III.5. Mode 4 : Proximité du sol avec les trains
d'atterrissage ou Flaps (volets) entrants.
Le mode 4 fournit des alertes quand l'avion est trop
prés du terrain, et les trains d'atterrissage ou les volets ne sont pas
dans l'état de configuration d'atterrissage. Il a deux sous modes, le
sous mode 4A et le sous mode 4B. (Fig. III.8).
1. Le sous mode 4A : l'EGPWS donne une
alerte pour le sous mode 4A quand les trains d'atterrissage ne sont pas
sortants. Le sous mode 4A donne un message auditif << Too Low
Gear>> lorsque la vitesse anémométrique est basse, ou
<< Too Low Terrain >> lorsque la vitesse
anémométrique est élevée.
2. Le sous mode 4B : l'EGPWS donne une
alerte pour le sous mode 4B quand les trains d'atterrissage sont sortants et
les Flaps ne sont pas dans la configuration d'atterrissage. Le sous mode 4B
donne un message auditif << Too Low Flaps >> lorsque la vitesse
anémométrique est basse, ou << Too Low Terrain>>
lorsque la vitesse anémométrique est élevée.
Figure III.8 : Mode 4 (Proximité du sol
avec les trains d'atterrissage ou avec les entrants).
Les alertes du mode 4 se produisent entre 30 et 1000 pied. Les
limites d'altitude pour le sous 4A et le sous mode 4B sont basses lorsque la
vitesse anémométrique est basse. L'alerte du sous mode 4A se
produit si les trains d'atterrissage ne sont pas sortants au-dessous de
l'altitude limite. La limite d'altitude du sous mode 4A est de 500 pieds quand
la vitesse anémométrique est en dessous de 190 noeuds, et de 1000
pieds quand la vitesse anémométrique est élevée. Le
message auditif << Too Low Gear >> du sous mode 4A est
changé par le message auditif << Too Low Terrain >> lorsque
la vitesse anémométrique [Annexe C] est au-dessous de 190 noeuds.
L'alerte du sous mode 4B se produit si les trains d'atterrissage sont
sortants et les volets ne sont pas dans la configuration
d'atterrissage au-dessous de la limite d'altitude. La limite d'altitude du sous
mode 4B est de 245 pieds quand la vitesse anémométrique est
au-dessous de 159 noeuds et elle est de 1000 pieds lorsque la vitesse
anémométrique est élevée.
Le message auditif << Too Low Flaps >> du sous
mode 4B est changé par le message auditif << Too Low
Terrain>> lorsque la vitesse anémométrique est au-dessous
de 159 noeuds. (Fig III.9).
Figure III.9 :Principe de fonctionnement du mode
4. Les LRU assurent ces entrées pour le mode 4 en utilisant :
- L'émetteur et le récepteur de la radio
altimétre ;
- L'ADIRU gauche et air data bus;
- L'amortisseur de lacet et de gestion de décrochage
(SMYD) ; - Le switch manuel du train d'atterrissage ;
- Le module du EGPWS.
L'EGPWS emploie ces données pour détecter les
alertes du mode 4 (fig. III.9). Ces données sont :
- La radio altitude;
- La vitesse anémométrique calculée ;
- La position des Flaps et des trains d'atterrissage.
Quand il y a un avertissement, le détecteur de mode
envoie un signal discret au EGPWS pour donner les messages auditifs
avancés. Les messages auditifs vont être envoyés à
l'REU (Remote Electronic Unit) qui les envoiera aux haut-parleurs du poste de
pilotage.
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