Avant projet d'une entreprise de maintenance automobile et engins miniers de transport.

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO

ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET UNIVERSITAIRE UNIVERSITE DE LUBUMBASHI FACULTE DE POLYTECHNIQUE DEPARTEMENT D'ELECTROMECANIQUE





AVANT PROJET D'UNE ENTREPRISE DE MAINTENANCE AUTOMOBILE ET ENGINS MINIERS DE TRANSPORT

Par KIMOTO BANZA Bidjou

Travail de fin d'étude présenté en vue de l'obtention du grade d'Ingénieure civil.



Année Académique : 2010 - 2011

I

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

EPIGRAPHE

« Le but de la discussion ne doit pas être la victoire mais
l'amélioration.

Joseph JOUBERT

« Chaque fois qu'on ferme une porte derrière soit, on se retrouve
devant une autre à ouvrir ; chaque fois qu'on est à la fin d'un
chemin, un autre à parcourir se présente devant soi, c'est le
principe de la vie »

Bidjou KIMOTO

« Quand je marche dans la vallée de l'ombre de la mort, je ne
crains aucun mal, car tu es avec moi : ta houlette et ton bâton me

rassurent »

Psaume 23-4

II

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

DEDICACE

A mon Dieu ;

A mes parents ;

Mon père : KIMOTO KYUNGU Jean Jacques Ma mère : KITENGE NGOIE Virginie

A ma tante NGOIE ILUNGA

A mes frères et soeurs

A mes amis qui constituent une seconde famille pour moi ;

Que puisse, le fruit de cet oeuvre, couronner vos sacrifices combien louable et votre soutient ne serait-ce qu'avec une phrase, un mot d'encouragement. C'est grâce à vos prières que ma foi n'a pas défaillit.

III

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

IN MEMORIUM

A Mon frères: KIMOTO NGONGO Patty A Ma soeur : KIMOTO NKULU Anita A Mon oncle: KABAMBA NGOLO Denny A la soeur Jeanne MONGA KABULO

Vous que la mort a arraché à la portée de nos yeux, mais pas de nos coeurs, vous qui aurez été enchanté par ce jour ; mais aujourd'hui qu'il arrive, vous n'êtes pas là pour fêter la victoire qui visite votre camps. Si bien que nous manquerons d'entendre vos cris de joie, qu'a votre mémoire ; ce travail soit dédié.

Bidjou KIMOTO

IV

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

PENSEE

UNE VISION C'EST-CE QUE VOUS VOULEZ ETRE ET DEVENIR ; C'EST LE REVE ;

UNE VISION FAVORISE LA DISCIPLINE, RECADRE LES EFFORTS ET CREE LE FOCUS

AUTEUR INCONNU

V

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

REMERCIEMENTS

Je voudrais remercier en premier lieu : mon Directeur, le professeur KISEYA et mon codirecteur le CC Tristan MATANDA, pour le temps et l'énergie qu'ils ont disposés à mon encadrement pendant la rédaction de ce travail.

Je tiens à remercier également le corps professoral de la faculté polytechnique en général et le professeur Pierre KALENGA en particulier.

Un remerciement spécial à Monsieur Erick (chef de garage stars Motors), Monsieur Jean Mari (chef du personnel EGMF), Monsieur Laurent LUTUMBA (Manager control au département de construction à MUMI), Monsieur Patrick MWAMBA du CNL, Monsieur IDRISS KYONI, Magloire KALWA, Ir Christian KOFWA.

Toute ma reconnaissances va à :

Mes frères et soeurs : Les KIMOTO'S : Franly, Robath, Yannick, Thonny, Sarah, Zella, Jessica, Laurianna.

Mes nièces : Syntiche et Anita KIMOTO.

Mon neveu : Roy KIMOTO.

Mes cousins : François LENGE, Samy MUZUYA, Pierre, MIKE NGOIE, Zacharie, Michou KALOMBO.

Tous mes remerciements à mes amis AMARA DIAKO, Francine MANENE, Serges JK, Gautier NGANDU, Chancelle MALALE, Flower KABULU, Alice MANDEFU, Rose KITANGA, Rosette SIMBI, Laurianne MAKONGA, Saphy KALENGA, Ion MUZAMA, Bob IBRAHIM, Cathie KAVUL.

Mes compagnons de lutte : Yannick KIKANGE, Cédric WAKAY, Landry KALENGA, KALONDA TSHOMBA, TAKOY INGA, Sam KINDJI, Yav IFAN, Emma MADIKA, Emma MAMBWE, Trésor KISIKI, Patient KASHIYA.

Mes remerciements s'adressent également à Andy LUBOYA, Audry WEMBA, Junior MAKUND, Monsieur l'Abbé Simplice et à Da Angèle NGOYA.

Enfin tous ceux qui, d'une façon ou d'une autre, de près ou de loin, ont participé ne serait-ce qu'avec un sourire à l'élaboration de cet oeuvre trouve ici ma profonde reconnaissance.

VI

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

TABLE DES MATIERES

EPIGRAPHE Erreur ! Signet non défini.

DEDICACE I

IN MEMORIUM IV

REMERCIEMENTS V

LISTE DES ABREVIATIONS X

INTRODUCTION GENERALE 1

CHAP I GENERALITES SUR L'ENTREPRISE ET LA FONCTION MAINTENANCE 4

INTRODUCTION 4

I.1 ENTREPRISE 4

I.1.1 Définition 4

I.1.2 Classification (d'après J. MALUMBA, 2011) 4

I.1.3 Fonctions et organisation d'une entreprise (d'après le prof. E. Philippi) 5

I.2 LA FONCTION MAINTENANCE 6

I.2.1 Définition 6

I.2.2 Types de maintenance 6

I.2.3 Défaillance 7

I.3 ORGANISATION D'UN SERVICE DE MAINTENANCE 7

I.3.1 Méthodes 7

I.3.2 Ordonnancement 10

I.3.3 Réalisations 11

CONCLUSION 12

CHAP II GENERALITES SUR L'AUTOMOBILE ET PRESENTATION DES MODELES. 13

INTRODUCTION 13

II.1 AUTOMOBILE 13

II.1.1 Définition 13

II.1.2 Types 13

II.1.3 Les sous-ensembles de l'automobile 13

II.2 ENGIN 16

II.2.1 Définition 16

II.2.2 Types 16

II.2.3 Sous-ensemble 16

II.3 PRESENTATION DES MODELES 17

II.3.1 TOYOTA HILUX (double cabine) 18

II.3.2 BENNE CATERPILLAR 740 19

II.3.3 Maintenance : flux de communication système/opération 23

CONCLUSION 24

CHAP III ETUDE DE FAISABILITE 27

III.1 INTRODUCTION 27

III.2 ETUDE TECHNIQUE 27

III.1.1 Plan général 28

III.1.2 Détails 29

III.1.3 Les caractéristiques du site 31

III.3 ETUDE ORGANISATIONNELLE 31

VII

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

III.3.1 Organigramme générale de l'entreprise. 32

III.3.2 Direction générale. 33

III.3.3 Fonction Technique. 33

III.3.4 Fonction commerciale et Administrative 34

III.4 STRATEGIE ET POLITIQUE DE MAINTENANCE DE NOTRE ENTREPRISE 35

III.4.1 Stratégie 35

III.4.2 Politique de l'entreprise 36

III.5 FLUX ORGANISATIONNEL DE LA GESTION DE L'ENTREPRISE 36

III.6 CONCLUSION 38

CHAP IV ETUDE DE REALISATION 39

INTRODUCTION 39

IV.1 Définition des incidences financières Erreur ! Signet non défini.

IV.1.1 Les équipements 39

IV.1.2 Matériel de bureau 40

IV.1.3 Estimation des couts de constructions. 40

IV.1.4 Site. 40

IV.2 Définitions des moyens humains. 41

IV.3 Proposition de recherche de financement Erreur ! Signet non défini.

CONCLUSION 42

CHAP V EVALUATION ECONOMIQUE 43

INTRODUCTION 43

V.1 Estimations des couts du revenu annuel 43

V.1.1 Estimation de la demande des services. 43

1° Travaux préventifs. 43

> Saison sèche : 7 véhicules/mois. 43

> Saison des pluies : 20 véhicules/mois. 43

> Une Bennes CAT/mois. 43

2° Travaux correctifs 43

> Une benne Caterpillar 740/mois. 43

> Une Toyota Hillux/mois et deux pour les petits travaux. 43

3° Travaux de peinture et/ ou débosselage. 43

> 2 véhicules/mois. 43

4° Autres 43

> Diagnostics, contrôle et test : 2 Véhicule/mois./VL. 43

> 1 véhicule/mois/PL. 43

V.1.2 Estimation des prix. 43

1° Travaux préventifs. 43

Surveillance fonctionnelle et surveillance active : 43

- 200 USD en moyennes/VL. 43

- 400USD en moyenne/PL. 43

2° Travaux correctifs. 43

Petits travaux de réparation, dépannage et remplacement ; 43

50 USD/VL. 43

100 USD/PL. 43

Echange standard : 500 USD en moyenne/ VL 43

V.1.3 Estimation du revenu annuel 44

V.2 Calcul du cout d'investissement 44

V.2.1 Calcul du capital fixe d'investissement 44

V.2.2 Calcul des frais de démarrages. 45

V.2.3 Calcul du fond de roulement 45

VIII

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

V.3 Calcul des frais opératoires. 45

V.3.1 Charges fixes : 45

V.3.2 Frais opératoires 45

V.4 Etude de la rentabilité du projet 46

V.4.1 Calcul de rentabilité 46

V.4.2 Vérification 46

CONCLUSION 46

CONCLUSION GENERALE 47

ANNEXE 1 48

REFFERENCES BIBLIOGRAPHIQUE 50

OUVRAGES 50

COURS 50

RAPPORT DE STAGE 50

SITES WEBS 50

IX

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

LISTE DES ABREVIATIONS

EGMF : Entreprise Générale Malta Forrest.

SNCC : Sociétés National de Chemin de Fer.

TFM: Tenke Fungurume Mining.

