Da = 130,5 m
Distance visibilité (s):
L = 2.V (2 L/D) ou S= 2D
D : la distance d'arrêt
Ou av : différence de vitesse entre deux
véhicules
L : largeur de véhicule
4<l<8
L = 2 o 90 (2 x 6/30)
L = 72 m
Distance de freinage (D) : d= V²
/g (f+ -I)
I : déclivité.
D : distance de freinage.
G: pesanteur (m/s²)
V: vitesse (m /s)
F= 0, 1< =f <= 0, 6.
· Pente : D =
v² /2 g ( f-i)
F = 0;1 < =f <=
0,6
· Rampe : D
= v² /2 g ( f+I)
· Le dévers : Un véhicule qui se
déplace dans un virage est soumis à des force parmi lesquels :
son poids propre (P ) , la force centrifuge ( C ) et la résultante des
ces forces ( M ) .
C
M
A
Avec :
C : la force centrifuge.
M : la masse.
R : le rayon du virage.
Le dévers est donné par un abaque de
référence:
|
Rayon
|
Divers %
|
|
R = 300 à 500 m
|
Le divers
|
|
300 à 200 m
|
4 %
|
|
200 à 150 m
|
6%
|
|
R < 100 m
|
8 à 10 %
|
Ces valeurs sont valables pour des vitesse en 50 à
60 Mm /h le divers es
ROLE DE CONDUCTEUR DES TRAVAUX PUBLICS :
Généralité :
Responsable du chantier de construction, il organise,
planifie, contrôle les travaux sur un chantier et veille au respect des
délais de livraison. Apres avoir examiné les plan d'architecture,
il évalue le personnel nécessaire et les recrute. Il est en
relation constante avec le client, l'architecte, la comptabilité et les
fournisseurs. Il a sous ses ordres tous les professionnels du chantier. Capable
de diriger une équipe, il a un sens prononcé des
responsabilités et des contacts. C'est avant tout un technicien qui a
une grande expérience des chantiers. Ce métier est ouvert
à tous les professionnels de chantier très
expérimentés, notamment aux conducteurs de travaux.
Le conducteur de travaux dépend directement du
directeur des travaux ou du chef d'entreprise. L'étendu de ses
activités et de ses responsabilités dépend de la taille de
l'entreprise et de la taille du ou des chantiers suivis. Si le chantier est
important, il assure la responsabilité d'un secteur
déterminé, par exemple la charpente métallique,
l'électricité... .
Le conducteur de travaux analyse le dossier concernant le
projet de construction. Il examine les plans d'architecture, les
différents cahiers de charge et les devis. Il peu participer aux choix
des méthodes de réalisation, des outillages, de matériaux
et aux négociations avec les sous-traitants. Il prévoir les
besoins en main d'oeuvre qualifiée, il peu participer a son recrutement.
Il établit les plannings d'interventions des différents
professionnels.
Il effectue les démarches administratives
d'ouverture de chantier et veille à son implantation : emplacement
des engins et des matériaux, repérage des limites de
constructions, dispositifs d'hygiène et de sécurité.
Il contrôle ensuite régulièrement
l'exécution des travaux et vérifie les factures des entreprises
sous-traitants et des fournisseurs. Il établie périodiquement un
état des dépenses engagés à partir du rapport de
chantier et intervient pour corriger les dépassements budgétaires
éventuels.
Le conducteur de travaux a un rôle d'information
important. Il est en relation permanente avec le client, l'architecte, le
bureau d'étude et des méthodes, les services de
comptabilités, les fournisseurs, les professionnels intervenant sur le
chantier... . Il consulte les services administratifs : la mairie, le
service des eaux... Il exerce une autorité hiérarchique sur un
nombre plus ou moins important sur les agents de maîtrise et
d'ouvriers.
