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UNIVERSITÉ DE PROVENCE
DÉPARTEMENT SCIENCES DE L'ÉDUCATION
LICENCE : Option Sécurité
Routière
FICHE DE LECTURE
TITRE : L'ÉDUCATION ROUTIERE
DE JEAN MARC BAILET
AUTEUR : Dominique ESTANDIÉ
Sous la
direction de Christine POPLIMONT
Année : 2008/2009
St LEU île de la Réunion
SOMMAIRE
Introduction Page 3
Chapitre 1 Conduire un véhicule est une tâche
complexe Page 4
Chapitre 2 L'environnement de la conduite automobile Page
4
Chapitre 3 Les dimensions éducatives de la conduite
routière Page 5
Chapitre 4 Bilan des pratiques d'éducation routière
dans le monde Page 6
Chapitre 5 Vers une conception positive de l'éducation
routière Page 7
Conclusion Page 8
Mise en lien avec d'autre projet d'éducation
routière Page 9
- ADVANCED Page 9
- La matrice GADJET, DAN, un outil précieux Page
9
- Pourra-t-on un jour délivrer un certificat de
compétence ? Page 9
- Mais comment obtenir un système fiable ? Page
9
La mise en lien avec ma pratique professionnelle Page
10
Travail d'implication Page 10
Travail de distanciation Page 10
Introduction Page 10
Patron et moniteur d'auto-école, une mission
délicate Page11
Compétences et attitudes Page 13
Faire changer le comportement du futur individu motorisé
Page 13
Qualité d'un bon moniteur d'auto-école Page
14
Les compliments de l'enseignant à l'enseigné
Page 15
Conclusion Page 15
Bibliographie Page1 6
L'ÉDUCATION ROUTIERE
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Introduction
En France la route est devenue un problème de
santé publique et une préoccupation majeure du gouvernement, car
le système routier produit des accidents. A ce sujet, tout en rendant
hommage à Albert Camusc. Jean Marc Bailet, doctorant en sciences de
l'éducation est un expert en sécurité, prévention
et éducation routières. Dirigé par Jacques Aubret,
professeur en sciences de l'éducation, on tenté de
démontrer, d'une part, comment il est possible de faire changer le
comportement de l'homme motorisé et comment corrigé le
système défaillant. D'autre part, tout comme le projet
théorique de GADJET, DAN, ADVANCED, la portée de cette production
est de borner de façon incontestable le bouleversement humain dans la
mouvance sécurité routière, avant la formation au permis
de conduire, pendant la formation du permis, et après la formation.
C'est bien pour cela que l'accent doit être mis sur la
modélisation de l'homme dans la tâche de la conduite qui fait
partie du système « HOMME MACHINE ENVIRONNEMENT », car en
effet, le système routier est fort complexe...
L'auteur s'est servi d'une source bibliographique très
intéressante, entre autre, Serge Moscovici qui est le plus connu,
Directeur du laboratoire de psychologie sociale à la maison des sciences
de l'homme à Paris. Il est le père de l'homme politique Pierre
Moscovici.
Dis-moi comment tu conduis, je te dirai qui tu es ?
Jean Marc Antoine BAILET gendarme psychologue et ancien
pilote, propose, dans son deuxième livre édité en 2006
« le volant rend il fou ? » destiner à tout public y
compris aux enseignant de la conduite, une approche constructive et
éducative des comportements routiers. Il note que la conduite est un
exercice complexe, mêlant gestes-reflexes, mécanismes cognitifs et
manifestation de valeur humaines. Il démontre les idées
reçues et livre une analyse approfondie qui offre des solutions
concrètes.
c 0 7-11-1913 au 04-01-1960 Romancier français prix
Nobel de littérature et philosophe.
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COMPLEXE
Aujourd'hui, conduire est devenu une activité complexe.
L'homme doit avoir de bon réflexes et prendre les décisions qui
conviennent afin d'interpréter rapidement une ou plusieurs situations
qui peuvent se modifier, se dégrader très rapidement.
D'ailleurs, un rapport sur la sécurité
routière met l'accent sur la modélisation de l'homme dans la
tâche de conduite. Par ailleurs, l'automobile évalue sans cesse et
apport au conducteur des aides souvent sophistiqués voir innovant.
En outre, la voiture est devenue une annexe au logement et un
objet social (surtout à la Réunion).
Pour conclure ce chapitre, l'éducation routière
doit harmoniser technicité, comportement/attitude et compétence
« homme, machine, environnement ».
CHAPITRE 2 L'ENVIRONNEMENT DE LA CONDUITE
AUTOMOBILE
Le contexte environnemental peut changer les comportements de
l'homme motorisé. Il existe des dysfonctionnements, certains chercheurs
proposent de modifier certaines composantes de l'environnement afin de palier
des sources d'erreurs et d'interprétations, végétations,
topographie, etc.