Mn: Minute.

Max : Maximum.

Tr : Tour.

AV : Avant.

AR : arrière.

BV : Boite de Vitesse.

Hydro : Hydraulique.

Km/h : Kilomètre à l'heure.

GMAO : Gestion de la Maintenance Assisté par Ordinateur.

GE : Groupe Electrogène.

Tech : Technique.

Adm : Administration.

MTN : Maintenance.

Div : Division.

Dec : Décentralisé.

MO : Machines-Outils.

PL : Poids Lourd (Assimilé a Bene Caterpillar 740).

VL : Véhicule Léger (Assimilé à Toyota Hilux).

X

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

INTRODUCTION GENERALE

La chute de la Gécamines a entrainé dans son sillage, en particulier et sur le marché en général, une carence de service de maintenance.

En effet, la Gécamines monopolisait toutes les mines de la province du Katanga et

ses ateliers (ateliers de l'ouest, ateliers centraux de Panda, ) avait pour principal mandat
la maintenance de l'outil de production. Par ses équipement de taille et son organisation, la Gécamines arrivait à offrir, par la même, à la population et aux autres entreprises de la place des services de maintenance demandés.

Evidemment, l'eau est passée sur les ponts depuis le temps de gloire et de monopole de la Gécamines et la multiplication des entreprises (principalement minières) et tous les changements socio-économique que cela entraine ; ont fait naitre des entreprises ou maison de maintenance, cependant leurs services sont limités parfois par le manque de matériels adéquat ou l'insuffisance de l'organisation, à cela s'ajoute également le fait que la plupart sont à connotation commerciale.

C'est pourquoi dans le cadre de notre travail de fin d'étude, nous nous proposons de

mettre sur le marché les services de maintenance particulière dans le domaine de l'automobile et des engins miniers de transport ; suivant une démarche scientifique.

Il s'agira précisément d'un avant-projet d'une entreprise de maintenance, orienté vers le modèle TOYOTA HILUX et BENNES CATERPILAR 740. Notre choix pour le modèle est motivé par le fait que ; d'une part, le TOYOTA Hilux est beaucoup apprécié dans les entreprise de la place et est utilisé comme véhicule de service : transport de matériel, ou du personnel. C'est le cas des entreprises : EGMF, SNCC, CONGO EQUIPEMENT. En revanche, dans la même famille le Hilux Surf est beaucoup apprécié par la population.

D'autre part, la Benne CATERPILLAR 740, engin minier, est bien apprécié dans les entreprises ou elle preste car elle présente l'avantage d'être articulé en plus de ses autres fonctions. C'est le cas des entreprises : TFM, EGMF (735 même famille), KCC.

Le présent travail portera donc sur la présentation de l'idée, l'étude de faisabilité et de réalisation et ainsi que l'évaluation économique.

Pour se faire, par des visites et des interviews, nous récolterons des informations dont nous aurons besoin pour mener à bon port notre travail, et par l'estimation et la définition

1

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

détaillée des différents couts qui interviendront dans l'étude de faisabilité et de réalisation de notre projet ; nous effectuerons l'évaluation économique.

Notre travail sera subdivisé en deux parties, contenant chacun trois chapitres :

Le premier chapitre nous donnera les considérations générales sur l'entreprise et la maintenance.

Le deuxième chapitre nous donnera les considérations générales sur l'automobile et nous présentera les modèles.

Le troisième chapitre consistera en l'étude de faisabilité, qui contiendra une étude technique et une étude organisationnelle.

Le quatrième chapitre consistera en une étude de réalisation qui contiendra une étude des incidences financière et une étude des moyens humains à mettre en oeuvre pour la réalisation de notre projet.

Le cinquième chapitre consistera en une évaluation économique.

Le tout se soldera bien entendu par une conclusion générale.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

IÈRE PARTIE

3

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

CHAP I : GENERALITES SUR L'ENTREPRISE ET LA FONCTION MAINTENANCE

INTRODUCTION

Ce chapitre nous donnera les considérations générales sur l'entreprise et sur la fonction maintenances.

I.1 ENTREPRISE

I.1.1 Définition

L'entreprise peut être définie suivant plusieurs approches : économiquement : c'est une organisation ayant à sa tête un entrepreneur qui décide d'affecter les hommes, le capital et les ressources naturelles à la production des biens et des moyens susceptibles de satisfaire les besoins humains ;

Financièrement : c'est une entité ou un organisme financièrement indépendant produisant pour le marché des biens ou des services.

I.1.2 Classification (d'après J. MALUMBA, 2011)

Les entreprises sont classées suivant le secteur et la nature d'activité, les dimensions ou la nature juridique.

a. D'après le secteur d'activité :

o Entreprise privée.

o Entreprise publique.

b. D'après leur dimension :

Très petite et moyenne entreprise (TPME) : 1 personne.

o Micro entreprise : 2 à 9 personnes.

o Petite et moyenne entreprise 10 à 49 personnes.

o Moyenne entreprise 50 à 249 personnes.

o Grandes entreprise 250 personnes au-delà.

o

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

c. D'après la nature d'activité :

o Entreprise commerciale : achète les matières et les vendent.

o Entreprise industrielle : achète les matières premières, les transforment et les vendent.

o Entreprise des services : Vendent les services.

d. D'après la nature juridique

o SNC : Société en Noms Collectifs.

o SCS : Société en Commandite Simple.

o SARL : Société par Action à Responsabilité Limité.

o SPRL : Société des Personnes à Responsabilité Limité.

o Société Coopérative.

I.1.3 Fonctions et organisation d'une entreprise (d'après le prof. E. Philippi)

1° Les fonctions

Les principaux fonctions de l'entreprise sont ;

> La fonction de production ou technique ;

> La fonction financière ;

> La fonction achat et approvisionnement ;

> La fonction commerciale ;

> La fonction étude ;

> La fonction du personnel ;

> La fonction comptabilité ;

> La fonction administrative ;

> La fonction recherche et développement ;

Cette liste n'est pas exhaustive.

2° Organisation d'une entreprise

L'organisation d'une entreprise consiste à segmenter les activités, et à préparer des

articulations judicieuses entre elles, pour la réussite des stratégies.

L'accomplissement des tâches dans les organisations modernes est basé sur la segmentation

des compétences, On identifie ainsi, les grandes fonctions verticales et les grandes fonctions

horizontales, dont l'importance relative et le contenu varient d'une entreprise à l'autre. Elles

sont visualisées dans un organigramme.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

I.2 LA FONCTION MAINTENANCE

I.2.1 Définition

Selon Larousse : la maintenance est tout ce qui permet de maintenir ou de rétablir un système en état de fonctionnement.

La norme française AFNOR X60 - 010 - 1994 définit la maintenance comme étant l'ensemble des activités techniques, administratives et de management destinés à maintenir ou à rétablir un bien dans un état des conditions données de sureté, de fonctionnement, pour accomplir une fonction requise.

Et on sous-entend par condition de sureté de fonctionnement l'attitude d'un bien ou d'un système à être disponible aux différents moments de son cycle de vie.

I.2.2 Types de maintenance

Il existe deux principaux types de maintenance : ? La maintenance corrective ; ? La maintenance préventive.

1° Maintenance corrective

Intervient après défaillance partielle ou totale. Au cours de ce type de maintenance on réalise des opérations palliative et curative.

2° Maintenance préventive

C'est celle qui intervient avant l'apparition de la défaillance et elle est scindée en :

y' Maintenance préventive systématique : qui consiste en un remplacement régulier des éléments d'un système sans réelle évaluation de leur état.

y' Maintenance préventive conditionnelle : consiste à cibler des points stratégiques et à y placer des capteurs de surveillance.

6

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport I.2.3 Défaillance

a. Définition : c'est une altération d'un bien ou d'un système ou encore sa cessation à accomplir une fonction requise.

b. Types de défaillance

La norme AFNOR définit quatre types de défaillance suivant quatre caractéristiques principales qui sont la rapidité de manifestation, le degré d'importance, la cause et les conséquences représentés dans le tableau ci-après.

Tableau I: Type de défaillance

N°	DEFAILLANCE
1	Rapidité de manifestation	Progressive
		Soudaine
2	Importance	Partielle
		Intermittence et complète
3	Cause	Faiblesse inhérente
		Mauvais emploi et Mauvais entretien
4	Conséquence	Critique
		Majeure et mineure

I.3 ORGANISATION D'UN SERVICE DE MAINTENANCE

La fonction maintenance est composé de trois sous fonction qui doit être trouvé

réunit suivant la politique ou la grandeur de l'entreprise d'une manière ou d'une autre au sein d'un service de maintenance.

I.3.1 Méthodes

Le service des méthodes permet de faciliter les actions réalisées sur le terrain par anticipation des problèmes afin de rendre ses actions plus efficaces, moins couteuses et moins nuisantes ; analyse les problèmes, définit les opérations à effectuer et prépare les interventions.

? Profil d'un agent de méthode.

Etant à la base de la logique de maintenance, il acquiert la maitrise des évènements liés aux équipements c'est un technicien polyvalent, à la fois homme de terrain et du bureau,

7



Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

il est souvent sectorisé. Initialement technicien son expérience et ses compléments de formation lui permettre de concilier, le champ réglementaire, le champ humain et champ économique.

? Champ opérationnel du service des méthodes.

Le champ opérationnel d'un service des méthodes peut être illustré par le schéma suivant :

GESTION DE LA DOCUMENTATION

GESTION DU PARK MATÉRIEL

PARTICIPATION AUX CHOIX DES POLITIQUES À METTRE EN OEUVRE

PRÉPARATION DES ACTIVITÉS

PARTICIPATION AUX TRAVAUX NEUFS

Service des méthodes

ANALYSE DES ACTIVITÉS

PARTICIPATION AUX PROJETS

GESTION DE LA

DOCUMENTATION TECHNIQUE

ASSISTANCE TECHNIQUE

1. Participation au choix des politiques à mettre en oeuvre : met en oeuvre les politiques adaptées à l'entreprise, afin d'augmenter la productivité en établissant un tableau de bord de gestion indispensable aux responsables du service de maintenance et de l'entreprise mettant en oeuvre les politique de maintenance adaptés afin d'assurer

Figure I :1. Illustration du champ opérationnel d'un service des méthodes

un meilleur rapport qualité/ prix.

