Etude expérimentale et simulation du comportement de profil d'aile NACA 24012

II.5. VOILURE-AILE

a) Surface de référence (S)

Par convention, la surface de référence d'un avion est la surface projetée sur un plan horizontal des deux ailes et de la partie du fuselage comprise entre ces deux ailes (partie hachurée).

Figure 2.14 : Surface de référence d'un avion

37 fr.wikipedia.org. Profil aérodynamique , Aérodynamique LADJEDEL Omar

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II.5.1. Caractéristiques géométriques d'une voilure

a) Profil de référence

Sur les avions, It profil diffère au fur et à mesure que l'on. S'éloigne du fuselage. On dit que l'aile est vrillée. Il faut distinguer le vrillage géométrique elle vrillage aérodynamique. Il y a vrillage géométrique quand le profil reste semblable à lui-même le long de l'aile, seul l'angle du calage varie. Il y a vrillage aérodynamique quand La courbure du profil varie le long de l'aile.

Généralement les profils de référence, en ce domaine (différent de celui du « centrage »), sont choisis au niveau de l'encadrement de l'aile dans le fuselage. Le calage diminue de l'emplanture à l'extrémité de l'aile

b) Envergure d'une aile (B)

C'est est la longueur B d'une extrémité de la voilure à l'autre comptée perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'avion.

c) Corde moyenne ou profondeur moyenne (€m)

La profondeur étant plus grande à l'emplanture qu'aux extrémités, on définit une profondeur moyenne Pm par le rapport :

S Pm = B

Surface de référence = Envergure

? MAC

MAC (Mean Aerodynamic Cord) est positionné par rapport à un point de référence (le nez de l'avion par exemple), pour un type d'avion donné, par le constructeur. Nous verrons plus loin que la position du centre de gravité G de l'avion est exprimée en pourcentage de la MAC.

Figure 2.15 : de la corde moyenne

³⁸ , Aérodynamique et mécanique du vol

d)

31

32

Effilement

Effilement=^l1 (2.2)

l2

En général, corde et épaisseur relative varie de l'emplanture à l'extrémité de l'aile.

e) Allongement (A)

L'allongement d'une voilure est défini par le rapport :

B A = ????

B2 = (2.3) s

Cette Grandeur, sans dimension, joue un rôle important dans l'étude de la traînée induite

Ordre de grandeur : Avions de chasse : 4 à 5.

Tableau 2.2 : Allongement des voilures

	CONCORDE	AIRBUS	NIMBUS
6(m)	25.6	45 ,0	24,5
S (m^2)	420	260	16,7
X	1,6	7,8	35,9

II.5.2. Dièdre géométrique d'une voilure ??

C'est l'angle que fait le plan des cordes de chaque aile (plan de l'aile) avec le plan horizontal perpendiculaire au plan de symétrie de l'avion. Le dièdre géométrique peut être :

? Positif, 8 > 0

? Négatif, 8 <0

? Nul, 5 = 0

Le dièdre d'une voilure s'exprime en degrés, parfois en mètres, mesurés en bout d'aile (h). Le dièdre a une influence sur la stabilité latérale d'un avion. Nous étudierons plus loin l'effet de dièdre.

39 Aérodynamique et mécanique du vol

40 Fr.m.wikipedia.org » wiki » dièdre

Figure 2.16 : Dièdre d'une voilure

? Flèche d'une voilure (??)

C'est l'angle formé entre une ligne de référence longitudinale de la voilure (par exemple le bord d'attaque) et la perpendiculaire au plan de symétrie de l'avion, La flèche, exprimée en degrés, peut être > 0 ou < 0, ou nulle.

Dans le cas de la figure, la flèche est > 0.

La flèche à une influence sur la stabilité de route d'un avion. De plus, on verra que la flèche sur les avions avoisinant la vitesse du son, permet de retarder l'apparition des phénomènes de compressibilité.

Figure 2.17 : l'illustration de la flèche d'une voilure

AIRBUS : flèche au B.A. = 25° pour 100 h l = 10 %

? Elancement E

S'applique aux ailes delta et gothiques

Figure 2.18 : l'élancement

⁴¹Aérodynamique et mécanique du vol, Fr.m.wikipedia.org » wiki » dièdre

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E= ^l0 Où,

B

l0: C'est la corde à l'emplanture