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Contribution à  amélioration du niveau des dépenses d'infrastructures routières pour soutenir la croissance économique au Bénin.

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par Fidèle AYIKPA
Université d'Abomey-Calavi - Licence Professionnelle en Planification et Aménagement du Territoire 2010
  

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1.3.2.2Evolution des dépenses d'infrastructures routières

1.3.2.2.1 Evolution globale

Les réformes structurelles entreprises depuis la fin des années 80 et poursuivies au cours des années 90 ont permis au sous-secteur des infrastructures routières de bénéficier d'une attention particulière en ce qui concerne les Programmes d'Investissements Publics (PIP).

En effet, après une baisse de 12,5 milliards en 2001, les dépenses d'infrastructures routières ont connu une évolution et se sont situées en moyenne à 43,2 milliards sur la période 2002-2004. Mais, elles ont connu une baisse sur la période 2005-2006, passant ainsi de 50 milliards en 2004 à 30 milliards en 2005 puis à 25 milliards en 2006 (voir graphique 3).

Graphique 3 : Evolution des dépenses d'infrastructures routières

Source : DGTP/FR

Cette situation est imputable pour l'essentiel à la réduction des financements extérieurs (qui représentent une très grande proportion de l'enveloppe budgétaire du MDCTTTATP en général et de la DGTP en particulier) et des recettes publiques de l'Etat. Cependant, il est observé à partir de 2007 une augmentation des dépenses

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Réalisé par Fidèle G. AYIKPA et Patrice DOMINGO

Contribution à l'amélioration du niveau des dépenses d'infrastructures routières pour soutenir la croissance économique au Bénin

d'infrastructures routières. Elles sont passées dans un premier temps de 25,8 milliards en 2006 à 63,7 milliards en 2007, soit un accroissement de 37,9 milliards ; puis dans un second temps de 63,7 milliards en 2007 à 70 milliards en 2008, soit également un accroissement de 6,3 milliards.

Cependant, les effets néfastes de la crise financière internationale ont agit considérablement sur les finances publiques de l'état, ramenant ainsi les dépenses d'infrastructures routières à 54 milliards en 2009.

1.3.2.2.2 Evolution du ratio dépenses d'infrastructures routières/PIB et du taux de croissance économique

Le ratio dépenses d'infrastructures routières / PIB a évolué pratiquement dans le même sens que le taux de croissance du PIB sur la période 2000-2009 sauf en 2001 et 2002 puis en 2004 et 2006 où on observe un mouvement inverse entre le taux de croissance économique et le ratio dépenses d'infrastructures routières / PIB.

Graphique 4 : Evolution du Ratio dépenses d'infrastructures routières / PIB et

du taux de croissance économique

Source : DGAE/DPC & DGTP/FR

En effet, la baisse constatée au niveau du ratio dépenses d'infrastructures

routières / PIB sur toute la période est due entre autres à la réduction des financements extérieurs (qui occupent une grande partie des Programmes d'Investissements Publics du MDCTTTATP-PR) et aux difficultés de trésorerie de l'Etat. Néanmoins, ceci n'a pas empêché le taux de croissance du PIB de s'améliorer en 2001 et en 2006 (voir graphique 4).

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Réalisé par Fidèle G. AYIKPA et Patrice DOMINGO

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Cette situation est imputable pour l'essentiel au renforcement de la production cotonnière, au rétablissement des relations commerciales avec le Nigéria et à la relance des activités portuaires. Par ailleurs, la situation observée en 2002 et 2004 (voir graphique 4) s'explique d'une part par les difficultés de la filière coton résultant de l'instabilité et de la baisse des cours mondiaux, le renchérissement des prix des produits pétroliers, les efforts plus déterminés engagés par le Nigeria pour réduire le volume des importations non officielles en provenance du Bénin etc. et d'autre part par l'inefficacité des dépenses d'infrastructures routières.

On voit donc globalement que sur la période étudiée, le taux de croissance économique a évolué de pair avec le ratio dépenses d'infrastructures routières/PIB.

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