2. Participation aux études et travaux neufs : L'agent de méthode sollicite le bureau d'étude pour toute modification importante, en retour sa compétence est

8

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

requise pour la réalisation du cahier de charge (critère de maintenabilité, standardisation, etc.) pour la définition des éléments du soutien logistique.

3. Participation aux projets : participe aux projets structurant de l'entreprise tel que recherche de certification, développement de la TPM.

4. Gestion de la documentation : Avec l'aide de l'informatique, gère les dossiers techniques d'équipement(DTE), les plans de maintenance, les historiques, les fiches d'analyse de défaillance (création, archivage, exploitation et mise à jour).

5. Assistance technique sur site : soutient au dépanneur par l'aide au diagnostic et la maitrise des expertises ; la réalisation d'audits interne préliminaire à des modifications d'organisation et la mise en oeuvre par lui-même ou en sous-traitance des moyens de certains moyens de spécifique non intégré (test, mesures, vibration).

6. Gestion du parc matériel : connaitre les équipements afin de déterminer le plan de maintenance pour chacun ; pour le matériel périphérique non stratégique ainsi que pour les installations à la responsabilité de la sous-traitance.

7. Préparation des activités : Assurer le suivi des indicateurs des performance, qui implique une analyse de défaillance, qualitative et quantitative, analyse des interventions à travers la nature, durée et temps d'arrêt, coût direct et indirect, consommation des produits et des pièce de rechanges, à l'aide d'un outil informatique de la GMAO choisi judicieusement afin de remettre en cause l'organisation.

8. Analyse des activités :

? Pour la maintenance corrective : la préparation couvre l'anticipation des risques encourus et des problèmes qui peuvent freiner les opérations.

? Pour la maintenance préventive elle consiste à imaginer le plan de maintenance

d'un équipement ainsi que son cout et son efficacité afin de l'optimiser progressivement. Et pour la maintenance externalisée elle consiste à définir les règles et les services destinés au prestataire choisi et d'assurer l'accompagnement du prestataire lors de ses travaux sur site.

9. Proposition des améliorations :

Grâce aux analyses et diagnostics, détermine les cibles pour agir sur les causes, d'où la préconisation d'amélioration technique et, le plus souvent, organisationnelle. Les améliorations concernent également les petits travaux de routine dans l'analyse montre le poids souvent sous-estimé, fautes des

mesures objectives.

9

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

I.3.2 Ordonnancement

Le service d'ordonnancement permet la planification, la coordination et la

synchronisation des tâches des maintenances. Ainsi :

? Il prévoit la chronologie du déroulement des différentes tâches ;

? Il lance les travaux au moment prévu en rendant tous les moyens nécessaires,

disponibles, et contrôle leur déroulement et leur fin ;

? Il analyse les écarts entre les prévisions et les réalisations.

Il existe cinq niveaux d'ordonnancement accompagnés des outils supports :

1) Niveau 1 : Le plan de charges annuelle ; il s'agit de recenser les activés sur l'année qui vient à partir de la prévision statique par extrapolation des services maintenances ; et de l'estimation temporelle des travaux lourds a programmer pour la période concernée.

2) Niveau 2 : Le planning de charge prévisionnelle ; ce planning est basé sur l'équation quantifiée de la période d'ordonnancement choisi.

Capacité de charge réelle= charge programmée + réserve de charge + charge disponible programmable.

3) Niveau 3 : Le planning de lancement ; a pour objet de distribuer une charge de travail aux différentes équipes, antenne décentralisées ou ateliers de maintenances.

4) Niveau 4 : Le planning d'atelier ; Tenu par le chef d'équipe ou d'atelier, visualise l'affectation et la répartition de travail entre les techniciens. Il couvre heure par heure nominalement pour chaque technicien, les deux à trois jours d'activités.

5) Niveau 5 : Le suivi de l'avancement ; ce planning est une fonction vivant qui ne doit jamais être déconnecter des réalités du terrain, l'informatique de fin de tache doit remonter à l'ordonnancement (planning de lancement). Il appartient à l'agent d'ordonnancement d'aller sur terrain pour les taches critiques conditionnant un délai à respecter.

10

Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport I.3.3 Réalisations

Le service de réalisation permet l'accomplissement de l'intervention préparée par le service des méthodes, sous le lancement et le suivi du service d'ordonnancement à l'aide des moyens mis à sa disposition.

Selon le mandat, la taille, et la politique de l'entreprise ; ce service peut avoir des secteurs centralisés et décentralisés.

1. Centralisation

Centralisation hiérarchique et fonctionnelle

Cette centralisation permet la cohérence de la mise en oeuvre des politiques de prise en charge des équipements et des procédures de communication en accord avec les objectifs généraux et les projets de l'entreprise.

Centralisation des moyens lourds : l'atelier central.

Sur site étendu, il est intéressent de disposer d'une plateforme d'intervention où les différents équipements pourront être ramenés pour des opérations particulièrement lourdes et certaines opérations spécifiques. Par exemple : la réparation lourde, rénovation, révision. De même pour chaque spécification professionnelle, un atelier regroupera les moyens spécifiques à la profession.

Par exemple : banc d'essai, de réglage ou de diagnostic, testeur, équilibreuse.

2. Décentralisation des antennes d'intervention

Certaines exigences de la maintenance (sous-traitances, connaissance des

installations, ) l'obligent à être présent sur le site. Ainsi, la réduction des temps
d'intervention et des distances ainsi qu'une présence favorisant le dialogue sont obtenus par la création d'une antenne de maintenance constitué suivant la taille et la nature du secteur concerné (le plus souvent la production), sera composé de :

? Un responsable chef d'équipe maintenance du secteur concerné ;

? D'un agent de méthode attaché au secteur ;

? D'une équipe de technicien de préférence polyvalente ;

? D'un local dédié à la maintenance doté des moyens logistique adaptés au problème technologique du secteur.

Chaque antenne peut être renforcée par des techniciens détachés à l'atelier central en cas de surcharge.

Le magasinage

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

Selon l'adaptation à la topologie du site et à la volonté logistique du management ; on préfère avoir un magasin centralisé et éventuellement un stockage de proximité à l'antenne. Un outil informatique permettra le suivit des stocks.

CONCLUSION

Dans ce chapitre nous avons présenté les généralités sur l'entreprise ; définition, types, organisation ; nous avons également présentés les généralités sur la fonction sur la fonction maintenance.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

CHAP II : GENERALITES SUR L'AUTOMOBILE ET PRESENTATION DES MODELES.

INTRODUCTION

Dans ce chapitre, il s'agira des considérations générales sur l'automobile et sur les engins ainsi que la présentation des modèles.

II.1 AUTOMOBILE

II.1.1 Définition

Le terme automobile qualifie tout engin capable de se déplacer par ses propres moyens et transportant l'énergie nécessaire à son fonctionnement.

II.1.2 Types

Les principaux types des véhicules routiers sont :

? Véhicule simple ou de tourisme : destinés au transport des passagers qui, seuls ont conservés le terme usuel d'automobile.

? Véhicule utilitaire : destiné au transport en commun et/ou des marchandises et divers :

ex : autocar, camionnette, camion

? Véhicule spéciaux appelés communément engin destiné à des travaux particuliers, minier, de voirie, agricole ou autre.

? Véhicule léger : A deux ou trois roues : ex bicyclette, moto.

II.1.3 Les sous-ensembles de l'automobile

II.1.3.1 La motorisation

C'est un système mécanique constituant le cerveau même de l'automobile car elle fournit l'énergie nécessaire au fonctionnement de tous les autres systèmes.

Elle est constituée des différents sous-ensembles selon que son élément principal, le moteur thermique est à explosion (cycle d'Otto) ou à combustion (cycle diesel).

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport II. 1.3.1.1 Moteur thermique

a. Définition : C'est une machine qui transforme, l'énergie thermique provenant d'une combustion interne exothermique en énergie mécanique reçue sur le volant moteur.

b. Types : Il existe deux principaux types

Le Moteur à explosion : dont le cycle de fonctionnement se fait sous volume constant ou cycle d'auto et ayant comme caractéristique supplémentaire l'allumage commandé et l'utilisation de l'essence comme carburant.

Le Moteur à combustion : dont le cycle de fonctionnement se fait sous pression constante ou cycle diesel, l'allumage est direct et le carburant utilisé est le gasoil.

II.1.3.1.2 Les sous-ensembles de la motorisation

Les sous-ensembles de la motorisation peuvent être identifiés en système ci-après :

? Le système de carburation (Pour moteur à essence) ;

? Le système d'allumage ;

? Le système d'injection du gasoil (Pour moteur diesel) ;

? Le système de charge ;

? Le système de démarrage.

II.1.3.2 La Transmission

Ce système permet d'acheminer ou non l'énergie motrice du moteur jusqu'aux roues motrices et d'adapter cette énergie selon les efforts résistants rencontrés par le véhicule énergie (démarrage, accélération, côte, descente, etc.).

Principe de fonctionnement.

1. Le système de transmission reçoit l'énergie mécanique du moteur M par le volant moteur.

2. Il la transmet aux roues motrices.

3. Le conducteur peut agir sur la pédale d'embrayage pour accoupler ou désaccoupler la transmission.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

4. Le conducteur agit également sur le levier de multiplication dans la boite de vitesse pour la variation de vitesse.

II.1.3.3. Le freinage

Le système permet de ralentir ou d'arrêter le véhicule en diminuant ou en annulant, par frottement (énergie thermique) l'énergie cinétique requise par le véhicule.

Principe de fonctionnement

1. Le véhicule possède une énergie cinétique



2. Le conducteur agit sur la pédale de freins.

3. Le système de commande reçoit de l'énergie sous diverses formes (assistance) mécaniques, hydrauliques, pneumatiques, électriques afin d'amplifier l'effort du conducteur.