D'ailleurs, les sciences humaines sont mises en évidence
pour comprendre les relations homme/environnement, car la vie quotidienne est
source continuelle de conflits routiers.
Pour conclure le chapitre 2, l'environnement produit des conflits
du stress, des infractions, des accidents mortels, ce qui permet de
démontrer l'éducation de l'homme et sa machine.
Enfin, l'analyse du conducteur, même les hommes de science
on du mal à comprendre son fonctionnement. Sauf Jean Marc BAILET ou il a
pu dresser 16 profils distincts®
Expliquer la tâche de conduite implique forcément la
prise en compte d'un contexte Environnemental pour l'automobiliste.
®Le volant rend-il fou ? Sommaire Quel conducteur
êtes vous ?
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ROUTIERE
Il est bien évident que toute tâche de conduite
impose une éducation tridimensionnelle dans la formation du conducteur,
c'est-à-dire trois dimensions éducatives.
> La dimension du comportement-réflexe, se sont
des savoirs acquis, liés à
l'apprentissage de la conduite et qui sont en principe
déclenché à fur et à mesure de séquence
psychomotrices.
> La dimension cognitive, c'est toute la connaissance
et l'intelligence de l'homme
au volant, car « le cerveau ne fonctionne pas de la
même manière pour tout le monde »®
« Connaitre un peu de ce qui se passe dans la tête
des automobilistes »®
¾ La dimension sociale, c'est le comportement du
conducteur face à la
règlementation et les autres, la civilité, la
responsabilité.
®Cité par J.M.A BAILET, le volant rend-il fou ?
L'archipel, 2006, sommaire.
®Cité par J.M.A BAILET lors d'un colloque
télévisé à l'occasion du lancement de son livre
« Le volant rend -il fou ? »
Pour conclure le chapitre 3, l'éducation
routière c'est toute une culture, toute une éducation, car ces
différentes valeurs constituent un véritable système qui
s'articule autour de la personnalité humaine. Culture significative de
la dimension citoyenne au volant.
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CHAPITRE 4 BILAN DES PRATIQUES
D'ÉDUCATION
ROUTIERE DANS LE MONDE
Selon Philippe MERIEU 2000 « il y a pas de
politique éducative commune en Europe ». Cependant, des
réunions régulières se font pour d'une part dresser un
bilan de l'accidentologie et d'autre part proposer des solutions.
L'éducation routière
Proposé en milieu scolaire, tenant compte de
l'âge de l'enfant, réaliser avec le concours des diverses
association et parents. Pour guider l'enfant dans un environnement routier
complexe et dangereux.
On notera, que plus l'enfant est en âge avancé
plus il bénéficie d'une éducation soutenue avec des
activités pratiques. Par contre, les adolescents sont difficiles
à maitrisés et à sensibilisés de plus ils
génèrent un grand nombre de tués et de blessés. Il
est très important de socialiser les jeunes au domaine routier car ils
ont accès aux véhicules motorisés.
Selon les continents, les pratiques éducatives passent
par le biais de la sanction,
comme en France, on a un système de permis à points
depuis 1992.
L'impact doit être préventif, dissuasif,
éducatif et faire prendre conscience que le permis n'est pas acquis
définitivement, il peut être retiré plus vite avec une
facilité déconcertante qu'il a été obtenu
très souvent avec grande difficulté et sacrifice.
Les objective des gouvernements
- Harmoniser les réglementations pour éviter
toute fuite et sanctionner - Les transferts éducation scolaire à
la formation au permis de conduire - En proposant un renforcement de la
répression de la consommation d'alcool, de psychotropes.
Pour conclure le chapitre 4, si l'on doit éduquer l'homme
motorisé, on doit aussi l'éduquer à la répression.
Car « la transgression du code de la route, conduit à l'accident
»®
®J.M.A BAILET Le volant rend -il fou ? L
'archipel.2006 sommaire
CHAPITRE 5 VERS UNE CONCEPTION POSITIVE DE
L'ÉDUCATION ROUTIERE
Pour être conducteur de véhicule motorisé, il
faut un construit cognitif, responsable de
L'acquisition et du traitement de l'information et
développer la formation de la conduire routière serait une
compétence à valider en permanence et d'aller jusqu'au
méta compétence de l'éduction routière.
> Connaitre le code - savoir la réglementation
> Maitriser sa machine avec efficacité - savoir
faire
> Prévoir les difficultés et savoir y faire
face
> Etre social
Pour réaliser ces ensembles, il faudra mettre en
évidence les prés requis. C'est-à-dire toute la formation
effectuée en amont.
D'après J.M BAILET, qui met en évidence plusieurs
pistes éducatrices adaptés à la formation
des automobilistes, on devra mettre en oeuvre une
stratégie de formation vers un modélisation
de la tâche de conduite.
D'une part une remise en question permanente des
compétences de l'enseignant. D'autre part de l'enseigné
apprenant.
Pour conclure le chapitre 5, une citation de J.M.A BAILET
« il faut beaucoup de temps pour
bien conduire ».