Le conducteur de travaux joue un rôle très
important dans la réalisation d'un projet, il est placé sur
l'autorité directe et exclusive du chef projet. Les taches qu'il assure
sont les suivantes, il doit :
1- Avant les travaux :
Ø Etudier les dossiers d'exécution
établie par le bureau d'étude de l'entreprise
Ø Faire la reconnaissance des lieux
d'exécution
Ø Prévoir la quantité et la cadence
d'approvisionnement en matériaux
Ø Entreprendre les démarches nécessaires
pour l'installation de chantier
Ø Prévoir les dates d'affectation et de
repliement de matériel
Ø Etablir ses propres plannings pour sa propre
intervention
2 - Pendant les travaux :
Ø Recruter les ouvriers
Ø Diriger et organiser le chantier suivant le planning
d'exécution des travaux
Ø Coordonner les différents corps
d'état
Ø Contrôler le rendement des ouvriers et du
matériel et assurer l'entretien des moyens de production
Ø Faire le point quotidiennement par opération
à l'aide des plannings (comparer les travaux réalisés aux
prévisions)
Ø Envisager en cas de retard des solutions de
rattrapage
Ø Participer aux réunions de chantier
4- Après les travaux :
Ø Muter ou licencier le personnel vers un autre
chantier
Ø Repliement du matériel
Ø Préparer et assister à la
réception provisoire des travaux
En conclusion, le conducteur de travaux représente
entièrement l'entreprise sur le chantier. Pour cela il doit être
très organiser dans sa tache et en même temps un bon gestionnaire
des fonds.
ORGANISATION DE CHANTIER :
Définition de chantier :
A l'origine, le mot chantier s'applique surtout au stockage,
à la vente ou travail du bois.
Par extension, le chantier devient le lieu où l'on
construit, puis la construction elle-même pendant son
exécution.
Il est limité dans l'espace, et dans le temps parce qu'il
est donné un temps défini à l'entrepreneur pour
réaliser sa construction et que l'emplacement du futur ouvrage à
construire est bien déterminé.
En fin le chantier a pour but la construction d'un bâtiment
ou d'un ouvrage dont l'étude a été faite sur le plan par
un architecte ou un bureau d'études et qui doit être construit en
respectant les dessins et les cotes.
Quelque Définitions concernant l'organisation
de chantier :
- Mètre : le mètre
se constitue dune comptabilité de métier et d'argent à la
fois, c'est pour permettre une estimation prenable l'exécution des
travaux, par mis les actes que comprend le mètre on trouve, les
mémoires et les devis, se derniers sent stable a partir des plans avant
l'exécution, des travaux d'ou on distingue types de devis.
- Devis descriptif : Il est
rédige par l'architecte, il défini les dispositions constructifs
et les modes d'exécution des différents ouvrages.
- Devis quantitatif : c'est un
résume Detaille y compris les quantités d'ouvrage.
- Devis estimatif : Il défini le
prix de vente a partir de renseignement statistique d'exploitation chantier.
- Les mémoires : Ils sent
établie en cotas de travaux après avoir relever les mesures sur
les chantiers pour la facturation des situations ou attachements.
- Temps unitaire : C'est le temps
nécessaire a un ouvrier ou une équipe pour réaliser une
unité de mesure en (m2 ou en m3) .
- Utilité de temps unitaire :
Il permet de déterminer le besoin de M.O (main - d'oeuvres)
pour mode construction tout en respectant deux contraintes essentielles qui
sent le tout et le délai.
- Planning:
- Définition du planning :
C'est un calendrier des différentes phases a
réaliser qui fixe date de debout ainsi que la dure de réalisation
de chaque phases pour poursuivre fatal d'avancement en fonction des dates
buttoirs.
- But du planning :
Préparer les travaux
· Approvisionner le matériel ainsi que les
matériaux.
· Faire les suivis et contrôler l'avancement des
travaux.
· Faire les situations.
· Respecter les délais d'exécution.
· Utilisation des moyens humains (courbe de M.O)
- Le conducteur dont ses objectifs est:
· Contrôler l'avancement des travaux.
· Prévoir les quantités humaines et
matériaux.
· Cordonner les taches.
- Différentes catégories de planning:
· Planning de main- d'oeuvre
· Planning matériel
· Planning d'approvisionnement
· Planning des travaux (gros oeuvres)
· - Horaire de travail :
Pour l'avancement de projet, ETRHB a trace un
horaire de travail qui est comme suit :
Dans la matinée le travail commence a 8h 00
jusqu'à 12h00, après 1 heure de pause les travaux reprennent a
13h00 jusqu'à 17h00.