4. Chaque élément de frein transforme cette énergie en chaleur (énergie thermique) par frottement.

II.1.3.4. La suspension

Elle permet de conserver le confort des passagers en absorbant une partie de l'énergie cinétique, acquise par les roues lors des chocs dues à la route, maintient également les pneumatiques en contact avec le sol.

Principe de fonctionnement

1. le poids du véhicule crée une force verticale de haut en bas qui s'appuie sur un ressort.

2. Le pneumatique réalise le contact.

3. Le profil irrégulier de la route communique à la roue un mouvement oscillatoire. Les chocs reçus par la roue lui communiquent une énergie cinétique (MV² /2).

4. L'énergie cinétique reçue par la caisse est diminuée, transformée en chaleur par torsion ou flexion du ressort et frottement de l'amortisseur.

L'adhérence des pneumatiques sont assurés par l'action vers le bas des ressorts.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

II.1.3.5. La direction

Ce système permet de maintenir ou de modifier la trajectoire du véhicule, en orientant les roues avec précision, sans effort important du conducteur et en conservant une tenue de route satisfaisante. Principe de fonctionnement

1. Le conducteur agit sur le volant.

2. Les roues avant pivotent ensemble sur un axe fictif appelé axe de pivot en restant sensiblement parallèle grâce à un mécanique (crémaillère) au boitier.

II.2 ENGIN

II.2.1 Définition

On appel engin lourd ou simplement engin, les automobiles classés dans la catégorie des véhicules spéciaux car conçu spécialement pour un travail particulier et généralement de

grande envergure, tel que minier, de voirie, de terrassement, agricole

II.2.2 Types

Il existe divers types d'engin, selon le travail pour lequel ils sont destinés on peut

citer :

? Les engins miniers : niveleuse, chargeuse, benne, doseur, pelle ...

? Les engins de terrassements : compacteur, finisseur, gravillonneuse ;

? Les engins agricoles : tracteur agricole.

Cette liste n'est pas exhaustive.

II.2.3 Sous-ensemble

Les sous-ensembles permettant le fonctionnement d'un engin se répartissent en deux classes, mécanique, hydraulique et/ou pneumatique.

II.2.3.1 Sous-ensembles mécanique

Ils permettent l'apport de l'énergie nécessaire au lancement des différents fonctions, mettre l'engin dans des bonnes conditions mécanique de fonctionnement et très souvent assurer l'avancement de l'engin.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport Pour la constitution confer le point I.1.3 sauf particularité.

II.2.3.2 Sous-ensemble hydraulique et/ou pneumatique

Ils permettent à l'engin d'exécuter dans des bonnes conditions, le travail pour lequel

il est destiné ; et peuvent assurer comme fonction, la translation, le travail de levage, de

basculement, de giration, de direction, le freinage....

Et parmi les diverses sortes qui existes on peut en citer quelques-uns :

> Les vérins d'assise, de direction (hydraulique) ;

> Les vérins d'assise, allonge flèche (hydraulique ou pneumatique) ;

> Valves ou distributeurs (hydraulique ou pneumatique) ;

> Pompes hydraulique ;

> Compresseurs ;

> Moteur hydraulique ;

> Compresseur ;

> Moteur hydraulique ou pneumatique ;

> Conduite (tuyauterie) hydraulique et/ou pneumatique ;

> Selon les constructeurs, il existe aussi des sous ensemble automatique pour le contrôle

et la commande des engins, la surveillance de certain paramètres stratégique et la

commande des engins.

II.3 PRESENTATION DES MODELES

La Toyota Hilux est un pickup construit par Toyota sous ce nom depuis 1968 est dont la variante Hilux surf. Il est également disponible avec une structure fermée. Demeurant un succès de la company TOYOTA, il est amélioré de génération en génération et est vendu partout à travers le monde. Un modèle identique a été développé par Volkswagen sous le nom VW Taro produite à Hanovre. Le Hilux est un véhicule de commerce, et de service utilisé par les entreprises, les agriculteurs et les artisans, mais aussi Les organismes de bienfaisance (ONG), Police et militaire. Il est également utilisé par les privés selon leur choix.

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II.3.1 TOYOTA HILUX (double cabine)

Figure II.1 image de la TOYOTA HILUX (double cabine)

Les caractéristiques du TOYOTA HILUX sont données dans la fiche technique représentée dans le tableau ci-après.

FICHE TECHNIQUE

N°	SOUS ENSEMBLE	CARACTERISTIQUE
1	MOTEUR	Disposition	4 cylindres en longitudinale
		Soupape	4/cyl
		Alésage, Course	92.0 et 93.8
		Puissance max	120 ch à 3600 tr/m
		Couple max	325Nm à 2000m
2	TRANSMISION	type	4 et 4
		BV	Manuelle 5 rapp
3	FRENAGE	Frein AV	Disques ventilés
		Frein AR	Tambour
4	DIRECTION	Type	A crémaillère as
		pneus	207/70R26
5	SUSPENSION	AV	Roue indepenable double
			Triangulation
			Bar de torsion,
			Amortisseur hydraulique, stabilité

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		AR	Essieu
			ressort à lame elliptique
			Amortisseurs hydraulique
6	DIMENSION
	LXLXH		5.26 x 1.76 x 1.68
	EMPÂTEMENT		3.09 m
	RÉSERVOIR		1790 Kg
7	PERFOMANCE
	VITESSE MAX		155km/h
	CONSOMMATION MIXTE		8.31/100 Km
	GAZ CARBONIQUE		219 g/km

II.3.2 BENNE CATERPILLAR 740

Appelé également Tombereau articulé 740, c'est un engin de transport produit par Caterpillar et travaillant principalement dans les mines ou carrières ; il existe évidemment plusieurs séries tombereaux articulés caractérisé chacun par les détails de fabrications.

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Figure II.2 : Images de la BENNE CATERPILLAR 740

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Figure II.3 image illustration l'accessibilité pour entretien

Avec sa charge utile nominale de 43,5 tonnes, le CAT 740 offre fiabilité et durabilité, haut niveau de productivité et confort supérieur pour le conducteur. Par ailleurs, il permet de réduire les frais d'exploitation. La cabine spacieuse pouvant accueillir deux personnes est équipée d'un siège instructeur/passager orienté vers l'avant, et les cylindres de suspension avant huile/azote assurent le confort du conducteur tout au long de la journée. Les blocages de différentiel véritablement « à la volée » et très facile à utiliser, améliorent les temps de cycle et la productivité. Les moteurs ACERT CAT robustes et durables et les transmissions à la commande électronique sont garants d'une productivité élevée et d'une faible consommation de carburant.

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1. Caractéristiques

Outre ses caractéristiques techniques présentées dans la fiche technique, Ses autres

caractéristiques permettent le suivi de la maintenance.

FICHE TECHNIQUE

Tableau 3. Fiche technique de la benne Caterpillar 740

N°	CARACTERISTIQUES
1	MOTEUR	modèle	C15Catravec techno acert
		Puissance brute	SAEJI1995
			350KW
		Puissance nette	338KW
		Puissance nette	ISO 9249
			342 KW
		Puissance nette	CEE 80/1269
			342 KW
		Alésage	137m
		course	171.5 mm
		cylindrée	15.2l
2	POIDS	charge utile nominale	39.5 T
3	CAPACITE DE LA BENNE	Charge à refus	24m3
		Charge à ras	18.5m3
		Hayon chargé à refus	25.5m3
		Hayon à ras	19.5m3

2. Autres caractéristiques

a. Le tableau de bord

Le tableau de bord enveloppant de deuxième génération place les commandes à portée de main du conducteur. Il comprend des interrupteurs à bascule éclairés par LED, un grand affichage LCD et un interrupteur d'essuie-glace/lave-glace arrière. Il procure à la fois une sensation de confort de type automobile et la grande robustesse que l'on attend d'une machine Caterpillar.

b. Centrale de surveillance 2S CAT.

Méthode améliorée de surveillance des fonctions critiques de la machine ; prévient le conducteur en cas de problème immédiat ou imminent. La centrale comprend quatre niveaux d'avertissement.

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II.3.3 Maintenance : flux de communication système/opération

Nous tenons à présenter, la façon dont les différentes opérations de la maintenance seront appliquées à nos systèmes. Cela dépendra du type de la défaillance et de la circonstance du moment, mais nous allons illustrer d'une manière générale le flux de communication, opération/système dans la figure ci-après.

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SYSTEME

SOUS SYSTEME

OPERATION

RANSMISION TRANSMISSION

+ SURVEILLANCE FONCTIONNEL LE

+ SURVEILLANCE ACTIVE

SUSPENSION

TOYOTA HILUX

FREINAGE

REFROIDISSEMENT

CHARGE

MOTORISATION

BENNE CAT 740

HYDRAULIQUE

Operations curatives + Reparation,

depannage + Echange

standard

+ Revision et

renovation

+ Diagnostic et

tests

+ Debosselage et/ou peinture

LEVAGE ET BASCULEMENT

GIRATION

Autres:Direction ,transmission (BV)

Operations conditionnelles

AUTOMATIQUE

Verification,regla ge,remplacement, vidange,petits interventions

Automatisme de contrôle et de surveillance.

CLIMATISATION

DIRECTION ASSISTE

FREINAGE ASSISTE

Figure II.4 : Illustration du flux de communication Système /Opération

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CONCLUSION

Dans ce chapitre, nous avons donné les considérations générales sur l'automobile et les engins et nous avons présenté nos modèles.

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II ÈME PARTIE

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CHAP III : ETUDE DE FAISABILITE INTRODUCTION

Il s'agit dans ce chapitre de définir les conditions techniques et organisationnelles du

projet. Nous allons ainsi présenter le plan général, l'organigramme, la planification du rôle et des tâches du personnel ainsi que le flux de gestion de l'entreprise.

