2.2.4 : Les origines et destinations des flux
Pour terminer l'étude sur l'enquête cordon, nous
allons observer l'origine et la destination des flux passant par la RN489.
Elles sont présentées dans les deux tableaux cidessous.
Figure 54 : Origine/Destination des
véhicules légers sur la RN489
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Destination
|
Origine
|
Territoire de l'inter-scot
|
Reste de région Rhône-Alpes
|
Reste de la France et étranger
|
Total
|
Interne au cordon
|
5347
|
1352
|
197
|
6896
|
Territoire de l'inter-scot
|
552
|
125
|
19
|
696
|
Reste de région Rhône-Alpes
|
155
|
57
|
49
|
261
|
Reste de la France et étranger
|
160
|
70
|
38
|
269
|
Total
|
6214
|
1604
|
303
|
8122
|
Source : DD69
Figure 55 : Origine Destination des poids lourds
sur la RN489
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Destination
|
Origine
|
Territoire de l'inter-scot
|
Reste de région Rhône-Alpes
|
Reste de la France et étranger
|
Total
|
Interne au cordon
|
376
|
191
|
34
|
600
|
Territoire de l'inter-scot
|
149
|
101
|
45
|
295
|
Reste de région Rhône-Alpes
|
30
|
46
|
16
|
92
|
Reste da la France et étranger
|
104
|
64
|
9
|
177
|
Total
|
659
|
402
|
104
|
1164
|
Source : DD69
Sur la RN489, 84,9% des véhicules légers
proviennent du cordon, donc du Grand-Lyon et 8,6% proviennent de l'inter-scot
(les 10 SCOT de l'aire métropolitaine lyonnaise forment l'inter-scot).
Seulement 6,5% des véhicules ont une provenance extérieure
à l'aire métropolitaine lyonnaise.
La majorité des flux a pour origine le cordon et pour
destination l'inter-scot (65,8%). La seconde destination des flux est le reste
de la région Rhône-Alpes (16,6%) des flux. Ici, le reste de la
région Rhône-Alpes correspond essentiellement à l'ouest
lyonnais non intégrée dans le SCOT de l'ouest lyonnais. Ainsi,
Lyon échange 4 fois plus avec sa proche banlieue qu'avec le reste de
Rhône-Alpes.
Sur l'ensemble des flux, 76,5% ont pour destination
l'inter-scot, 19,7% Rhône-Alpes et seulement 3,7% prennent la direction
du reste de la France ou de l'étranger. L'aire métropolitaine est
un véritable carrefour routier duquel partent et par lequel transitent
de nombreux flux.
Les flux de grand transit ne concernent que 38
véhicules, soit 0,45%. La RN489 n'est donc actuellement pas un axe de
grand transit, mais est surtout importante dans l'aire métropole
lyonnaise. L'A89 permettra d'écouler des flux de grand transit
d'orientation EstOuest. Si aujourd'hui seulement 38 véhicules
légers effectuent ce trajet via la RN489, on peut supposer qu'avec le
confort proposé par l'A89, ce chiffre augmentera. Sans quoi,
réaliser une liaison Est-Ouest pour 38 véhicules n'aurait pas
grand intérêt.
Pour les poids lourds, les flux en provenance du cordon et
à destination de l'inter-scot ou du reste de la région
Rhône-Alpes sont aussi les plus importants. Cependant, nous avons
observé la domination sans conteste des flux à destination de
l'inter-scot pour les véhicules légers. Pour les poids lourds, la
donnée est différente. Les flux de poids lourds en provenance du
cordon et à destination de l'inter-scot ne représentent que 32%
de l'ensemble du trafic des poids lourds. Les flux en provenance de l'ouest de
la région Rhône-Alpes et à destination de l'inter-scot (30)
sont bien inférieurs aux 104 véhicules provenant du reste de la
France. L'ouest lyonnais (SCOT ouest lyonnais exclus) approvisionne moins
l'agglomération lyonnais que ne le font le reste de la France ou les
autres pays. En revanche, les flux en provenance de l'agglomération
lyonnaise sont plus importants à destination de l'ouest lyonnais que
vers le reste de la France. On peut en conclure que Lyon alimente l'ouest
lyonnais mais l'ouest lyonnais n'alimente pas Lyon. L'ouest lyonnais est une
périphérie peu dynamique de Lyon qui peut déstabiliser son
fonctionnement. Il n'apporte qu'un faible poids économique à
l'agglomération lyonnaise. La volonté de
rééquilibrer l'étalement de l'aire métropole
lyonnaise vers l'ouest, notamment via l'A89 permettrait de contrebalancer le
déficit économique de l'ouest lyonnais. Toutefois, le faible
poids économique de l'ouest lyonnais est du à son
caractère résidentiel.
Le trafic de grand transit ne concerne que 9 poids lourds.
Ajoutés aux 38 véhicules légers, 47 véhicules
effectuent un trajet de grand transit. Ce chiffre ne signifie pas que seulement
47 véhicules par jour traversent la France d'Est en Ouest. En effet,
nous avons vu que le grand transit préfère emprunter les voies
rapides et donc l'A47 via Saint-Etienne puis l'A72 ce qui explique le faible
passager par la RN489. L'A89 devrait relancer le grand transit passant par le
Nord-Ouest de Lyon.
Pour conclure, on peut distinguer le trafic d'échange
à partir du cordon (agglomération lyonnaise) et le trafic de
transit. Le trafic de transit correspond à l'ensemble des flux n'ayant
ni pour origine et destination l'agglomération lyonnaise. Les flux
d'échange représentent 80% de l'ensemble des flux alors que les
flux de transit ne sont équivalents qu'à 20%. La carte cidessous
représente la part de chacun de ces deux types de trafic, tous
véhicules confondus. Pour information, les flux d'échange se
décomposent ainsi : véhicules légers (6896) et poids
lourds (600) ; quant aux flux de transit, ils se découpent ainsi :
véhicules légers (1226) et poids lourds (565).
Précédemment, nous avons indiqué que la part des poids
lourds sur la RN489 correspondait à environ 12,5% de l'ensemble des
flux. L'étude de l'origine et de la destination des poids lourds nous
montre qu'ils représentent 8% des flux d'échange et 31% des flux
de transit.
Figure 56 : Répartition du trafic :
échange/transit sur la RN489
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