CONCLUSION GENERALE
BIBLIOGRAPHIE
INTRODUCTION GENERALE
Le transport maritime suppose surtout l'acheminement des
marchandises d'un port à un autre. Ce qui implique par sa nature la
participation de nombreux auxiliaires à côté des principaux
intéressés que sont le transporteur, le chargeur et le
destinataire.
Parmi tous les auxiliaires, l?agent consignataire de navire
joue un rôle très important non seulement par ce qu?il
représente le transporteur, mais aussi par ce qu?il joue un rôle
prépondérant dans le recrutement du fret.
L?agent consignataire de navire n?est pas un personnage
nouveau et M De Clebsattel pense à juste titre qu?il s?agit de l?un des
plus vieux métiers du monde.
Cependant, le consignataire a su s?adapter à
l?évolution du transport et du commerce maritime.
Aujourd?hui son domaine d?intervention s?est élargi d?une
façon considérable.
Il est presque impossible de dire à quelle
époque les armateurs employèrent le concours des personnes
servant aux ports d?escale ou de destination comme collaborateurs terrestres,
installés à ces ports pour l?exploitation commerciale du
navire.
Depuis quelques années, les mutations s?opèrent
rapidement dans le secteur
maritime. Les armements de petites tailles et de
tailles moyennes sont absorbés
par les plus grands. Certains grands armateurs créent
des succursales1 dans tous les ports desservis par leurs navires.
D?autres grands armateurs qui exploitent leurs navires sur les
lignes régulières ont tendance à créer des
sociétés de consignation dans chaque port du monde où
leurs navires font escale. Ces sociétés sont juridiquement des
agents maritimes mais économiquement ce sont les succursales.
Dans les ports dans lesquels une compagnie ne dispose pas de
représentants, elle peut faire appel à un agent non exclusif :
C?est l?agent consignataire de navire.
L?essentiel de notre étude est constituée de
deux parties essentielles. Dans une première partie, nous
présenterons une analyse théorique du sujet. Dans une
deuxième partie nous procéderons jà l?étude de cas
de la société GETMA BENIN et apporterons des approches de
solutions pour une amélioration des transports maritimes.
PREMIERE PARTIE
ANALYSE THEORIQUE
CHAPITRE PREMIER : PRECISIONS TERMINOLOGIQUES ET
GENERALITES
Dans le but de compléter leurs connaissances
théoriques par une formation pratique, les auditeurs du Complexe
Scolaire et Universitaire CLE DE LA REUSSITE (CSUR ) en fin de formation en
transit, sont astreints à un stage pratique dans une structure ayant
rapport à leur formation . A l'issue de cette formation, ils doivent
produire un travail de recherche appliquée, matérialisé
par un rapport destiné à résoudre un problème
direct ou indirect qui se pose à la structure d'accueil du stagiaire.
C'est dans ce cadre que nous avons effectué notre stage à GETMA
BENIN.
Le présent chapitre nous permettra d'une part d'exposer
les précisons terminologiques (Section 1). D'autre part, il sera
question des généralités sur le PAC (Section 2).
Section 1 : Précisions terminologiques
Cette section est repartie en deux paragraphes. D'abord le
terme : Agent consignataire de navire (paragraphe 1) et ensuite le
consignataire de cargaison (paragraphe 2)
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