TABLE DES MATIERES
PARTIE 1 : Présentation de l'ouest lyonnais
et des enjeux de l'A89 11
I- L'ouest lyonnais, un espace qui ne favorise pas les
déplacements 12
1- Une topographie hostile aux infrastructures de transport
12
2- Les transports doivent s'adapter à la diversité
des territoires 14
II- Le faible dynamisme de l'ouest lyonnais
16
1- Une croissance démographique en perte de vitesse 16
1.1 : Hiérarchie urbaine de l'ouest lyonnais 16
1.2 : Une concentration de la population dans des pôles
urbains 17
1.3 : Une population vieillissante 17
1.4 : La croissance de
la population dans le Rhône
contraste avec le déclin démographique de la
Loire 18
2- La diversité des profils socio-économiques de
l'espace traversé par la future A89 19
3- Une faible activité économique 22
3.1 : Une industrie en reconversion 22
3.2 : Une agriculture qui contraint la localisation des axes de
transport 22
III - Les enjeux liés à la mise en place
de l'A89 23
1- La faible accessibilité de l'ouest lyonnais 23
1.1 : L'absence d'un axe autoroutier entre le Nord de la Loire
et Lyon 23
1.2 : Des infrastructures ferroviaires limitées 25
2- Description du tronçon Balbigny - La-Tour-de-Salvagny
de l'A89 26
3- Contribution d'A89 aux objectifs d'aménagement du
territoire 28
3.1 : Les enjeux nationaux d'aménagement 28
3.2 : Les enjeux supra-régionaux 29
3.3 : Les enjeux régionaux 29
3.4 : Les enjeux locaux 29
PARTIE 2 : Les caractéristiques des flux de
transports dans l'ouest lyonnais 31
I- La prédominance des flux de transports
routiers 32
1- Les flux circulent en grande majorité sur les axes
autoroutiers 33
1.1 : De plus en plus d'échanges avec l'ouest 33
1.2 : Lyon, un point de passage incontournable pour les flux
Est-Ouest 37
1.3 : L'importance des flux Nord-Sud 40
2- La croissance du trafic local sur les routes nationales 42
2.1 : La RN7 : support des échanges entre Lyon et Roanne
42
2.2 : La RN489 : liaison stratégique de la RN7 à
la RN6 45
2.3 : Une légère baisse des flux de la RN89 qui
relie l'agglomération
lyonnaise à la plaine du Forez 46
2.4 : La forte progression du trafic de la RN82 entre Roanne et
Balbigny 47
3- La saisonnalité des flux de transports routier de
l'ouest lyonnais 48
3.1 : Les autoroutes A6 et A47 sont marquées par
une croissance estivale
de leur trafic 49
3.2 : Une diminution estivale des flux dans la banlieue
résidentielle de Lyon 51
3.3 : La saisonnalité de la RN7 à l'ouest de
Tarare 53
4- L'importance de la circulation des poids lourds 54
5- Bilan du trafic routier et autoroutier de l'Ouest lyonnais
57
II- Le transport ferroviaire, un mode concurrent
du transport routier 59
1- L'axe Saint-Etienne - Lyon : un axe majeur 60
2- L'axe Roanne - Saint-Etienne : de faibles échanges
62
3- L'axe Roanne - Lyon : un concurrent de la future A89 63
4- La fréquentation croissante des gares de l'ouest
lyonnais 65
5- Les échanges entre Lyon et les deux plus grandes
agglomérations du tracé de l'A89 (Bordeaux et Clermont-Ferrand)
décroissent vers l'ouest 67
III- Les conditions de déplacement
70
1- Les coûts de déplacement 70
1.1 : Rappels sur la notion de coût de déplacement
70
1.2 : Les temps et coûts des déplacements :
la concurrence transport routier / transport ferroviaire 71
1.3 : Les temps de parcours : étude de 2
itinéraires concurrents de l'A89 76
1.4 : La saturation des axes autoroutiers 78
2- Les motifs de déplacements 80
2.1 : Les mobilités domicile-travail dans le Rhône
80
2.1.1 : Généralités des navettes
domicile-travail en Rhône-Alpes 80
2.1.2 : Premiers résultats de l'Enquête
Ménage Déplacement 82
2.2 : Etude de cas : la RN489 88
2.2.1 : Variation des flux durant la période
d'observation 88
2.2.2 : Les moyennes horaires du trafic 90
2.2.3 : Les motifs de déplacements 91
2.2.4 : Les origines et destinations des flux 92
2.3 : Les déplacements dans le Roannais 95
2.3.1 : Les déplacements domicile-travail dans le
Roannais 96
2.3.2 : Les mobilités liées aux accompagnements
scolaires 98
2.3.3 : Les mobilités liées aux achats dans la
Loire 98
2.3.4 : L'enclavement provoqué par l'éloignement
à l'autoroute 99
2.3.5 : Bilan des flux en direction de Roanne 100
PARTIE 3 : LES EFFETS ATTENDUS
DE L'A89 102
I- Réflexions sur l'aménagement du
territoire
par les transports 103
1- Les effets des transports 103
2- Réflexions sur la géographie des transports et
le lien
entre transport et aménagement du territoire 106
II- Les projets d'aménagement de l'ouest
lyonnais 109
1- Les compatibilités d'A89 avec la Directive
Territoriale
d'Aménagement lyonnais (DTA) 109
1.1 : Concilier trafic de transit et trafic
métropolitaine 109
1.2 : La concertation est nécessaire pour
développer
une stratégie de développement à
l'échelle métropolitaine 110
2- Le projet de Contournement Ouest de Lyon : une infrastructure
complémentaire à l'A89 110
3- L'indispensable liaison A89 - A6/A46 111
4- L'A45 : une infrastructure concurrente de l'A89 113
5- La concurrence RCEA / A89 114
6- L'amélioration du réseau ferroviaire 115
6.1 : Les orientations de la DTA 115
6.2 : Les améliorations du réseau ferroviaire
116
III- Les effets de l'A89 118
1- Les estimations de trafic : une source fiable ? 118
2- Les effets connus d'une section de l'A89 119
2.1 : Croissance du trafic sur l'A89 119
2.2 : Les effets sur la RN89 120
3- Constats préalables à l'étude des effets
de la section
Balbigny - La-Tour-de-Salvagny de l'A89
sur l'organisation spatiale de l'ouest lyonnais 121
Conclusion générale 122
Bibliographie 125
Table des figures 134
Annexes 137
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