WOW !! MUCH LOVE ! SO WORLD PEACE !
Fond bitcoin pour l'amélioration du site: 1memzGeKS7CB3ECNkzSn2qHwxU6NZoJ8o
  Dogecoin (tips/pourboires): DCLoo9Dd4qECqpMLurdgGnaoqbftj16Nvp


Home | Publier un mémoire | Une page au hasard

 > 

La manutention maritime des conteneurs au port autonome de Lomé

( Télécharger le fichier original )
par Edem GNAGNIKO
UL - Maitrise 2010
  

précédent sommaire suivant

Bitcoin is a swarm of cyber hornets serving the goddess of wisdom, feeding on the fire of truth, exponentially growing ever smarter, faster, and stronger behind a wall of encrypted energy

B/ La direction d'exploitation de la SE2M TOGO

Les activités de la SE2M TOGO en matière de manutention couvrent tout le circuit import-export, du déchargement des marchandises jusqu'à la livraison au transitaire, du positionnement jusqu'au chargement : manutention bord et terre, dépotage, empotage de conteneurs, et magasinage. La SE2M TOGO assure la gestion et le reporting des conteneurs sur parcs (pleins, vides, transbordements) auprès des consignataires et armements34. Ainsi en 6 ans d'activité, la SE2M TOGO a tenu l'ensemble des engagements prévus par la convention en contrepartie de l'activité concédée à savoir :

· Investir au minimum 3,5 milliards de francs CFA dans les installations du port dans un délai de douze mois à dater de la signature de la convention. Ce sont en fait plus de 6 milliards de francs CFA qui ont été investis au cours des trois premières années ;

· Procéder à la réfection des accostages du Môle 2 ;

· Verser au port une redevance au mouvement de conteneur. La redevance globale annuelle versée par la SE2M TOGO. est aujourd'hui 5 fois supérieure à la redevance définie comme minimale par la convention ;

· Développer les activités du Port de Lomé vers les pays de l'hinterland et promouvoir sa vocation de port de transbordement et d'éclatement.

Ces dernières années, les trafics en provenance ou à destination de l'hinterland n'ont cessé d'augmenter (Cf. tableau - 5 et annexe 8), de même que l'activité de transbordement. Ainsi le trafic conteneurs qui était estimé à quelques 50 000 tonnes dans les années 80, passa de 557 299 tonnes en 2000 à 670 707 tonnes en 2001 et de 879 161 tonnes en 2002 à 1.4 millions en 200335 soit une augmentation respective de 20,34% et 59,24% et ceci grâce à une gestion rationnelle, rapide et efficace du môle 2 dont la capacité de traitement des conteneurs était estimée à 600 000 tonnes à sa création.

A la SE2M TOGO la manutention maritime des conteneurs est assurée par la direction d'exploitation et ses démembrements (schéma 2). La direction d'exploitation a pour fonction essentielle la gestion de toutes les activités relatives au môle 2 et au terminal à conteneurs. Ainsi nous pouvons noter les activités de manutention bord qui ont lieu aux quais 3, 4, 5, 6 et 7, et les activités de manutention terre qui ont lieu aussi bien aux quais qu'aux parcs imports TP2, aux parcs exports TP-2, TP8 et au parc vides TP7 (carte N° 3).

34Lucien Peraldi, Conseiller à la Direction Générale du groupe Progosa, ancien Directeur Général SE2M Togo, 35Service Statistiques et Etude Economiques du Port Autonome de Lomé

Dès l'accostage du navire, la direction d'exploitation met en action appropriée et rationnelle, le personnel et les appareils en vue de l'exécution de tous les travaux de manutention. A l'arrivée du porte-conteneurs, elle effectue le déchargement et le positionnement sur le parc de stockage. La manutention à l'entrée du terminal et le gerbage des conteneurs sont effectués sous sa responsabilité. En tout état de cause, l'endroit où le conteneur est déposé, est désigné par la direction d'exploitation qui doit s'assurer de la bonne exécution de ses instructions.