III.1 ETUDE TECHNIQUE

Concerne la définition des moyens techniques nécessaires à la réalisation de l'entreprise. Ainsi nous allons présenter le plan général de l'entreprise constitué d'une part, des bureaux administratifs, et d'autre part des ateliers. Les bureaux administratifs seront construits du coté calme de l'entreprise et un peu en retrait. Les bureaux des méthodes et d'ordonnancement seront attachés aux ateliers centraux afin de permettre le suivi des travaux. Notre site sera de deux hectares et toutes nos constructions s'étendront sur un hectare (100m²) et le reste d'espace servira de parking dans un premier temps, car des constructions éventuelles ne sont pas exclues à la suite des études ultérieures.

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Entrée/ Sécurité

Bureau
administratifs

Bureau des méthodes

abo d'analyse d'huie
Laboratoire d'analys ai

Atelier de rénovation
Mécanique et hydraulique

Bureau d'ordonnancement

Machines-outils

Electricité et divers

Soudure



Salle

PLATE FORME

Cafeteria	Dispatch
Crèche

Aire de nettoyage

Traitement
Air comprimé

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III.1.1 Plan général

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III.1.2 Détails

1. Les bureaux administratifs

Ce bâtiment contiendra la direction générale, la direction technique, la direction administrative et commerciale, un secrétariat général et un bureau d'étude, d'une part ; et d'autre part les bureaux de comptabilité, du personnel, d'achat et approvisionnement, de marketing ainsi qu'une salle de réunion.

2. Les bureaux techniques

Seront attachés aux ateliers centraux et seront principalement les bureaux des méthodes et d'ordonnancement. Chaque chef de section possèdera un bureau qu'il partagera avec le chef d'équipe dans la section à laquelle ils seront attachés. Les équipes décentralisées et l'équipe permanente intervenante sur la plateforme posséderont une salle qui leur servira de quartier général.

3. Les ateliers

Les ateliers permettant la centralisation des moyens lourds de notre entreprise seront constitués :

a. Magasin central

Permet d'une part le stockage des moyens (pièces de rechanges, consommables, outillages, quincailleries, matières première....) permettant aux techniciens de maintenance d'être efficace dans leurs actions et d'autre part, le stockage des clés et outils spéciaux utiles à l'entreprise.

b. Laboratoire d'analyse d'huile

Contiendra le matériel adéquat, pouvant permettre l'analyse des huiles et de fluide de fonctionnement, des différents composants principalement hydraulique et éventuellement mécanique contenant de l'huile (ex :moteur) ; des machine afin d'assurer un bon suivit de la maintenance et de planifier les travaux à faire sur les machine pour prévenir des éventuelles pannes.

c. Atelier de rénovation mécanique et hydraulique.

Cet atelier contiendra les moyens lourds : bancs d'essais, de diagnostic et de contrôle spécifique à la rénovation des sous-ensembles mécaniques et hydrauliques ; moteur, boite de vitesse, pompe...,

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

On y trouvera également une presse hydraulique et un établit plus en étau limeur. Il servira aux différents essais et test ainsi qu'aux divers petits travaux liés aux interventions car ces dernières se feront sur la plateforme.

d. Plateforme

La Plateforme d'intervention sera un espace sous forme de hangar situé au centre, dans laquelle les différents équipements (machines ou vehicules) peuvent être rapportés pour les interventions.

e. Atelier machine outils.

Permettra le soutient aux travaux de la maintenance par la fabrication de certaines pièces ; bagues, coussinets, et autres pièces d'usures, différents types de supports ou encore par des travaux de rectification.

On peut y trouver dans un premier temps une perceuse, une rectifieuse, une perceuse, un tour, un étau limeur et une meuleuse.

f. Atelier d'électricité et divers.

Assure le soutient électrique aux travaux de maintenance : (circuit électrique, système de charge), s'occupe également de l'électricité bâtiment dans le compte de la maintenance interne de l'entreprise, ainsi que de la réparation des divers petits matériels. On y trouvera quelque moyen lourd matérialisé par un détail, un étau, et des charges batterie.

g. Atelier de soudure

Ayant des équipements appropriés, effectue des travaux de soudage pour le compte de la maintenance et de l'entreprise.

h. Salle

Sert de quartier général aux différentes équipes opérantes sur la plateforme, permettant aux chefs d'équipes de faire le compte rendu et de discuter avec les membres de leur équipe. Cette cohabitation permet les échanges entre membre de différentes équipes et fait ainsi ressortir le caractère polyvalent des opérations.

i. Aire de nettoyage Cette aire permet le nettoyage sous pression des systèmes ou des sous-systèmes (Equipment et composants). 4. Autres.

a. Parking : Cette aire servira de parking des véhicules automobiles en attente d'intervention ou de départ ainsi qu'aux véhicules des services de l'entreprise.

b. Dispatch : contrôlera tous les flux des véhicules en charge de l'entreprise.

c. Cafeteria et crèche

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

Nous trouverons ici un service de cafeteria pour les travailleurs de l'entreprise et une crèche pour la garde des enfants (0 à 8 mois) des femmes travaillant à l'entreprise. d. La salle de traitement d'air et groupe électrogène

Ici s'effectue le traitement d'air comprimé, cette section fournit à l'entreprise en air comprimé elle comprend un compresseur, un réservoir et un mécanisme de régulation qui arrête ou rallume le compresseur selon que les réservoirs a atteint la pression limite ou est en dessous, des tuyaux conducteurs, qui aboutissent par des vannes, conduisent l'air comprimé dans toutes les sections. Se trouve également dans cette section, un groupe électrogène installé de manière à prendre automatiquement le relais en cas de coupure du courant électrique et relâche la fourniture, lorsque le courant est rétablit.

III.1.3 Les caractéristiques du site

Le site sur lequel sera construit l'entreprise doit avoir certaine caractéristiques que nous proposons :

- Doit être dans la ville de Lubumbashi ou à ses proximités, afin de faciliter l'accès aux particuliers.

- Doit être assez spacieux pour prévoir les parkings et un terrain plat pour réduire les couts de constructions.

- L'emplacement du site doit faciliter l'accès au courant électrique et à l'eau.

III.2 ETUDE ORGANISATIONNELLE

Au cours de cette étude, il s'agira de définir la façon dont notre entreprise sera organisé en présentant son organigramme et en planifiant d'une façon synthétique le rôle et les taches dans l'espace et dans le temps. En effet, notre organigramme représentera schématiquement la structure de l'entreprise en mettant en évidence les domaines de responsabilité de chaque composant. Il répondra à la question « qui fait quoi ? ».

Notre organigramme permettra de borner les domaines d'action de chaque responsable évitant ainsi les chevauchements et les luttes d'expansion d'influence. Toute réorganisation profonde dans l'entreprise impliquera une modification de l'organigramme

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III.2.1. Organigramme générale de l'entreprise.

DIRECTION
GENERALE

DIRECTION
TECHNIQUE

DIRECTION ADM ET
COMMERCE

BUREAU D'ETUDE

CELLULE DE
GESTION

DIVISION MTN
DECEN

DIVISION MTN CEN

ADMINISTRATION

COMMERCE

Figure III .2 : Organigramme général de l'entreprise.

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III.2.2. Détails.

1. Direction générale.

C'est à elle que revient le choix des grandes orientations de l'entreprise, elle mène la

réflexion sur le coeur du métier de l'entreprise en prise directe avec l'actionnariat, elle

recherche et gére le financement, se préoccupe de la qualité et de la compétitive de

l'entreprise, elle répond aux besoins de communication et de formation de ses agents [7]. Le directeur général élabore des plans à moyen termes, il décide des acquisitions et du déploiement géographique. Il analyse l'activité de l'entreprise : ratio chiffre d'affaire réel/chiffre d'affaire calculé par la compatibilité ; exploite les rapports de toutes les fonctions de l'entreprise (technique, administratives et étude), donne des instructions (solutions aux problèmes), et organise des réunions.

Les secrétaires particuliers : il reçoit le rapport des différentes autres fonctions de l'entreprise qu'il transmet aux D.G, gère les appels et les rendez-vous et fonctionne sous les ordres du D.G.

2. Fonction Technique.

Dans notre entreprise cette fonction est aussi celle de production c'est la fonction maintenance qui consiste à produire en temps voulu les services automobiles et engins demandés par les clients dans des conditions de cout de revient et de qualité déterminés de façon à assurer le développement et la compétitivité de l'entreprise.

Direction technique

Tenu par un directeur, il a le mandat de s'occuper de la politique de l'entreprise et des grands projets à mettre en oeuvre. A la tête des bureaux des méthodes et d'ordonnancement, il exploite les rapports et donne des solutions en collaboration avec le D.G En prise directe avec les sous traités, et les sous-traitants il gère les services externalisés et les relations techniques avec d'autres entreprises.

La cellule de gestion

Constitué principalement du bureau de méthode et ordonnancement, il fonctionne de la manière suivante ; un gestionnaire jouant le rôle d'agent de méthode ; et deux chef de

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division, jouant le rôle d'agent d'ordonnancement et sectorisé respectivement à la maintenance centralise et à la maintenance décentralisée.

La secrétariat technique : un secrétaire reçoit les clients et enregistre leur plainte qu'il transmet au bureau des méthodes.

La division de la maintenance décentralisée. Géré directement par un chef de division (agent d'ordonnancement) est constitué principalement par l'atelier central et les équipe qui y prestent.

La division de la maintenance décentralisée ; Géré directement par un chef de division (agent d'ordonnancement) est principalement constitué des équipes décentralisées sectorisées par antenne et du matériel en sa charge.

3. Fonction commerciale et Administrative

Cette fonction fera en sorte que, non seulement les services à offrir par l'entreprise trouvent des clients, mais aussi que ça soit à un prix rémunérateur, et que l'argent soit effectivement versé dans la caisse de l'entreprise, elle veillera également constamment sur les besoins des clients afin de les fidéliser et les offres de la concurrence. Elle à également pour destiné de gérer quotidiennement le facteur homme, tant socialement qu'individuellement.

Elle veillera aussi sur les dépenses quotidiennes de l'entreprise.

Direction commerciale et administrative.

Tenu par un directeur qui gère les deux départements, de commerce et d'administration, il est en prise directe avec le D.G., il reçoit ses instructions et il lui donne le rapport. Il reçoit les besoins de la maintenance par la direction technique et s'occupe du budget de fonctionnement et d'investissement de l'entreprise.