Remarque :
Dans notre chantier les planning
de matériels et matériaux ne sont pas suivi a cause des
intempéries et la pannes fréquentes de matériels (Il y a
pas un bon suive du planning)
Levée des contraintes :
Les travaux ne sont pas déroules selon le
planning a cause des contraintes rencontres sur le terrains.
Contraintes sous terrains :
· Conduite A.E.
· Conduite GAZ
· Câble électrique F.T
· Réseau d'assainissement
· Réseau P.T.Y
Gestion de chantier :
Organisation :
L'organisation de chantier consiste a avoir le bon et le
meilleur déroulement des travaux , et un avancement de ces derniers ,
il consiste a rechercher la méthode qui pourra nous donner une meilleur
exécution des travaux , la bonne organisation d'un chantier se
résume dans une politique de gestion efficace a regard de (
matériel , main - d'oeuvre, matériaux ) sans oublier une
installation opérationnelle ou un organigramme bien détaille et
respecte mis en place en coordination avec le planning général
des travaux .
INSTALATION DE CHANTIER :
Malgré le site du présent chantier
(urbain), son installation a été conçu a assurer un bon
fonctionnement des travaux, une bonne coordination des différents corps
présent sur le chantier et assurer une surveillance d'exécution
des travaux.
L'entrepreneur sera tenu a respecter les limites du
chantier pour l'ouvrage indique par le maître d'oeuvre a fin de ne pas
gàner les travaux simultanés d'autres lots, dont (`organisation
de notre chantier est d'une installation.
Baraquement :
· Bureaux ETRHB.
· labo
· Bureaux SAETI.
· Bureaux DTP.
· Refectoire.
· Les magasins.
· Chambre d'hebergement.
· Parking
· Loge pour le gardien.
Remarque :
Nous avons remarquer sur la que l'effectif de main -d'oeuvre
et gère selon une procédure assez stricte les travailleurs sont
munis d'une tenu de travail (chausseurs de securit) réexpédie
l'effectif matériels non utilise sur site au parc une fois que la tache
est achevée.
TOPOGRAPHIE DU TERRAIN :
La topographie est l'ensemble des méthodes
et moyens qui permettant la représentation à l'échelle
d'un terrain (lever) ou la matérialisation d'un projet sur le
terrain.
L'étude topographie s'occupe des terrains plus
restreints, les dimensions de son champ de travail lui permettent de confondre
sans erreurs appréciables les surfaces courbes avec des plans.
La nécessité de cette dernière est la
présentation du terrain et avoir une idée d'ensemble de
l'étude du projet et de savoir la définition des limites de
propriétés et la nécessité volumétrique. Les
matériels topographies disponibles sur le chantier sont :
- tachéomètre électronique
- R.D.S
- Mire, réflecteur
- Niveau
1. Les différentes opérations du
levé :
- Reconnaissance :
· implantation des piquets
· croquis et repérage des stations
· créer la polygonale avec les calculs de
nivellement
· Mesures les angles et distances de la polygonale.
- Le rapport des stations : Il est fait par des
coordonnées rectangulaire et les points de détails par
coordonnées polaire plus un dossier, et faire englober tous ces
détails sur rapport d'ensemble.
- Mode opération :
· A- tracé en plan.
· B- profit en long.
· C- profils en travers.
· D- profil en travers type.
A- tracé en plan :
Le tracé en plan est une pièce
topographique qui résulte théoriquement de la projection à
une échelle réduite (1/200 ou 1/500) de la route sur un plan
horizontal. Ce plan contient la plate forme de la route ainsi que les
éléments généraux et détails composants de
la route. Ce tracé doit s'adapter le mieux possible au relief de
terrain, doit être économique. Lors de la conception d'un
tracé routier, on procède à étudier l'axe de la
route sur les cartes a petites échelles et on doit tenir compte des
considérations suivantes :
- Considération d'ordre politique et
géographique.
- Considération économique.
- Considération géologique.
- Considération stratégique imposée par
les autorités militaires
B. Profil en long :
C'est une coupe longitudinal du terrain suivant le
plan vertical passe par l'axe du tracé (trace de la route). Pour
représentation graphique du profil en long, en prend deux
échelles différentielles, une pour les longueur et l'autre plus
grande pour les altitudes, on présente aussi :
- Un levé topographique effectue sur le terrain
- A l'aide d'un plan ou d'une carte, on choisit une cote
de référence.
