Conclusion générale
L'objet de notre travail est l'étude descriptive du
système avertisseur de proximité du sol (EGPWS) ainsi que la
programmation et la simulation de ses sept (7) modes de fonctionnement.
Au terme de notre travail, nous avons été
amenés à étudier le système EGPWS et comprendre son
fonctionnement. Cette étude nous a nécessités de nous
documenter sur les notions d'aéronautique et d'avionique.
Nous avons programmé et simulé les modes de
l'EGPWS. L'interface graphique que nous avons développée sous
DELPHI est très simple d'utilisation, ce qui permettra aux exploitants
de comprendre les différents modes de l'EGPWS et de déduire
l'importance de ce système dans la sécurité des avions. La
plateforme mise en oeuvre pourrait être intégrée sur un
système de simulation de vol.
Par ailleurs durant notre stage au sein d'Air Algérie
nous avons mesuré l'importance du travail effectué par les
techniciens au sol car le système EGPWS ne peut garantir la
sécurité totale sans le contrôle technique au sol.
Nous avons simulé les sept (7) modes de l'EGPWS sous
DELPHI, nous souhaitons que les étudiants futurs puissent
l'améliorer et simuler l'architecture du système complet.
ANNEXE A : ARINC 429
L'ARINC 429 est un des plus anciens bus avionique,
développé par l'Aeronautical Radio Incorporation en 1977, il est
encore utilisé aujourd'hui sur de nouvelles plates-formes même si
d'autres bus plus récents existent. [4]
I. L'interfaçage du bus digital
numérique ARINC 429 :
L'industrie du transport aérien d'échange de
données entre avion et systèmes numériques est
généralement portée par le bus numérique ARINC 429.
Ce bus assure une série de communications unidirectionnelles d'un
système émetteur vers un ou plusieurs systèmes
récepteurs. La représentation électrique des
données binaires est incompatible entre le système et les bus, un
interfaçage spécial est nécessaire pour le système
d'envoi de données ainsi que pour le système de réception
de données. (Fig. A.1)
Figure A.1 : l'interface du bus
numérique ARINC 429
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