3.2. Coefficient de trainée à portance nulle
du BWB
Comme mentionné dans la section 2.5
précédente, le coefficient de trainée à portance
nulle du BWB au complet s'obtient par sommation des coefficients de
trainée du fuselage, de l'aile extérieure, du groupe de
propulsion (nacelle et pylon) et des surfaces verticales. Par ailleurs, du fait
de l'interdépendance entre le coefficient de trainée parasite de
l'avion (à travers les coefficients de trainée de la nacelle et
du pylon) et les caractéristiques du groupe de propulsion, une boucle de
calcule entre ces deux entités a été nécessaire
pour obtenir des résultats.
Le tableau 3.3 présente les résultats de calcul
du coefficient de trainée à portance nulle de l'ensemble
fuselage-aile extérieure, du groupe de propulsion (nacelle et pylon),
des surfaces verticales, puis du BWB en entier.
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Tableau 3.3 : Synthèse des résultats de calcul
du coefficient de trainée
à portance nulle
3,192 ?
2,407 ?
10- 5
C D 0 ,
bwb
Paramètre
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Notation
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Valeur [-]
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|
Référence
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Nombre de Reynolds
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E-2.63
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Coefficient de friction
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2 ?
|
(
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E-2.64
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Facteur de forme
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|
2 ?
|
(
|
|
|
E-2.66
E-2.65
|
Facteur d'interférence
|
|
|
|
|
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Section 2.5.2
|
Surface mouillée [m2]
|
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|
|
|
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E-2.69
E-2.68
|
Coefficient de trainée à portance nulle
|
|
|
|
|
|
Velazquez
(2020)
E-2.61
|
|
|
|
|
|
E-2.60
|
|
4
10-
)
)
Ainsi, avec l'ajout des moteurs et des surfaces verticales,
le coefficient de trainée à portance nulle du BWB serait de
0,0132, soit 11,4% plus élevé que l'estimation faite par
Velazquez (2020).
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3.3. Performance de la propulsion
La détermination de la poussée maximale des
moteurs est intrinsèquement liée aux conditions de
croisière, à l'instar de la vitesse et de l'altitude de
croisière. Ces deux paramètres ont une incidence directe sur la
traînée que devra vaincre les moteurs pour faire avancer
l'avion.
3.3.1. Altitude de croisière pour une distance
maximale
L'équation (2.49) donne l'expression de la vitesse de
croisière qui maximise la distance parcourue par l'avion, en fonction de
la densité de l'air (et donc de l'altitude). En assumant que l'altitude
de croisière de l'avion se situerait dans la stratosphère, entre
11 et 15 km notamment, la figure ci-après présente la courbe
d'évolution de la vitesse optimale de croisière en fonction de
l'altitude.
Figure 3.1 : Altitude requise en croisière en fonction
de la vitesse
Ainsi, pour la vitesse de croisière de 230 m/s (755
ft/s) définie dans les requis de conception, l'avion devrait voler
à une altitude de 13 890 mètres afin de maximiser la distance
parcourue. L'altitude de croisière du BWB sera donc fixée
à 13 900 mètres.
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