- Choisir l'échelle verticale et horizontale.
Le profil en long est composé de :
- la ligne de comparaison
- les altitudes du terrain et du projet
- les distances partielles et cumulées.
- Les déclivités du terrain et celle du
projet
- Les alignements droites raccordés par des cordes pour
l'établissement du profil en long on admet l'échelle 1/1000, on
appelle profil fictif, le profil situ au point de rencontre de ligne rouge
(cote projet) avec la ligne noire (cote TN)
C. Profil en travers :
On définit le profil en travers comme une
coupe transversale menée selon un plan verticale perpendiculaire
à l'axe de la roulé il sont importants dans le calcul des volumes
ou des cubatures. C'est une pièce dessinée avec ces
éléments de base qui sont :
- distance entre les points.
- la différence de niveau
D. Profil en travers type :
Le profil en travers type est une pièce de
base dans le projet de route ou d'aménagement d'une route existante, il
représente théoriquement une section transversale dans le corps
de la chaussée. Il est composé de tous les éléments
constructifs de la future route dans toutes les situations (en remblai, en
déblai).
Remarque : pour le projet de trançon
express mazafran- bousmail les profils en travers types adoptés sont les
suivants :
· Liaison autoroutiérer :
- Chaussée : 2 x (2 x 3.50)
=14.00m
- T P C : 2 x 1.00m =2.00m
- bandes de guidages : 2 x 0.50m =1.00m
- accotements : 2 x 2.00m =4.00m
Total
21.00m
· Rampes des échangeurs à 1
voie :
- chaussée : 2 x
2.50 =5.00m
- de guidages : 2x 0.50
1.00m
-banquettes : 2x 1.50
3.00mTotal 9.00m
· Rampes des échangeurs à 2
chaussées 2 x 2 voies (double sens) :
-séparateur : 2
x 1.00 =2.00m
-chaussées : 2
x (2x 2.50) =10.00m
-bandes de guidages : 2 x (2x0.50)
=2.00m
-banquettes : 2 x 1.50m
= 3.00m
Total = 17.00m
· Route nationale :
-chaussée :
2x3.50 =7.00m
-bandes de guidages : 2x1.50
=3.00m
-accotements : 2x 2.00
=4.00m
Total 12.00m
· Chemin de wilaya au vicinal :
-chaussée
: 2x3.50 =7.00m
- Banquettes (*) :2x1.50
=3.00m
Total 10.00m
(*) En zone urbaine, les banquettes peuvent etre
rempacées par des trotoires de 2.00m de large.
· Chemin d'exploitationrural :
-surface roulable
=5.00m
-banquettes
: 2x1.00 =2.00m
Total 7.00m
Pentes de talus :
Selon la nature des terrains traversés, les pentes de
talus adoptées sont :
- 1ére section du PK 0+000 AU PK
6+000
Remblai
V/H =3/2
Déblai
V/H =1/2
(La traversée de la butte du pk 3+250 au pk 4+025 la
pente de déblai adoptée est : V/H =1/1)
- 2éme section du pk 6+000 à la fin
du projet
Remblai
V/H =1/2
Déblai
V/H =3/2
 
2. Les différentes méthodes
utilisées dans le projet :
Nivellement : pour déterminer un
certain nombre des points placés autant que possible et de
déterminer le dénivelées (la différance de hauteurs
des poses verticalement). Le niveau au centre de la zone, la mire sera
dressée successivement sur les différents points. Chaque lecture
altimétrique sur la mire sera retranchée de l'altitude du plan de
visée.
1) mettre l'instrument en station
2) placer la mire sur le point a l'altitude comme ex :
572,00 m
3) lecture sur la mire 2,20m (visée arrière
X1)
4) altitude du plan de visée 527,00 +2,20 = 574,20 m
5) placer la mire sur le premier point.
6) Lecture sur la mire 1,0 m (visée avant x2)
7) Altitude du point 574,20 -1,80 = 572,40 m
ATL B = ALT A + ?AB
- La mesure de différence de niveau entre deux points.
Cette mesure permet de connaître.
- La qualité de terre à terrassé pat
seule station : la différence entre les deux cotés AC et BC
est égale à la différence de niveau que l'on cherche.
