V.1. Maintenance de l'EGPWS :
Il y'a une panne dès qu'un défaut apparait. Ce
défaut est un écart entre ce qui devrait être et ce qui
est. Souvent le dépanneur cherche à supprimer la panne sans
chercher les causes première. Si l'on veut réellement que la
panne ne se reproduise plus, il faut remonter à la cause première
d'où la nécessité de produire la chaine des causes.
Pour le cas de l'EGPWS, on peut principalement choisir deux
procédures de recherche de panne parmi les différentes
procédures existantes :
· L'auto test du système EGPWS.
· L'état des LEDs du panneau avant de l'EGPWS.
Pour qu'on puisse avoir accès à ces deux
procédures, il faut assurer les conditions suivantes :
- L'avion au sol ;
- La mise sous tension de l'EGPWS ;
- Sélectionner le mode ND (Navigation Display) de la
boite de commande EFIS en mode demi-cercle ;
- Sélectionner le commutateur TERR sur la boite de
commande EFIS CP (Control Panel); - Tous les systèmes d'interfaces
installés et activés.
Remarque : le mode demi-cercle de l'afficheur
ND est sélectionné dans la boite de commande EFIS, il permet au
pilote d'afficher le relief.
V.2. L'auto test de l'EGPWS : [1]
L'EGPWS a six (6) niveaux d'auto test. Chaque niveau fournit des
informations différentes. Les six niveaux de l'auto test sont :
- Test opérationnel ;
- Défauts des courants ;
- Configuration du système ;
- Historique de défauts ;
- Historique d'alertes/warnings ;
- Test d'entrée des signaux discrets.
1. L'auto test du niveau un (1) : le niveau
(1) "go/no go test operationnal " fournit des annonces auditives et visuelles
au niveau du poste de pilotage. On peut commencer un test de niveau (1) sur le
panneau avant de l'EGPWC mais on ne peut pas voir les annonces du poste de
pilotage, c'est pour cela qu'on utilise le EGPWM pour commencer le test
opérationnel de l'EGPWS.
Le test du niveau (1) est défaillant dans les conditions
suivantes :
- Il n'y a pas d'affichage du terrain.
- Affichage du message «TERR FAIL» sur le ND
(Navigation Display). - Absence de tous les messages, soit auditifs ou
visuels.
2. L'auto test des niveaux 2 à 5 : on
peut accéder à l'auto test des niveaux 2 à 5 par l'EGPWM
et l'EGPWC. Quand on emploi l'EGPWC, un écouteur de 600 ohms est
nécessaire pour écouter les messages du test. On branche
l'écouteur au jack sur le panneau avant de l'EGPWC (Fig. V.1). Si le
test est fait au poste de pilotage c'est-àdire en utilisant l'EGPWM,
l'information vient à travers les speakers du poste de pilotage. On
emploi le bouton self test sur le panneau avant de l'EGPWC ou le bouton self
test sur l'EGPWM pour obtenir un accès aux niveaux 2 à 5.
Bouton poussoir du self test
Jack de l'écouteur
|
|
Les trois (3) Leds du self test
|
|
FigureV.1 : Face avant de l'EGPWC
2.1. L'auto test du niveau 2 : un test de
dépannage du niveau (2) commence par un message auditif, "CURRENT FAULT"
(défaut de courant). S'il n'y a aucun défaut de courant, on
entend le message auditif "NO FAULT". S'il y a des défauts, le EGPWC les
annonce un par un. Une courte ou longue annulation termine le test du niveau
2.
2.2. L'auto test du niveau 3 : un test du
niveau 3 annonce la configuration de l'EGPWS, et commence par le message
auditif "SYSTEM CONFIGURATION". Une annulation courte conduit le test
immédiatement au prochain niveau de configuration. Une longue annulation
finit le test du niveau 3. Un test du niveau 3 fournit les informations
suivantes :
- Numéro de la pièce d'EGPWC ;
- Etat de modification d'EGPWC ;
- Numéro de série d'EGPWC ;
- Version de logiciel d'application ;
- Version de bases des données du terrain.
2.3. L'auto test du niveau 4 : le test de
niveau 4 montre l'historique de défauts de l'EGPWS au-dessous des dix
derniers vols. Un test de niveau 4 commence par un message auditif "FAULT
HISTORY". S'il n'y a aucun défaut dans la mémoire d'historique du
vol, nous entendons la déclaration de défauts, nous
commençons par le plus récent puis nous entendons les autres
défauts dans cet ordre :
- Vol X (X est le dernier segment de vol) ;
- Défauts internes pour le vol X ;
- Défauts externes pour le vol X.
2.4. L'auto test du niveau 5 : un test de
niveau 5 commence par un message auditif "WARNING HISTORY". S'il n'y a aucune
alerte dans la mémoire d'historique de vol, on entend le message auditif
"NO WARNING", s'il y a des alertes, on entend les alertes les plus
récentes d'abord.
2.5. L'auto test du niveau 6 : l'auto test
du niveau 6 peut être faite par EGPWC ou par l'EGPWM. Pour écouter
l'information de test de l'EGPWC, on utilise un écouteur, branché
au jack sur le panneau avant de l'EGPWC (Fig. V.1). Appuyer sur le bouton self
test sur le panneau avant de l'EGPWC ou le bouton self test sur l'EGPWM pour
obtenir l'accès au niveau 6.
|