Il est en prise directe avec les fournisseurs, étant le numéro un des ressources humaines et de finance, il décide de révoquer ou d'engager les personnels, d'augmenter son salaire ou de lui donner une gratification en accord avec le D.G.

Département de commerce

Dirigé par un chef de département, il contient le service d'achat, approvisionnement ; les services de compatibilité et de service de marketing.

Département administrative

Dirigé par le chef de département, il gère les différents services constitutifs à savoir, la gestion du personnel, et les services généraux.

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4. Fonction Etude

C'est dans ce département que se fait les grandes études ,des projets de l'entreprise, la résolutions des grands point points, stratégiques ou fonctionnels .

C'est aussi ici que naissent les idées qui assurent le dynamisme de l'entreprise, afin de faire face à la concurrence et aux différents défis provenant de l'évolution continue de la science et l'avancement de la technologie.

III.3 STRATEGIE ET POLITIQUE DE MAINTENANCE DE NOTRE ENTREPRISE

Cette étude permettra de définir la politique et les stratégies que l'entreprise devra adopter afin de protéger ses intérêts et d'assurer sa productivité.

III.3.1. Stratégie

Afin de maximiser la productivité, les travaux préventifs sont également effectués sur les véhicules TOYOTA Surf de la même famille que le Hilux ; et sur les BENNES CATERPILLAR 735, et contrat 740 éjecter.

Pour les abonnées, et les sous traités de contrats seront signés au début de la collaboration, dans lesquels des closes techniques, juridiques et financières seront précisés.

La cellule de gestion occupera une position stratégique dans l'entreprise, d'où doit être formé, informée et mise à jour face aux innovations technologique du coeur du métier de l'entreprise.

Le bureau d'étude joue un grand rôle dans le maintien de la réputation et de la stabilité de l'entreprise car connait les problèmes de la fonction maintenance (fonction productrice de l'entreprise) et peut proposer des solutions(ou innovation). GMAO et mis a la disposition des gestionnaire de l'entreprise des outils informatiques de soutien à la gestion.

Le service de marketing, outil de communication, se chargera de la publicité de l'entreprise avant et après le lancement des activités, aura pour mandat de faire connaître l'entreprise, lui trouver des clients et les flidelisé , en quelque sorte marquer le territoire de l'entreprise.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

Pour la meilleure maitrise et la connaissance des modèles traités à l'entreprise, ainsi que la facilité et la sureté d'obtention des pièces de rechange ; l'entreprise cherchera un partenariat avec les constructeurs des modèles en question, nous citons les compagnies TOYOTA et CATERPILLAR. Cependant nous adopterons pendant la période de lancement de l'entreprise une stratégie de stock zéro et par la suite une étude actualisé et précis du marché nous permettra de constituer un stock.

III.3.2.Politique de l'entreprise

Pour le matériel (système) dont l'entreprise aura l'entière responsabilité (cas des abonnées et des sous traitées), la maintenance préventive sera beaucoup plus appliquées et éventuellement la maintenance conditionnelle pour les BENNES (la structure même de fabrication le permet), combinés à la maintenance palliative.

En cas d'échange standard, le matériel défaillant (organe ou sous ensemble) est amené sur la plateforme de l'atelier central pour rénovation. Une équipe de débosselage et peinture formé par l'entreprise, assure ces travaux sur tous les modèles de véhicule, afin de maximiser la productivité.

III.4 FLUX ORGANISATIONNEL DE LA GESTION DE L'ENTREPRISE

Nous illustrerons par le schéma ci-après le flux organisationnel de la gestion de notre entreprise, la manière dont la communication se fait entre différents services, ainsi que les documents qui circule.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

DIRECTEUR GENERAL

rapport

rapport

instructions

rapport

instruction

DIRECTION TECHNIQUE

D.A

DIRECTION ADMIN ET COMMERCIALE

BUREAU D'ETUDE

Dossiers des eceuils rencontres

Exploitation des rapports et instructions

CELLULE DE GESTION REALISATION

CLIENTS

D.T

ADMIN

ANTENNE A

SECRETARIAT TECH ENREGISTREMENT

PARTICULIER

SERVICE DU

D.Ttransmis D.T completé

ANTENNE B

OT

SERVICE

rapport

MTN CENTRALISEE

D

P

GESTIONNAIRE (methode)

COMMERCE

ABONNEES ET
AUTRES SOUS
TRAITES

BSM

MAGASIN

BSM

concertation

COMPTABILI

TE

Concertation et B.T ordonnancement

rapport

SOUS TRAITES PRODUCTION

DIVISION MAINT DEC

ATELIER CENTRAL ET EQUIPE

D'INTERVENETION

DIVISION MAINT CENT

OT

rapport

ACHAT
APROVISION
NEMENT

MARKETING

Rapport d'intervention

Intervention sur site, sur autoroute ou a domicile

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? Définition des documents ;

DT : Demande de travail ;

OT : ordre de travail :

V' OTC : Ordre des travaux correctifs;

V' D.P : Dossier de préparation;

V' BPT : Bon des petits travaux.

BT : Bon de travail ;

BSM : Bon de sorti magasin ;

Dossier de préparation : Il contient les opérations à effectuer et les dossiers techniques

d'équipements.

DA : Demande d'approvisionnement.

? Préparation de travail

		Méthode concertation Ordonnancement
Demande de travail

Bon de travail

PREPARATION

Définition de modes opératoires	Définition de besoins		Edition des documents
						Equipe d'intervention
		Dossier de préparation

CONCLUSION

Dans ce chapitre, nous avons idéalisé un plan général de l'entreprise, cependant nous n'avons pas touché au dimensionnement et au détail de construction. Nous avons également détaillé un organigramme et le rôle de chaque fonction. Nous avons enfin définie les stratégies et la politique ainsi que le flux organisationnel de l'entreprise.

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CHAP IV : ETUDE DE REALISATION

INTRODUCTION

Dans ce chapitre, nous définirons les incidences financières qui auront à intervenir dans la réalisation du projet, ainsi que les moyens humain.

IV.1 .DEFINITION DES INCIDENCES FINANCIERES.

Les prix des équipements ont été pris sur internet et sur le marché.

IV.1.1 Les équipements

1° Les clés : serons définit en fonction des opérations effectuées principalement sur nos

modèles ;

Jeux : De douille toutes taille ; de clés plate ; de clés allène , de tournevis (Parker et

plate).

Clé dynamométrique ; clé a filtre ; clé a griffe.

2° Machines-outils : aura chacune un besoin spécifique

Meuleuse : pour l'affutage des outils de coupe utilisés sur les machines-outils.

Presse : Pour les montages des pièces calées.

Boulonneuse : pour le serrage et le desserrage des boulons.

Treuil pallant électrique 1500 kg : permettra de soulever les sous ensemble (moteur,

boite de vitesse) ,ou même des véhicules (accidentés) pour les travaux de

débosselage ; et les déplacer d'un point à un autres sur la plateforme.



Perceuse-fraiseuse-rectifieuse :

En version combiné pour raison d'encombrement Pour la fabrication et la rectification de

pièces

Tour parallèle

Etau limeur

3° Appareil de contrôle et de mesure

Banc d'essais mécanique (pour alternateur et démarreur ; pour moteur) ; hydraulique

(boite de vitesse, pompe et valve hydraulique) : permet le diagnostic avant intervention et le contrôle ou la vérification après.

Analyseur de panne : souvent branché sur les camions truck, sur les engins, benne CAT 740, ou sur des véhicules a version électronique possédant une fiche spécifique pour la détection des pannes.

Compressiomètre

Manomètre Appareils de mesure

Tachymètre Micromètre

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

4° Autres équipements.

Poste à souder ;

Groupe électrogène : prendra automatiquement le relais de fourniture en courant

électrique en cas de coupure de la fourniture principale ;

Compresseur-moteur-réservoir : fournit l'atelier centrale en air comprimé pour le

gonflage de pneus, le nettoyage sous pression par air ou par eau, les travaux de

peinture.

Kit de débosselage.

Kit de réparation de filetages.

Pompe à graisse : pour le graissage pendant les travaux d'entretien.

Pistolet de peinture.

Servante d'atelier outillages : permettra le transport d'outillage sur la plateforme.

Caisse d'outillage : permet la constitution de la trousse de secours pour les équipes

décentralisées.

Support moteur universel.

Cric rouleur PL ; Cric rouleur VL.

5° Quincaillerie.

Si bien que nous commencerons par un stock zéro, la quincaillerie de première nécessité sera

prévu.

Visserie.

Evasement tuyaux de freins 10 pièces.

Paquet papier à poncer 800 pièces.

Boite à gant de protection (100 gant).

Latte métallique, feuille métallique.

Tôle.

IV.1.2 Matériel de bureau

Kit complet ordinateur.

Tables, Chaises et Frigos.

Etagère et armoires.

Papeterie (Papier, classeur, cahier registre, carnet.....).

Total des frais pour les équipements (estimé) : 545.820 USD.

IV.1.3 Estimation des couts de constructions.

Les frais standards de construction pour un bâtiment industriel sont évalués à

500 USD/m² (d'après Mr Laurent LUTUMBA) ce qui nous donne pour 100m² une

somme de 500.000 USD.

Les frais de préparation du terrain sont évalués à 20% de frais de construction, ce qui

nous donne 100.000USD.

Le total de frais de construction sera 600.000USD.

IV.1.4 Site.

Puisque c'est une entreprise prestataire de services il est souhaitable que son siège et les ateliers retrouvent dans la ville à un endroit accessible par les clients.

Ainsi le prix (estimés) de terrain à l'endroit de nos souhait est : 100 000 USD/ hectare, c'est ainsi que pour les deux hectares que couvrira notre entreprise on aura 200 000 USD.

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Autres ; ustensile de cafeteria et de la crèche : 2000 USD. IV.2 DEFINITIONS DES MOYENS HUMAINS

Il est question de faire une étude du personnel et de sa qualification pour chaque poste de l'entreprise que nous illustrerons dans : le tableau ci-après ;

Tableau 6 : Evaluation des moyens humains.

