Chapitre 1 : L'approche classique de résolution
des problèmes de localisation
négligé aucune autre option, dans le processus
d'évaluation, c'est cette option qui serait recommandée.
Remarque :
4 Si l'aménagement de la piste de 9940 mètres
suppose des dommages environnementaux qui n'ont pas été
quantifiés (exemple : des dommages à l'habitat naturel), ce que
ne prévoit pas l'aménagement de la piste de 8000 mètres,
la prépondérance des avantages s'entrouvrait peut être
modifiée. Les décideurs devraient alors déterminer si la
disparition de l'habitat peut être évaluée à 1545000
$ (c'est à dire : 3915600 $ -3761100 $) ou plus, ce qui égalerait
ou annulerait l'avantage de la piste de 9940 mètres sur le plan de la
valeur actualisée nette.
4 Les estimations portant sur les différents
coûts et avantages peuvent varier à différents
degrés compte tenue des incertitudes en matière de
prévisions. Le risque économique agit sur toutes les
prévisions .Son influence n'affecte pas toutes les prévisions de
la même façon. Par exemple, les prévisions sur le
coût du carburant peuvent influer directement sur les estimations de
coûts des véhicules mais agissent indirectement sur les
coûts reliés au bruit (par exemple : une augmentation du prix du
carburant pourrait amener les compagnies aériennes à utiliser des
aéronefs équipés de moteurs moins bruyants et plus
efficaces à la matière de la consommation de carburant.
Mémoire de Mastère
en MSG - FSEG Mahdia Page 12
Chapitre 1 : L'approche classique de résolution
des problèmes de localisation
Tableau 1
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Projet d'agrandissement de la capacité de
l'aéroport international de Vancouver
Résumé des
coûts et des avantages différentiels
(selon la valeur actualisée, en millions de dollars de
1988)
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Options (1)
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Options 1
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Options 2
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Options 3
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Options 4
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Options 5
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Piste
d'atterrissage
de 5000
mètres
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Piste de
8000 mètres
|
Piste de
9940 mètres
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Piste de
redevance minimale de 25$ 9940 mètres
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Aéroports de
dégagement et de redevance minimale
d'atterrissage de
100$
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Coût du projet
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(différentiel au
scénario de référence)
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Coûts en capital
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19.0
|
35.0
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48.0
|
48.0
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2143.0
|
Coûts de F&E
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9.0
|
15.5
|
19.0
|
19.0
|
667.0
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Total des coûts
différentiels
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28.0
|
50.5
|
67.0
|
67.0
|
2810.0
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Economies au
chapitre des coûts
d'exploitation pour
les transporteurs
aériens
|
367.0
|
1834.0
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1890.0
|
2214.0
|
817.0
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