CHAPITRE VI : L'INDUSTRIE DU TRANSPORT
SECTION I : LE TRANSPORT ROUTIER
Le transport routier au CONGO et au KATANGA en particulier est
constitué principalement du trafic intérieur, inter-provincial
et international surtout avec les pays voisins qui sont l'ANGOLA au Sud-Ouest
et la ZAMBIE au Sud-Est. Il consiste en camions ayant un tonnage variant entre
7 et 80 tonnes, transportant exclusivement des produits alimentaires et des
produits miniers dont surtout le cuivre, dans des containers de 40 pieds.
Le KATANGA dispose sur son territoire du réseau routier
le plus dense du Pays avec des routes de desserte agricole et des routes
d'intérêt local, national et international.
Actuellement, le réseau routier constitue un
élément assez faible de voies de communication. Les routes ont
toujours été conçues, avant tout, comme moyen de liaison
complémentaire des autres voies. Les conditions naturelles en rendent
l'établissement difficile et coûteux. Leur dégradation est
rapide du fait du climat d'où un entretien onéreux est
constamment à reprendre. L'état de la chaussée, la
fréquence des bacs, ralentissent la circulation. Le réseau
comprend, pour l'ensemble du Pays, 145.000 kilomètres dont 69.000
kilomètres de routes principales mais seulement 2.700 kilomètres
sont asphaltés. Le KATANGA à lui seul couvre 750
kilomètres de routes asphaltées. Ceci ne représente que
6,9 kilomètres pour 100 kilomètres carrés. Le trafic
automobile compte plus de 250.000 véhicules, dont 40 % sont des
véhicules utilitaires et 3.500 autobus pour le transport en
commun(3(*)1).
Le transport à longues distances a été
longtemps assuré par de grandes sociétés, dont la plupart
ont abandonné leurs activités. Il s'agit de l'Office des
Transports en Commun du Congo (OTCC), la Société de Transport
Kinois(STK), la Société de Transport au CONGO (SOTRAC) etc.
Aujourd'hui, cette activité est reprise par de petits exploitants
disposant des moyens insuffisants et qui exploitent surtout les trajets
interurbains et inter-communaux. La carte routière en annexe
démontre à suffisance le niveau du réseau routier du CONGO
et du KATANGA en particulier.
SECTION II : LE TRANSPORT FERROVIAIRE
L'entreprise ferroviaire au KATANGA est
caractérisée par une seule compagnie de chemin de fer qui
quadrille la province du Nord au Sud et de l'Est à l'Ouest. Ce chemin de
fer est électrifié seulement sur le tronçon
LUBUMBASHI-TENKE-KOLWEZI-MUTSHATSHA et TENKE -KAMINA. Le reste du
tronçon est caractérisé par la traction mécanique
au fuel (gasoil).
II.1.Historique du chemin de fer
L'histoire du chemin de fer du Congo date des années
1878, lorsque HENRY MORTON STANLEY déclara: " le CONGO
sans chemin de fer ne vaut pas un penny". C'est ainsi qu'en dépit des
14.000 Km des voies navigables, seul l'estuaire du fleuve congo avait
entretenu des contacts avec le monde extérieur.
En 1889 il fut créée la Compagnie de Chemin de
Fer du CONGO(CCFC). Cette compagnie fut chargée de la construction et de
l'exploitation de cette ligne. Les travaux commencèrent en 1890 et
KINSHASA (Léopoldville) fut atteint en 1898 . Ce chemin de fer est long
de 398 Km, distance séparant MATADI de KINSHASA.Il passe à
travers un pays escarpé, rocheux, entrecoupé par de nombreux
ravins.
a) Le Chemin de fer du MAYUMBE
Ce chemin de fer fut construit à partir de 1898, avant
l'achèvement du chemin de fer des cataractes en vue de relier KINSHASA
au port maritime de BOMA. Le kilomètre 114 fut atteint en 1902. Mais en
1913, on entreprit son prolongement jusqu'à TSHELA, soit 140 Km et le
rail y arriva en 1923. Cette voie était uniquement destinée
à desservir le MAYUMBE.
* (31) HUYBRECHTS, A.,"
Transport et Structure de développement au Congo, Etude du
progrès
Economique,1900-1970",éd. Mouton, Lahaye, Paris, 1970,pp. 47-90.
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