Paragraphe 2 : Le consignataire de cargaison
Il a pour mission principale de prendre livraison de la
marchandise pour le compte de l?ayant- droit. A ce titre, il doit en cas de
nécessité, prendre des réserves contre le bord,
spécialement en cas de dommages ou de pertes.
Section 2 : Généralités sur le
Port de Cotonou
Cette section se divise en deux paragraphes. D?abord la
Situation et l?Historique (paragraphe 1) et ensuite les Infrastructures du Port
et les Avantages du port offre aux consignataires de navire.
Paragraphe 1 : Situation et Historique A-
Situation
Situé par 6°11?22?? Nord et 2°26?30?? Est, le
Port de Cotonou est implanté sur une côte basse sablonneuse en
bordure Sud de la ville de Cotonou, Capital
Economique de la République du Bénin. B
- Historique
Le Bénin, dans son ensemble, présente un relief peu
accidenté avec cinq différents paysages morphologiques dont la
plaine côtière qui favorisa ses échanges commerciaux
maritimes. Puisque, jusqu'à la fin du 19ème
siècle, les échanges commerciaux maritimes se faisaient en deux
points du littoral : GrandPopo et Ouidah.
En ces deux points, les navires rencontraient des
difficultés d'accostage dues au phénomène de la barre.
Malgré l'ampleur et la violence de cette barre, le débarquement
et l'embarquement des marchandises et des passagers s'effectuaient par
transbordement sur des pirogues qui assuraient la liaison entre les navires
mouillant en rades foraines et le rivage ; ce qui provoquait des accidents
mortels et des conséquences économiques néfastes.
Ainsi fût construit en décembre 1891
le 1er wharf doté de treuils
à ossature métallique. Mais, ce wharf ne pouvait pas aller
suffisamment en mer pour faciliter l'accostage des navires. Il sera reconstruit
plusieurs fois en 1910 ; 1926 ; 1928
et 1950 suivant l'accroissement du trafic qui a
doublé et qui devrait atteindre 304 000 tonnes en
1960.
Devant cette incapacité du wharf à répondre
aux exigences du trafic, les autorités coloniales françaises de
l'époque ont confié diverses missions ainsi que la
réalisation de plusieurs études au Bureau Central d'Etudes des
Equipements d'Outre Mer (BCEOM) et à la Société
Grenobloise des Etudes d'Aménagement Hydraulique (SOGREAH) de
1952 à 1959 pour pouvoir trouver de
meilleures solutions.
Le 10 juillet 1952 Pelnard-Considère,
l'ingénieur de BCEOM conclut que le meilleur remède à
apporter réside dans l'établissement d'un port en eau profonde
enraciné sur la côte. L'examen approfondi des différentes
solutions (Port à
accumulation de sable, Port à transit artificiel de
sable et Port îlot) a abouti pour des raisons économiques et
politiques au choix du Port à accumulation de sable, en eau profonde
à Cotonou.
Ainsi, les activités du Port de Cotonou ont effectivement
démarré le 1er Décembre 1964 et ce
dernier a connu l'accostage du premier navire dénommé «
FOCH » à ses quais le 30 décembre
1964. Ceci marqua la cessation des activités du Wharf.
Quant à l'inauguration officielle du Port de Cotonou, elle a eu lieu le
1er Août 1965. Il faut reconnaître que
d'après les statistiques, le premier exercice des prestations du Port de
Cotonou a donné un cumul en fret
divers (Import-export) de 365 000 tonnes. Les
travaux de la 1ère extension lancés en Mars
1979 ont pris fin en 1983 pour
répondre à l'accroissement du trafic.
La vocation régionale du Port de Cotonou s'est
confirmée avec le maintien du trafic à un niveau
appréciable et s'est par ailleurs concrétisée avec la
construction des entrepôts sous douane par les autorités des pays
voisins sans littoral (Niger, Mali, Burkina-Faso).
Paragraphe 2 : Caractéristiques et
Avantages du Port aux consignataires de navires.
A. Caractéristiques du Port de Cotonou
1. Sur le plan juridique
Le Port de Cotonou est administré par une
Société d'Etat à caractère industriel et commercial
doté de la personnalité morale et de l'autonomie
financière dont la raison sociale est « Port Autonome de Cotonou
(PAC) ».
Créé le 31 Décembre 1964
par la loi N°64-39 modifiée par
l'ordonnance N°76- 55 du 12 Octobre
1976, le Port Autonome de Cotonou est actuellement régi
par la loi N°88-005 du 26 Avril 1988
relative à la Création, à l'Organisation et au
Fonctionnement des Entreprises publiques et Semi-publiques. Ses statuts ont
été adoptés par le décret N°89-306
du 28 Juillet 1989.
Le PAC est placée sous la tutelle du Ministère
délégué auprès du Président de la
République, chargé de l'Economie Maritime, des Transports
Maritimes et Infrastructures Portuaires. Statutairement, il est chargé
de la coordination des activités des différentes structures
exerçant sur toute l'étendue de la plate-forme portuaire.
2. Sur le plan géographique
Implanté sur une côte sablonneuse en bordure Sud de
la ville de Cotonou, le Port de Cotonou est situé par
6°11'22"Nord et 2°26'30"Est. Il a
un plan d'eau de 80ha, couvre une superficie de 400
000m2 et dispose d'une situation géographique
exceptionnelle qui fait de lui un port à vocation régionale. Le
Port de Cotonou se révèle être le débouché
à la mer le plus proche, et le moins accidenté pour desservir
l'Est des pays sans littoral tels que le Mali et le Burkina- Faso. Dans la sous
région, le Port de Cotonou est sensiblement à égale
distance des Ports de Lagos (Nigeria) et de Lomé (Togo) soit
respectivement 115km et 135km. Enfin il est le 1er port de transit
de la République du Niger, le port de relais et de transbordement le
plus proche et le plus rapide vers le Nigeria.
3. Sur le plan des infrastructures
Nous avons :
· le quai commercial du Port de Cotonou qui
comprend huit (08) postes à quai situés au nord du bassin et
répartis comme suit :
- six (06) postes conventionnels : (04) postes de
155mètres (Q1-Q4) et (02) postes de 180mètres
(Q5 et Q6) ;
- un (01) poste conteneur de 220mètres pour accueillir
les navires porteconteneurs (Q7) ;
- un (01) poste à l'extrémité du quai
commercial pour accueillir les navires rouliers (Q8) ;
· la jeté Est encore appelé
`'Traverse" qui joue à la fois le rôle d'ouvrage de protection et
d'accostage qui comprend à sa face intérieure :
- un (01) poste de 200mètres utilisé pour le
déchargement des pondéreux (clinker et gypse) et des
hydrocarbures (dehors du Port) ;
- un (01) poste de 160mètres pour le chargement des
huiles végétales ;
- un (01) poste de 100mètres pour accueillir les
chalutiers en escale et les navires de faible tonnage ;
Le port de Cotonou offre d'importantes
possibilités de stockage :
- sous Douane
ð Magasins cales et entrepôts de transit de plus de
100.000m2. ð Trois (03) terminaux de plus de 150
000m2.
ð Terre-pleins bitumés d'environ 100
000m2.
ð Zones franches à disposition du Burkina-Faso, du
Mali et du Niger.
- hors douane
De vastes terre-pleins et magasins de stockage. La zone extra
portuaire offre d'importantes possibilités de stockage avec des
réserves de capacités.
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