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CONCLUSION : Chaque jour, il y a de plus
en plus de véhicule sur les routes.
La route a tué, tue et tuera toujours, le zéro
absolue n'existe pas encore. De plus l'infraction
devient un jeu pour les délinquants du bitume et
révèle des dysfonctionnements dans le
système.
D'après J.M BAILET, dans « le volant rend-il fou
? » « le conducteur modèle n'existe pas ».
La formation est inépuisable ainsi que les
délinquants du bitume. C'est pour cela qu'il est
important que les différents acteurs politiques
coordonnent leurs actions, afin de rendre la
route plus vivable, car les pouvoirs publiques tentent depuis des
années de développer des
Stratégies censées réduire de façon
significatives les drames humaines et le coût social.
Ainsi pour éduquer et former l'homme au volant il est
nécessaire d'articuler l'ensemble qui prend en compte la dimension
humaine comme cellule d'un tissu social. De ce fait il doit lui même
mettre en oeuvre une modélisation de la tâche de conduite.
Aujourd'hui, le tribut payé à la route est
inadmissible, placé sous la vigilance du Président de
La République français, l'insécurité
routière est devenue un grand chantier national.
MISE EN LIEN AVEC D'AUTRE PROJET D'EDUCATION ROUTIERE
ADVANCED
C'est une étude de la formation post permis des
conducteurs
- Automobiliste - motocycliste
Le centre d'intérêt de l'étude :
De faire une formation obligatoire pour les conducteurs novices,
comme il existe au Luxembourg en Finlande Autriche Suisse.
LA MATRICE GADJET C'EST UN OUTIL PRÉCIEUX.
Le rapport GADJET, DAN, analyse les effets des systèmes
de formation du conducteur d'une part sur leurs comportements et d'autre part
sur leurs capacités et leurs limites. En outre GADJET propose des
solutions. Il faudrait donc améliorer la formation des enseignants de la
conduite et des formateurs d'enseignant de la conduite, pour qu'à leur
tour ils aient des capacités à former mieux.
POURRA-T-ON UN JOUR DÉLIVRER UN CERTIFICAT DE
COMPÉTENCE ?
Un atelier de travail à plusieurs niveaux a
été mis à jour, car D.A.N et GADJET ont
démontrés que l'analyse de la tâche du conducteur et des
accidents, ont un lien direct avec les compétences psychomotrices et
physiologiques et ne suffisent pas pour garantir une conduite correcte et
sûre. Jean Marc Bailet dans sa production « l'éducation
routière » pense qu'il est nécessaire de reconstruire en
permanence la compétence vers la méta-compétence
routière.
MAIS COMMENT OBTENIR UN SYSTEME FIABLE ?
GADJET étant très théorique, la formation
du conducteur sur la base du volontariat, peu de conducteur sont aujourd'hui
volontaire pour se former, d'après ADVANCED il en a été
recensé deux mille. D'après l'émission « le droit de
savoir TF1 du 03-07-2007 environ dix mille personnes ont déjà
détournées la loi du permis à point en cas de perte de
point, et ce grâce à un fameux avocat qui défend certain
délinquant du bitume à environ trois mille euros pour repartir du
tribunal avec les 12 points.
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Aujourd'hui aucun programme de formation du conducteur n'est
assez long pour prendre en compte toutes les capacités qu'exige la
circulation, surtout au comportement au volant.
A quand la modification des contenus ? Des méthodes ?
Du nombre minimum d'heure? 20h est- ce suffisant pour mettre en place des
garanties de qualité ? Notamment en ce qui concerne la performance et
les compétences des moniteurs de conduite ?
Je me suis aperçu que les nouveaux enseignants de la
conduite avec une pédagogie un peu légère n'ont pas
été formés à l'intervention supérieure et
inférieure, (volant/pédales) sur une maladresse de leurs
élèves, par exemple, qui foncent sur la bordure de trottoir en
tournant, et surtout pas formé à l'anticipation et la
prévision de l'erreur mécanique/trajectoire des enseignés.
Un enseignant de la conduite, d'une part, doit-être garant de la
sécurité, tout en formant son élève, sur
véhicule et ses élèves, en moto. D'autre part, A cet
égard, un enseignant de la conduite doit avoir une encyclopédie
formative enrichissante.
LA MISE EN LIEN AVEC MA PRATIQUE
PROFESSIONNELLE
Travail d'implication
La construction de cette fiche de lecture m'a
éclairé, et a renforcer en moi un désir de renforcer la
formation envers moi-même et mes employés, pour leur permettent
d'amélioré leur connaissance, leur compréhension, leur
application et leur implication, qui reste la pierre philosophale pour un
conducteur moniteur d'auto-école.
Sous forme de réunion, je leur dispenserais des
séances de remise à niveau, par exemple sur la formation
complémentaire du conducteur (F. Chatenet, S. Siegrist) du rapport
Gadget.
Travail de distanciation
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