Chapitre 2 : Les problèmes de localisation par
l'approche multicritère
Introduction 30
1- Fondements théoriques de l'approche
multicritère 31
1-1-Objectif de l'aide multicritère
à la décision ..31
1-2-Utilisation de l'approche
multicritère multiacteurs dans les problèmes de
localisation 32
2- Principe de base de l'aide multicritère
à la décision ..32
2-1- Définition de l'objet de la
décision et le choix de la problématique 33
2-2- Analyse des conséquences et
élaboration des critères ..34
2-2-1- Analyse des conséquences ..34
2-2-2- Elaboration des critères .35
2-2-3-Pouvoir discriminant d'un critère
36
2-3- Le choix d'une approche
opérationnelle d'agrégation des
préférences 37
2-3-1- Trois approches opérationnelles
pour l'agrégation des performances ..38
2-3-2- Présentation de l'approche de
surclassement .39
2-3-3- L'agrégation multicritère
de type ELECTRE IS .41
Conclusion 44
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Table de matières
Chapitre 3 : Application de la méthode de
surclassement dans un problème d'implantation : Cas de l'aéroport
d'Enfidha
Introduction .45
1- La localisation d'un aéroport par l'approche
multicritère
|
..46
|
1-1-Identification des acteurs et étude
de l'objet de la décision
|
..46
|
1-2- Analyse des conséquences et
élaboration des critères
|
.51
|
1-2-1- Analyse des conséquences
|
51
|
1-2-2- les critères
considérés
|
57
|
1-2-3- Evaluation des critères
|
.58
|
|
1-2-4- Détermination des poids
ë j 69
1-3-L'agrégation multicritère de
type ELECTRE IS 71
2- ELECTRE IS et Analyse Robustesse de l'étude
d'emplacement de l'aéroport
d'Enfidha 80
2-1-Le cas où les ëj sont
égaux pour les 8 critères et les 3 acteurs 80
2-2-Le cas où on assiste à une
variation des seuils de discrimination
Pj et qj 84
2-3-Le cas où on assiste à une
variation de seuil de veto Vj 87
Conclusion .92
Conclusion générale 93
Bibliographie
Annexes
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Introduction générale
Les réseaux de transports occupent dans la plus part
des pays une place de plus en plus importante. Alors que ne cessent d'augmenter
la congestion urbaine et les coûts de construction de nouvelles
infrastructures, la capacité d'expertise économique dans le
domaine des transports urbains évolue peu. Il apparaît donc
nécessaire de réinvestir dans les évaluations
économiques des projets de transport en milieu urbain et de revisiter
leur méthodologie. Parallèlement, une réflexion doit
être conduite sur les autres instruments permettant de gérer la
congestion, tels que l'idée de gérer ces investissements, le
financement des projets,.... Ainsi, l'idée de prise de décision
apparaît comme étant un aspect par excellence entre ces
instruments.
A cet égard, est née la relation entre la prise
de décision d'une part comme étant un problème et le
calcul économique d'autre part comme étant une solution. Mais la
question qui se pose : La prise de décision de quoi ?
Parmi les problèmes traités par l'approche
économique, on trouve ceux de localisation qui se rencontrent
lors du choix de l'emplacement ou d'une construction. Ajoutons qu'à
notre époque, un problème d'investissement sur deux, comporte une
question de localisation. Mais
qu'entendre par Localisation Il s'agit de la localisation
d'une entreprise, d'une usine,
d'une activité ou autre..., revient
à assigner le meilleur emplacement possible . Mais, il est important de
signaler dés le début que l'emplacement recommandé par les
calculs ne sera pas en générale tout à fait le meilleur ;
autant dire qu'il ne sera pas optimal au sens absolu !
Ces problèmes de localisation soulèvent des
questions économiques qui ont pour point commun le meilleur choix
d'emplacement d'un site bien déterminé et de ce part naisse
l'idée de ce travail de recherche.
Ainsi toute « entreprise » peut, à un moment
donné, être localisée dans l'espace géographique de
manière précise. Toutefois, nombre d'entreprises exercent leurs
activités dans plusieurs lieux géographiquement distincts. Chacun
de ces lieux constitue un site. Le site
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