POSTE	QuaLIFICaTIOn
DIRECTEUR GéNéRAL	INGéNIEUR CIVIL AVEC EXPéRIENCE ET FORMATION
SECRéTAIRE DE DIRECTION	LICENCIé AVEC FORMATION
DIRECTEUR TECHNIQUE	INGéNIEUR CIVIL MéCANICIEN OU éLECTROMéCANICIEN
DIRECTEUR ADMINISTRATION ET COMMERCE	LICENCIé EN SCIENCE éCONOMIQUE ET GESTION
GESTIONNAIRE AGENT DE MéTHODE	INGéNIEUR CIVIL MéCANICIEN OU éLECTROMéCANICIEN DE FORMATION
DIVISIONNAIRE MAINTENANCE DéCENTRALISéE ORDONNANCEMENT	INGéNIEUR CIVIL MéCANICIEN OU éLECTROMéCANICIEN DE FORMATION
DIVISIONNAIRE MAINTENANCE CENTRALISéE ORDONNANCEMENT	INGéNIEUR CIVIL MéCANICIEN OU éLECTROMéCANICIEN DE FORMATION
SECRéTAIRE TECHNIQUE	A2 COMMERCIALE
TRéSORIER	A2 COMMERCIALE
COMPTABLE	LICENCIé EN SCIENCES éCONOMIQUES
CHARGé DU PERSONNEL	LICENCIé EN SCIENCE SOCIALES ET EXPéRIENCE
CHARGé D'ACHAT ET APPROVISIONNEMENT	LICENCIé EN éCONOMIE ET FORMé EN GESTION DE STOCK
CHARGé DE MARKETING	LICENCIé EN éCONOMIE ORIENTé EN MARKETING
CHARGé DES SERVICES GéNéRAUX	LICENCIé EN SCIENCE SOCIALE AVEC EXPéRIENCE
AGENT DE BUREAU D'éTUDE	INGéNIEUR CIVIL éLECTROMéCANICIEN
ATELIER MACHINES-OUTILS 4 AGENTS	INGéNIEUR TECHNICIEN MéCANICIEN
	CHEF D'éQUIPE
	3 TECHNICIENS
ATELIER éLECTRICITé ET DIVERS 7 AGENTS	INGéNIEUR TECHNICIEN éLECTRICIEN CHEF D'éQUIPE
	4 TECHNICIENS éLECTRICIENS
	2 TECHNICIEN GéNéRALISTES
ATELIER DE RéNOVATION MéCANIQUE ET HYDRAULIQUE	INGéNIEUR INDUSTRIEL MéCANICIEN
6 AGENTS	5 TECHNICIENS MéCANICIENS
ATELIER SOUDURE 5 AGENTS	INGéNIEUR TECHNICIEN
	4 TECHNICIENS SOUDURES
EQUIPE DES DéBOSSELEURS 5 AGENTS	INGéNIEUR INDUSTRIEL MéCANICIEN
	4 TECHNICIENS

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

EQUIPE DES TRAVAUX	INGéNIEUR INDUSTRIEL MéCANICIEN
5 AGENTS	4 TECHNICIENS MéCANICIENS
EQUIPE DES TRAVAUX CORRECTIFS 5 AGENTS	INGéNIEUR INDUSTRIEL
	4 TECHNICIENS MéCANICIENS
DISPACHE	TECHNICIEN MéCANICIEN
CHARGé DE LA CAFETERIA	BREVET DE FORMATION
CHARGé DE LA CRèCHE	BREVET DE FORMATION

IV.3 PROPOSITION DE RECHERCHE DE FINANCEMENT.

a. Empreint à la banque : Il s'agit d'emprunter de l'argent à la banque, suivant certaines clauses, qui constituera ; le capitale étranger dont le remboursement se fera au-delà d'une année (dette à long ou moyens terme) avec un certain taux d'intérêt.

b. Les fonds propres : Il s'agit de l'apport initial du capital par des personnes, qui seront considérés comme des propriétaires (cela implique la recherche des partenaires ou des bailleurs des fonds), auxquels il faudra par la suite ajouter les bénéfices non distribués.

CONCLUSION

Nous avons défini dans ce chapitre les différentes incidences financières devant intervenir dans la réalisation du projet.

Nous n'avons pas donné les prix unitaires des équipements mais en revanche nous avons donné les prix totaux estimatifs.

Nous avons évalué ainsi le prix total estimatif d'acquisition du site à 200.000 USD et les autres ustensiles à 2000 USD. Nous avons également à travers une étude de moyen humain évalué le nombre total d'employé à 55.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

CHAP V : EVALUATION ECONOMIQUE

INTRODUCTION

Dans ce chapitre, nous étudions l'impact de notre projet sur le marché en définissant les différents couts et en étudiant la rentabilité du projet.

Hypothèses :

> Pour les valeurs définies nous effectuerons les calculs avec un coefficient de sécurité de 0,15 ; et pour les valeurs estimées celui de 0,30 ; afin de respecter la marge d'erreur des méthodes par estimations.

> Les prix seront estimés par déduction des prix relevés sur le marché.

> Les calculs seront faits avec les valeurs moyennes.

> Nous nous plaçons dans les conditions les plus défavorables.

V.1 Estimations des couts du revenu annuel

V.1.1 Estimation de la demande des services. 1° Travaux préventifs.

> Saison sèche : 7 véhicules/mois.

> Saison des pluies : 20 véhicules/mois. > Une Bennes CAT/mois.

2° Travaux correctifs

> Une benne Caterpillar 740/mois.

> Une Toyota Hillux/mois et deux pour les petits travaux.

3° Travaux de peinture et/ ou débosselage.

> 2 véhicules/mois.

4° Autres

> Diagnostics, contrôle et test : 2 Véhicule/mois./VL.

> 1 véhicule/mois/PL.

V.1.2 Estimation des prix.

1° Travaux préventifs.

Surveillance fonctionnelle et surveillance active :

- 200 USD en moyennes/VL.

- 400USD en moyenne/PL.

2° Travaux correctifs.

Petits travaux de réparation, dépannage et remplacement ;

50 USD/VL.

100 USD/PL.

Echange standard : 500 USD en moyenne/ VL

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

1000 USD en moyenne/PL

Gros travaux de réparation, dépannage et remplacement : 1000USD en moyennes/VL.

1800 USD en moyennes/PL.

Débosselage et/ou peinture :

- petits travaux : 100 USD en moyennes/VL.

- Gros travaux ; 1000 USD en moyenne/VL.

3° Autres

Diagnostics, contrôle, ou test :

- 100 USD/ VL.

- 1000 USD/PL.

V.1.3 Estimation du revenu annuel Tableau 7 : Estimation du revenu mensuel.

OPERATIONS	CALCUL DU REVENU MENSUEL
SURVEILLANCE ACTIVE FONCTIONNELLE	VL: 20 X 200 = 4000
	PL: 1 X 200 = 200
RéPARATION, DéPANNAGE ET REMPLACEMENT	PETITS TRAVAUX VL: 5 X 500 = 2500
	PL: 1 X 1000= 1000
	GROS TRAVAUX VL: 2 X 1000 = 2000
	PL: 1 X 1800= 1800
ECHANGES STANDARDS	VL: 2 X 500 = 1000
	PL: 1 X 1000 = 1000
DéBOSSELAGE ET/PEINTURE	PETITS TRAVAUX VL: 2 X 100 = 200
	GROS TRAVAUX VL: 2 X 1000 = 2000
AUTRES	VL: 2 X 100 = 200
	PL: 1 X 200 = 200
TOTAL	17500 USD
REVENU MENSUEL	(0.15 X 17500) + 17500 = 22750 USD
REVENU ANNUEL	22750 X 12 = 273000 USD

V.2 Calcul du cout d'investissement

Les couts d'investissement comprennent : le capital total d'investissement, les fonds de roulement, et les frais de démarrages.

V.2.1 Calcul du capital fixe d'investissement

? Acquisition du matériel : 545 820 USD.

? Achat du terrain : 200 000 USD.

? Construction : 6 000 000 USD.

Total I : 1345820 USD

Cout engineering: 0,12 x 1 345 820 USD = 161 498.4 USD

Le capital fixe d'investissement Cfi

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

TOTAL : I+ Ci = 1 507 318.4 USD

> Cfi : 0.15 x 1 507 318.4 + 1 507 318.4 = 1 733 416.16 USD

V.2.2 Calcul des frais de démarrages.

Est donnée par la somme des utilités et la charge salariale mensuelle.

Couts des utilités : -Abonnement (internet + téléphone) = 2500 USD.

-Aménagements des ateliers = 109 164 USD.

Main d'oeuvres : Charge salariale : 0.25 x REVENU = 5687.5 USD

TOTAL : 117 351.5 USD

Les frais de démarrage seront :

Fd = (0.15 x 117 351.5) + 117 351.5 = 134 954.22 USD.

> Calcul des intérêts intercalaires : 0.07 x Cfi = 121 339.13 USD.

> Le capital amortissable sera : Cam = cfi + Fd + Ii = 1 989 709.5 USD

V.2.3 Calcul du fond de roulement

Sachant qu'il est généralement égal à 10 à 20 pour cent du capital fixe on le prendra : Fdr = 0.15 x Cfi = 260 021.42 USD Le cout total d'investissement sera : Cam + Fdr = 2 249 721.92 USD

V.3 Calcul des frais opératoires.

Ces couts couvrent les charges fixes et les couts opératoires. V.3.1 Charges fixes :

> Amortissements : 0.10 x Cam = 198970.95 USD

> Intérêt du capital amortissable : 0.07 x Cam = 139279.66 USD

> Intérêt des fonds de roulements : 0.07 x Fdr = 19200.86 USD

> Services généraux

> Sg = 0.04 x Cf = 69336.66 USD

> Taxes et assurances : 0.02 x Cf = 34668.32 USD

TOTAL : 460456.45 USD

V.3.2 Frais opératoires

> Main d'oeuvre annuelle : 68250 USD.

