Les tests ont été effectué à la
température ambiante à l'aide d'une machine universelle «
Zwick/Z100 », qui a un capteur de force de capacité de 100 kN.
Cette machine est liée à un ordinateur pour
mesurer les forces et les déplacements en utilisant un logiciel
testXpert version 12.0, dotée d'un extensomètre de haute
résolution de type macro, positionné sur la zone utile de
longueur initiale de 50 mm pour mesurer la déformation ou l'allongement
de l'éprouvette en précision comme montré dans la
Figure III.4. Une vitesse de 2 mm/min est utilisée dans
le test.
CHAPITRE III Résultats et
discussion
45 | P a g e
Les propriétés de traction (Résistance
à la traction, allongement à la rupture et le module du Young)
ont été mesurées conformément à la norme
ASTM D3039. Trois éprouvettes ont été testées pour
chaque type de stratifié en exerçant des contraintes
jusqu'à la rupture éventuelle.
Figure III.4 : Dispositif
d'essai de traction
Les courbes des contraintes en fonction de la
déformation des trois essais de traction pour chaque composite sont
présentées dans (Figure III.5). Nous avons donc
estimé le module d'élasticité et la contrainte à la
rupture, ces résultats sont résumés dans le
(Tableau III.4).
Carbone 1 Carbone 2 Carbone 3
Verre 1 Verre 2 Verre 3
400
300
200
100
0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 2.6 2.8
3.0
700
600
500
Déformation %
Figure III.5 : Courbes de
traction des éprouvettes carbone-verre/époxy.
CHAPITRE III Résultats et
discussion
46 | P a g e
Interprétation :
Remarquant d'après la Figure III.5
que la valeur de contrainte max associé au composite à
fibre de carbone est élevée par rapport à celle du
composite a fibre de verre. Contrairement à la valeur de la
déformation qu'est supérieure pour l'échantillon de fibre
de verre à celle de fibre de carbone.
Le module du Young est calculé par le rapport de la
contrainte sur la déformation (mesure de la pente dans le domaine
élastique) dans une plage d'allongement de 0.1%, 0.2 %, jusqu'à
0,3 %. Il est bien évident que la valeur correspondante au composite
à fibre de carbone est supérieure pour une valeur de
(51.5 GPa en moyenne des trois essais) bien que le module
correspondant au composite à fibre de verre ait une valeur de
(19.16 GPa en moyenne des 3 essais), Les valeurs comparatives
sont résumées dans le tableau ci-dessous.
L'avantage bascule de composite à fibre de
carbone/résine Epocast en termes de résistance à la
traction peut être expliquer par les interactions et l'adhérence
entre la résine et le renfort. Les résines combinées avec
la fibre de carbone améliorent les performances en résistance
à la traction.
Comme l'avion en général en mouvement, est
soumis à des sollicitations de tous types donc l'utilisation de
composites à fibres de carbone est plus performante aux régions
qui sont soumise à des contraintes de traction.
Tableau III.4 : Les valeurs
comparatives des propriétés de traction des stratifiés
composites
