VII. TRAVAUX DE LA ZONE
ELTON
La zone dite de ELTON est celle où était
l'ancienne station service ELTON. Elle constitue le point de raccordement entre
les lots I et II. C'est le point le plus critique du projet vue sa
structuration, sa position par rapport à la nappe (nappe affleurante).
Elle constitue le point de départ de notre projet (PK 0+000).
La procédure d'exécution de cette zone comprend
plusieurs parties dont les plus importantes sont :
ü les travaux de démolition et d'abattage des
arbres,
ü les travaux de purge de la zone,
ü les travaux de pompage de la nappe,
ü les travaux de comblement des puits et
séanes,
ü les travaux de remblai de la zone.
C'est une zone marécageuse où s'est
développée une forte végétation arbustive à
cause de la nappe qui affleurait.
Le traitement consistait d'abord à :
ü enlever la végétation arbustive,
ü purger toute l'étendue de la zone en
procédant en même temps au pompage de l'eau qui constituait une
gêne pour les engins,
ü faire des levées topographiques pour
déterminer les dépressions et les crêtes afin de
déterminer le volume des remblais,
ü remblayer la zone par du matériau basaltique
100/300mm. Cette opération sera réalisée par des camions
chargés de matériau à l'aide de pelles
mécaniques,
ü remblayer la zone par du sable de dune jusqu'à
une épaisseur de 50 cm pour des bandes de 3 à 4 m de largeur. Ce
procédé rend efficace le compactage des matériaux
basaltiques (Photo 9),
ü exécuter un second remblai de sable de 50 cm
d'épaisseur afin de combler tous les interstices laissés par les
matériaux basaltiques puis procéder à l'arrosage,
ü mettre en place une couche de réglage pour avoir
une surface plane (arase),
ü mise en place d'un géotextile sur l'arase pour
empêcher les remontées d'eau par capillarité,
ü verser du sable sur le géotextile jusqu'à
l'obtention d'une surface plane, la couche de sable doit être très
épaisse (50 cm) et couvrir toute l'étendue du géotextile
(Photos 10 et 11).
Sable de dune
Matériau
basaltique
100/300mm
Photo
9. Remblai de matériau basaltique 100/300 mm et de sable dans la zone de
Elton
Géotextile
Photo
10. Mise en place du géotextile aux environs du PK 0+575
Géotextile drainant
Sable de
remblai
Photo11. Remblai de sable sur le géotextile aux
environs du PK 0+575
VIII. ENCOMBREMENT DE LA
ZONE DES TRAVAUX
C'est la difficulté d'accéder à l'emprise
des travaux de la dite autoroute à péage. La zone des travaux du
lot II entre la Patte d'Oie et Pikine étant très proche de la
RN1, la circulation a été très difficile au niveau des
points de sortie du chantier ce qui a valu à l'entreprise de former en
collaboration avec la gendarmerie des facilitateurs de circulation pour
fluidifier le trafic.
La proximité des habitations a également
causé pas mal d'ennuis avec la traversée de l'emprise par les
riverains par manque de passerelles préalables au déroulement des
travaux. Ceci a causé des problèmes de mobilités des
engins et de sécurité pour les piétons. Ainsi des
déviations ont été effectuées et
réactualisées avec l'avancement des travaux, en collaboration
avec les autorités municipales de la commune de Dalifort. Vue
l'étroitesse des rues du quartier, d'importantes mesures de
sécurité (arrosage des ruelles, alerte par les forces de l'ordre,
mobilisation des facilitateurs etc.) ont été prises lors du
bétonnage des ouvrages d'art. Le bétonnage occupe un espace assez
importante et l'accès des engins dans l'emprise va prendre un temps
énorme ce qui peut amener une prise du ciment. Pour palier à ce
problème, des mesures sécuritaires ont été prises
avec des ajouts d'adjuvants du fait que le béton est de type B40, pour
augmenter le temps de prise du ciment et éviter la baisse des
résistances mécaniques du béton à l'air libre.
Conclusion partielle
Les difficultés rencontrées sur le terrain ont
retardé la durée des travaux, mais leurs résolutions de
façon graduelle ont contribué au bon fonctionnement des travaux.
La majeure partie des difficultés rencontrées a été
résolue à 100%. Le seul point critique des travaux noté
est la zone Elton où les études préalables à sa
réalisation ont été faussées au stade d'avant
projet. A ce propos, l'exécution du traitement de la zone Elton, devait
se faire de la manière suivante :
- remblayer la zone par couches successives, c'est à
dire à chaque fois qu'on met une couche de matériau 100/300mm, on
comblera les vides avec une couche de sable de dune,
- l'opération sera répétée
à plusieurs reprises jusqu`à l'obtention de la hauteur
demandée. Cela a pour avantage de combler les interstices entre les
matériaux 100/300mm au fur et à mesure et d'éviter les
infiltrations d'eau,
- mettre en place une couche de réglage en sable de
dune dans le but d'obtenir une arase, - enfin le géotextile sera mis en
place sur l'arase et couvert par une épaisse couche de sable.
Les études de niveau d'eau menées dans cette
zone (PK 0+330) ont permis de situer la nappe par rapport au terrain naturel
qui se situait à 0,85 m d'où un pompage important dans ce
secteur.
La résolution de ces difficultés
rencontrées sur le terrain permettait une bonne exécution du lot
II de l'autoroute et d'augmenter la résistance des couches par apport de
matériau traité.
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