- Le piquetage par coordonnées rectangulaire. C'est -
à- dire la transmission gisements et des distances. Le gisement et
l'angle que fait une droite avec l'axe YY, et angle a pour origine l'axe X et
il compte dans le sens l'aiguille d'une montre.
IV: Gis = 400 -  I: Gis=
Y
Y'
X
X'
 
?x =-
?x= +
?y=+ ?y=+
?x= - ?x= +
?y= - ?y=-
III : Gis= 200+
II : Gis=200 -
- lors d'un cheminement polygonal, le gisement sera:
G= At + G = 200
- pour calculer les distances :
Ou : D = ?X/ sin G
D = ?X/ cos G
dont : ?X = X2-X1
?Y = Y2-Y1
Methods de calcul les :
a- Declivities.
b- Courbes (virage A.R.T.D)
c- Profil fictif
a- Déclivités :
la déclivité est exprimée par la
valeur de la tangente entre que fait le tracé sur l'horizontale.7
P = tg x = (a-b)/m
b
a
a
m
P %= ((a-b)/mx100)
A
T
T
D
C
R
R
B- calcul de l'A.R.T.D
A : angle au centre
T : tangente
D : développé (longueur totale du
virage)
R : rayon de courbure du virage
P : périmètre du cercle qui contient le
virage
C : angle complémentaire
D= (P x C) /300
C= 180 -A
T = R/ tg (A/2)
P = 2ðR
C- Profil fictif
Il est noté (PF) c'est le point d'intersection son est
emplacement très important pour le calcul des volumes ou cubatures. Il y
a deux cas du profil fictif :
- Les deux pentes sont de sens contraire.
- Les deux pentes sont même sens.
1) les deux pentes de sens contraire :
PF
X1
X2
L
Projet
P1
P2
T.N
I
m
On peut faire le contraire par deux méthodes :
Méthode des altitudes x1 = ml / m +n
X2 = nl / m+ n
X 1 + x2 = l
Méthodes des pentes x = m/ P-P'
p = pente terrain naturel
P' = pente du projet
Les deux pentes de même sens :
PF
X1
X2
L
P1
P2
T.N
n
m
X1=m x l /m+n X2=n x l /n +m
X=h/p+p1
TPC
2.75
3.50
3.50
2.00
2.00
3.50
3.50
2.75
Profil en travers type :
Type de profils en travers :
TPC
Remblai
Déblai
Profil en traver mix
Profil en travers en déblai :
TPC
Déblai
Déblai
T.N
1/1
1/1
Profil en travers en remblai
TPC
Remblai
T.N
3/2
3/2
Remblai
Calcul de cubature :
Méthode de la moyenne des aires, soit le en
long :
On suppose qu'entre deux profils successifs, la
surface à appliquer est la moyenne de deux profils :
V= (S1+S2/2) L1 + (S2/S3/2) L2 (S3 + S4/2) L3
L.N.T
L3
L2
L1
1
2
4
3
Etant (S)la surface du profil en travers.
Soit le profil en long suivant un profil fictif :
L.N.T
L4
L2
L1
L3
PF
La surface du profil fictif est supposée nulle le
volume d'un tel profil en long serait :
V= (L1/2) S1 + (L1+L2/2) S2 + (L2/L3/2) + L4/2) S4
Les raccordements:
Raccordement en creux: on utilise
les tracés du raccordement lorsque le terrain naturel qui
présente deux pentes en forme de sommet ou en creux pour d'adapter au
relief de la terre. Il faut adoucir aux véhicules le passage d'une
déclivité a une autre tout en tenant compte de :
- la visibilité d'un ange saillant
- le confort dans le cas d'un angle rentrant.
Méthodes de tracer :
DISTANCE
p
N
X
Altitude
Pour calculer le point P :
ALT P = ALT N+ X² /2R R = 0,15
V²
Raccordement en sommets: on trace
le raccordement au sommet de manière a faciliter le passage et la
visibilité des véhicules d'une pente à un autre, on
considère un rayon vertical.
Noté : RV = 0,45 d²
RV = rayon vertical
V : Distance de freinage
p
RV
P'
n
n'
B
m
m'
S
á
Longueur des tg :
Sm = sn = rv tg (á+â)/2
Mm= rv (cos á + cosâ)/2
St = Rv /2 (P+P')². 2
| 