Avec la SE2M TOGO, le suivi des conteneurs sur parc est complètement informatisé. Ainsi, dès l'arrivée du conteneur sur terminal, le chariot qui le prend en charge recevra en direct l'information de son emplacement. Tout changement de positionnement pendant la durée de stationnement sera signalé. Le service d'exploitation est en relation permanente avec le SMOP (Service de la Main d'OEuvre Portuaire) qui lui fournit en cas de besoin la main d'oeuvre supplémentaire pour ses travaux. Le service de l'exploitation prend donc toutes les mesures pour la sécurité du personnel, des appareils et des marchandises sur les quais, dans les magasins et sur les terre-pleins.

De même, ce service exécute toutes les prestations de services dont la SE2M TOGO est chargé de la part des entreprises privées. Enfin, la direction d'exploitation est en contact courant avec les agents transitaires, consignataires et autres clients. D'une manière générale, elle est gardienne matériel des conteneurs entreposés à quais, dans les terminaux à conteneurs et des marchandises déposées dans les magasins en attendant l'arrivée du ou des destinataires. Elle a vocation à assurer la garde de millions de conteneurs chaque année. Cela implique une gestion efficace du parc et un professionnalisme dans l'accomplissement des prestations effectuées sur conteneur durant leur séjour sur le terminal. Il serait réducteur de penser que le conteneur est préservé de tous risques car si cette boîte d'acier a une structure robuste et que ses dimensions normalisées permettent une manutention plus facile, un conteneur sur parc reste sujet à de nombreuses menaces extérieures.

A son arrivée, le conteneur est d'abord manutentionné pour être positionné sur le parc (A). Une fois positionné, la direction d'exploitation a l'obligation de veiller au bon déroulement de l'entreposage (B), à défaut de quoi sa responsabilité pourrait être engagée. A ce niveau, la direction d'exploitation rencontre de nombreux problèmes, et ces problèmes concernent les conteneurs non débarqués ou débarqués mais non retrouvés, puis les conteneurs avariés.

Pour les conteneurs non débarqués, les références des pointeurs permettent au service d'exploitation de dégager facilement la responsabilité de la SE2M TOGO. Cette responsabilité incombe aux navires donc aux armateurs, et c'est à leur niveau que le destinataire devra être remboursé.

En ce qui concerne les conteneurs débarqués et non retrouvés, il est difficile à la direction d'exploitation de dégager la responsabilité de la SE2M TOGO. Dans ce cas, si les références du pointeur indiquent que les conteneurs ont été effectivement débarqués, et si on ne les retrouve pas, la responsabilité de la SE2M TOGO est alors engagée.

Ce qui permet à la direction d'exploitation de la SE2M TOGO de dégager sa responsabilité dans le cas des conteneurs non débarqués, c'est l'état différentiel (equipment interchange receipt), un document qui enregistre les manquants au débarquement et l'état des conteneurs débarqués.

Nous avons dit plus haut que la responsabilité pour conteneurs non débarqués incombe à l'armateur qui devra remboursement au destinataire par l'intermédiaire de l'agence maritime. Pour les conteneurs débarqués mais avariés, le propriétaire du conteneur avarié devra se munir d'un certificat d'avarie délivré par la SE2M TOGO et lorsque l'avarie est due à la négligence du navire, la responsabilité incombe à l'armateur.

Dans ce cas, la SE2M TOGO doit apporter la preuve que le conteneur lui a été délivré en mauvais état grâce au rapport d'avaries conteneurs36. Si la preuve lui échappe, sa responsabilité sera retenue pour avarie due à la manutention de la SE2M TOGO. De même, la direction d'exploitation fait parvenir à chaque service et département par intervalle de temps réguliers la situation des différents quais du PAL37.

Tout ce rôle volumineux et très important nous permet d'affirmer sans être loin de la vérité, que la direction d'exploitation est le poumon même de la SE2M TOGO.