> Achats des pièces des rechanges et des consommables = 0.

> Paiement des factures des tiers (électricité, eau,...) 0,04 x Cfi = 69336.64 USD.

TOTAL : 186726.64 USD

Les couts opératoires seront estimés à Cop = 186726.64 USD.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

V.3 Etude de la rentabilité du projet

V.3.1 Calcul de rentabilité

1° Calcul du R.O.I = NP/F.

Np : Profit net annuel.

F : Capital total investit.

Profit brut= REVENU -cout opératoire = 86273.36 USD.

Profil net= profil brut -taxes sur revenu =37133.36 USD.

F= 1733416.16 USD

R.O.I = 37133.36/1733416.16 = 0.020

2° Calcul du marr

Aj/N = marr + 0.85F/N

Si nous posons N=5ans

236104.31/5 = marr x 1733416.16 + (0.85 x 1733416.16)/5 = 0.14

V.3.2 Vérification

R.O.I = 0.020 > marr = -0.014 d'où le projet est rentable.

CONCLUSION

Dans ce chapitre nous avons évalués le revenu annuel à 273000 USD ; le cout total d'investissement à 2249721.92 USD ; les couts opératoires à 186726.65 USD. Nous avons également effectué une étude de rentabilité qui nous a permis de démontrer la rentabilité de notre projet.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

CONCLUSION GENERALE

Comme nous l'avons dit dans l'introduction ce travail consiste en un avant-projet de conception d'une entreprise de maintenance automobile et engin minier de transport spécifique aux modèles TOYOTA HILUX et BENNES CATERPILLAR 740 ; afin d'offrir indépendamment à la population et en sous-traitance aux entreprises minières des services fiables dans ce domaine particulier.

En effet, dans le présent travail, après avoir donné les généralités, nous avons présenté la structure générale de l'entreprise sur le plan technique et organisationnel à travers une étude de faisabilité, ainsi que les stratégies et la politique de l'entreprise.

Nous avons ensuite effectué une étude de réalisation à travers laquelle les différentes incidences financières, ainsi que les moyens humains à mettre en oeuvre pour la réalisation effective du projet ont été définis.

Enfin nous avons effectué une évaluation économique qui nous a permis de définir le capital total d'investissement et de réaliser une étude de rentabilité de notre projet. Nous avons exploités la méthode de visite et interview pour la collecte des données dont nous avons eu besoin pour la réalisation de notre travail.

Dans l'évaluation économique, nous avons considérés les frais des pièces de rechange égale à zéro, puisque nous avons opté dans nos stratégies pour le stock zéro pendant la période de lancement de l'entreprise.

Nous avons eu des difficultés pour le calcul des couts du revenu car cela dépend en principe des facteurs tel que : le nombre précis de clients, de matériel, la précisions sur les prix des travaux et la fréquence des pannes ; c'est ainsi que nous avons procédés par estimation en considérant les valeurs moyennes .Les coefficients de 0.15 a été considéré pour les valeurs définit et de 0.30 pour les valeurs estimés afin de respecter une certaine marge d'erreur.

Puisque les calculs de rentabilité nous ont relevé que notre projet est rentable, l'étape suivantes sera la recherche d'investissement puis une étape beaucoup plus avancée d'étude dans laquelle tous les paramètres présentés dans ce travail seront revu en détail et les calculs refait avec plus des données et de précisions ; c'est déjà la phase de réalisation. Le salaire de chaque agent sera calculé par rapport à la charge salariale que nous avons défini, et cela pourra remettre en cause le nombre d'agents définit. Les ateliers et les bureaux seront dimensionnés et l'étude de la disposition intérieure du matériel réalisé l'étude du marché sera refaite, fixation des prix, définitions d'une partie des clients (abonnées et sous-traité) d'où connaissance du matériel. Les détails sur les services externalisé serons définit.

La réalisation de ce projet donnera naissance à une entreprise qui offrira non seulement à la population et aux entreprises minières mais aussi au garage de la place (et éventuellement les maisons d'entretien) des services dont le manque de matériel les privent le plus souvent. A l'avantage de ne négliger aucun paramètre technique. Il répond également à l'un des principaux mandats d'un ingénieur civil ; celui de créer de l'emploie.

Etant une idée réalisable, en voie de réalisation ou déjà réalisé, un projet n'a au départ que la volonté du concepteur et la conviction qu'il aboutira : c'est le premier investissement.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

ANNEXE 1

EQUIPEMENT COMPLET DE LA BENNE CAT

740 Equipement de série

- Climatisation avec réfrigérant R134A.

- Bouches de ventilation réglables.

- Boite de vitesses automatique à sept rapports avant et deux rapports arrière.

- Avertisseur de recul.

- Benne pré équipée pour réchauffage par gaz d'échappement.

- Moteur C15 Cat avec technologie ACERT^TM.

- Système Caterpilar de version de la zone de travail (WAVS) - caméra arrière.

R

- Lecteur de CD/Radio extra-robuste.

- Différentiels à verrouillage de chaque essieu pour tous les essieux.

- Circuit électrique : 24 V, dévolteur 24 - 12 V de 5 A.

- Commande électrohydraulique de levage de benne.

- Aide au démarrage à l'éther.

- Vitres latérales et arrière trempées et teintées.

- Protections : vitre arrière, radiateur, carter moteur et essieux.

- Phares, quatre.

- Chauffage et dégivrage avec ventilateur à quatre vitesses.

- Klaxon.

- Eclairage : plafonnier, avant, côtés, arrière, deux phares de recul/projecteurs de travail,

deux feux de stop/arrière, clignotants de direction avant et arrière.

- Rétroviseurs, principal et auxiliaire, gauche et droit.

- Bavettes, montées sur benne et les passages de roue, avec attaches de transport.

- Freins protégés refroidis par huile.

- Product Link (Etats-Unis, Canada, Europe, Turquie, Australie et Nouvelle Zélande).

- Ralentisseur, frein moteur par compression.

Cabine ROPS/FOPS avec instrumentation complète, notamment :

- Module d'affichage de l'ensemble instruments.

- Voyants lumineux : clignotant gauche, direction auxiliaire, perte de direction

principale, température des freins avant et arrière (Tombereaux 735/740 et 740

Ejector uniquement), pression d'huile des freins, témoin lumineux de mise en

garde, problème de transmission, frein de stationnement, état du circuit de

charge, blocage de différentiel, benne hors position libre, clignotant droit, feux

de route, maintien du rapport, voyant de filtre, ralentisseur, voyant de montée

de rapport du ralentisseur.

- Instruments : manomètre d'huile moteur, thermomètres de liquide de

refroidissement moteur et d'huile de convertisseur de couple, niveau de

carburant, jauge de niveau du réservoir de carburant.

- Compteur : heures-service, vitesse, compte-tours

- Siège à suspension pneumatique, entièrement réglable.

- Siège rembourré (passager/instructeur).

- Direction de secours électronique.

- Robinets de prélèvement d'échantillon pour l'analyse S.O. SSM.

- Rehausse à l'avant faisant partie intégrante de la benne mécanosoudée.

- Prise électrique pour démarrage à distance.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

- Rangement - deux porte-gobelets, logement pour bouteille thermos, espace de

rangement sous le siège, poche sur la portière, compartiment prise électrique

pour démarrage à distance.

- Rangement - deux porte-gobelets, logement pour bouteille thermos, espace de

rangement sous le siège, poche sur la portière, compartiment derrière le siège,

crochet pour vêtements.

- Pare-soleil.

- Trois essieux, six roues motrices.

- Volant de direction télescopique inclinable.

- Pneus, 29.5R25, radial.

- Broches de remorque avant et arrière.

- Deux ceintures de sécurité rétractables pour le conducteur.

- Protection anti vandalisme : Bouchons verrouillables pour les réservoirs de

carburant et d'huile hydraulique.

- Vitres latérales ouvrantes, teintées.

- Essuie-glace et lave-glace, à deux vitesses, balayages intermittent (avant).

- Essuie-glace et lave-glace, à deux vitesses (arrière).

740 Equipement en option

- Installation de graissage automatique

- Bain d'huile, pré filtre.

- Renforts de benne.

- Radio/lecteur CD, extra-robuste.

- Liquide de refroidissement pour temps froid (-51°C).

- Kit de démarrage pour temps froid.

- Module d'information/compteur de cycles.

- Réchauffeur de bloc moteur.

- Benne chauffée par les gaz d'échappement.

- Rallonges de garde-boue.

- Remplissage rapide de carburant.

- Gyrophare au xénon.

- Additif de carburant contre la formation de paraffine.

- Rétroviseurs chauffés.

- Product Link (si disponible).

- Hayon de la benne.

- Articulé.

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Avant-projet d'une entreprise de maintenance automobile et Engin Minier de transport

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUE

OUVRAGES

1. François MONSHY, maintenance, méthodes et gestion, DUNOD. 509 P.

2. Q. JAVEL, pratique de la gestion industrielle.

3. Prof H. MEMETEAU, Lycée technique de Pons, technologie fonctionnelle de l'automobile, DUNOD, 215p.

4. J. Puissant, méthode Bibliographiques et fonctionnelles.

5. Patrick DUONG et KOKOU AZIKI (1999) guide pour la présentation d'un projet 20p.

6. J. C. Francastel, externalisation de la maintenance, DUNOD.

COURS

7. Prof E. FILLIPI, Faculté polyethnique de MONS, organisation des unités des productions.

8. Prof KALENGA, UNILU (2010-2011), étude et gestion des projets.

9. J. MALUMBA, UNILU (2010-2011), gestion économique et financière, 42p.

10. W. KITOBO, UNILU (2010 - 2011), méthodologie de la recherche scientifique, 95p.

RAPPORT DE STAGE

11. B. KIMOTO, UNILU (2010-2011) rapport de stage effectué à EGMF, 26p. SITES WEBS

12. http://francis.courtois.free.fr/guiderapport.htlm.

13. http://www.cat.com

14. http : // www.abay.com

15. http : //www.google.cd

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