernement ont essayé à la mesure du possible de limiter les
retomber de la crise. Mais, cela fait penser à une goutte d'eau
versée dans un océan. Le dénuement du PMURR et la
profondeur de la crise peuvent créer la subjectivité quant
à passer à une solution durable, et pour déduire sur
l'avenir de notre société.
D'où la mise en oeuvre du PMURR dans la
réhabilitation des infrastructures routières aura plus
d'externalités collectives positives sur le plan macro
économique que dans la mesure où l'Etat et les bailleurs de fond
s'y impliquent conformément aux engagements préétablis.
Car le décalage du temps observé quant à
l'exécution du programme provoqué par l'engagement financier
des bailleurs de fonds ( retard de décaissement du montant
prévu). Cette tendance fait en sorte que les objectifs
prédéterminés soient loin d'être atteints
occasionnant ainsi la révision du programme.
Le profit-type des programmes du gouvernement à
promouvoir devront être conçu à court et à
moyen terme afin qu'ils aient une conséquence positive à
long terme. Ainsi, déterminer une politique basée sur la
fondation de l'économie congolaise puisque la réhabilitation
et la reconstruction ne sont que trompeuses. Ceux-ci supposent au
préalable un sens de responsabilité du gouvernement dans le
choix judicieux de programmes à mettre en oeuvre , car l'absence de
choix est une conséquence de la crise : pauvreté.
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