36Cf. annexe 4 : Rapport d'avaries conteneurs 37Cf. annexe 5 : Situation des quais SE2M TOGO

Etude géographique de la Société d'Entreprise de Manutention Maritime : la SE2M TOGO Tableau - 5 : Bilan des activités de la SE2M TOGO de 2002 à 2005

ANNEES

NOMBRE
D'ESCALES

TOTAL
MOUVEMENTS

TOTAL
EVP

MOUVEMENTS
IMPORT

MOUVEMENTS
EXPORT

2002

470

75 326

99 516

31 602

29 552

2003

524

127 468

170 115

51 850

50 233

2004

551

137 476

182 650

56 666

56 166

2005

515

158 357

210 886

62 927

62 266

 

Source : SE2M TOGO, 2002-2006 : Bilan et Perspectives

Schéma 2 : Organigramme de la direction d'exploitation de la SE2M TOGO

Le Directeur
d'exploitation de la SE2M

Le Directeur adjoint
d'exploitation de la SE2M
TOGO

Le Chef du Service
de la
Manutention-bord

Le Chef du Service
de la Manutention-
terre

Le Chef du
Service Export

Source : SE2M TOGO 2008

1- Zone occupée au PAL par la SE2M TOGO

La Société d'Entreprise de Manutention Maritime, la SE2M TOGO est installée au môle 2 du Port Autonome de Lomé. Avec une dimension de 450 m de longueur et 140 m de largeur, une hauteur de + 4,5 m IGN, un tirant d'eau de - 11 m IGN à l'est et de -13 m à l'ouest, le môle 2 a une capacité de traitement de 600 000 tonnes de marchandises diverses et est destiné à accueillir des navires de 11 000 à 15 000 dwt (cargo et porte-conteneurs).

Les travaux de construction du môle 2 remontent au 15 Février 1982 et ont été financés par la Kreditanstalt für Wiederaufbau (KFW), le Fonds Saoudien de Développement (FSD), la Banque Européenne d'Investissement (BEI), le Budget d'Investissement du TOGO et du Port38. Les travaux de construction et d'équipement du môle 2 ont consisté aux travaux de battage de palplanche, de béton armé, de terrassement et de dragage le long des quais financés par le KFW et le BEI.

Les travaux de construction de terre-pleins de 85 000 m2 dont 30 000 m2 sur le môle et 55 000m2 à son enracinement Est, de conduites d'alimentation en eau, en énergie électrique, d'assainissement, de raccordement routiers et ferroviaires, de bâtiments ont été de leur côté financés par le FSD.

Avec la concession du môle 2 en 2001 à la SE2M TOGO, les installations et la structure ont été réaménagées, dans le but d'optimiser le trafic conteneurs au PAL. La SE2M TOGO exploite au PAL en plus du môle 2 et des différents quais, le TP2, le TP8, le TP7 et le magasin E (carte n° 3).

Après la présentation de la SE2M TOGO, il s'avère essentiel de présenter l'activité primordiale de la société, qui est la manutention maritime des conteneurs, les différents types de manutentionnaires qu'on y trouve, et les implications de la SE2M TOGO dans le développement socio-économique du Togo.

38Cf. Revue du Port Autonome de Lomé N°1, direction du Port Autonome de Lomé, 1982, 78p.

CARTE N° 3 : Le port franc avec les zones occupées par la SE2M TOGO

CHAPITRE III : ETUDE DES ACTIVITES DE MANUTENTION MARITIME DANS LEURS CADRES GEOGRAPHIQUES, TECHNIQUES ET ECONOMIQUES

précédent sommaire suivant






Bitcoin is a swarm of cyber hornets serving the goddess of wisdom, feeding on the fire of truth, exponentially growing ever smarter, faster, and stronger behind a wall of encrypted energy








"Les esprits médiocres condamnent d'ordinaire tout ce qui passe leur portée"   François de la Rochefoucauld