Renforcement du positionnement du port autonome de Douala face à la concurrence sous-régionale CEMAC

Paragraphe II : Analyse de la concurrence sous-régionale CEMAC

La CEMAC est un grand espace communautaire institutionnalisé créé en juin 1994. Elle est caractérisée par un regroupement économique permettant de nouer des relations plus ou moins étroites entre les pays de l'Afrique Centrale. Cette organisation a pour objectif général l'établissement des liens par la création des conditions favorables et préférentielles au Commerce dans le cadre d'un marché ouvert et d'un environnement juridique convenable. Cet objectif général se décline en objectifs spécifiques  qui sont en autres :

Ø La réduction des pratiques anormales et les entraves à la libre circulation ;

Ø La suppression des barrières et autres obstacles à la libre circulation des biens, des services et des personnes dans la sous-région ;

Ø La rationalisation des échanges. ^95(*)

Dans le même ordre d'idées concernant le transport et spécialement le transport maritime, des échanges se sont opérés entre le pays disposant d'une façade maritime et ceux qui en sont dénués. Une concurrence se crée alors entre les Ports des pays pour desservir non seulement ces pays de l'hinterland, mais aussi leur propre marché. Les pays disposant d'un accès sur la mer, possèdent parfois 2 à 3 Ports d'inégale importance qui font concurrence au Port de Douala.

Nous présenterons à la suite les caractéristiques de chaque Port en fonction du pays qui l'abrite et en fonction du type de port. C'est le cas du Congo-Brazzaville, du Gabon, de la Guinée Equatoriale. La RCA qui possède un Port intérieur qui ne saurait représenter un concurrent sérieux au Port de Douala.

A. Le CONGO-BRAZZAVILLE

Le Congo-Brazzaville possède deux places portuaires d'inégale capacité qui sont le Port de Pointe Noire et le Port de Brazzaville.

1. Le Port de Pointe-Noire

Le Port de Pointe-Noire est situé dans le Golfe de Guinée, à mi-chemin entre le cap (Afrique du Sud) et Dakar (Sénégal), plus précisément à 4°47 de latitude Sud et à 11°5 de longitude Est. C'est le plus important des Ports en eaux profondes d'Afrique Centrale et le concurrent le plus sérieux du Port de Douala. On y accède assez facilement car il offre d'excellentes conditions de navigation permettant d'accueillir des navires de 230 mètres de long et 10,45 mètres de tirant d'eau maximum.^96(*) Son bassin portuaire, couvrant une superficie de 84 ha, s'ouvre sur la haute mer par une passe d'entrée large de 180 mètres prolongée par un chenal d'accès long de 1200 mètres dragué à 11,5 mètres.

Le PAPN dispose d'infrastructures très compétitives telles :

- Un terminal pétrolier situé au large, plus précisément à 3800m des côtes avec 726m de quais ;

- Un terminal à conteneur performant, en cours de modernisation qui est la principale menace du Port de Douala, compte tenu du fait que les infrastructures portuaires dans la zone CEMAC sont très dégradées^97(*). L'objectif visé étant d'accueillir dans l'avenir des conteneurs de prochaine génération^98(*) ;

- 13 postes à quai.

Cependant, il présente comme faiblesse principale, le chemin de fer Congo-Océan qui est la seule et unique voie en direction de l'arrière-pays. D'où la nécessité des corridors indispensables à la conquête de l'hinterland des pays voisins enclavés.

La société en charge de la gestion et de la promotion de ce port à savoir le Port Autonome de Pointe Noire (PAPN) souhaite le positionner par rapport à ses voisins de la sous-région comme « un Port d'avenir au coeur de l'Afrique ^99(*)». Ce slogan exprime toute la volonté de cette institution d'être reconnu comme leader en matière de logistique portuaire et multimodale en Afrique centrale^100(*).

2. Le Port de Brazzaville

D'une capacité moins importante que celui de Pointe Noire, le Port de Brazzaville est un Port fluvial (situé à l'intérieur du pays) qui se trouve à la jonction entre la voie ferrée Brazzaville-Pointe Noire et les voies navigables Oubangui-Sangha-Congo. Il comprend deux zones d'une superficie totale de 71ha dont :

- Une zone Port public de 55 ha ayant une capacité de 460 000 tonnes

- Une zone Port grume de 16ha pour le bois, d'une capacité de 600 000 tonnes^101(*)

B. Le GABON

Le Gabon est un pays qui dispose d'une façade maritime d'environ 800 km. Le transport maritime y joue un rôle très important car assurant près de 90% des échanges commerciaux transitant par deux principales places portuaires : le Port de Libreville-Owendo  et le Port de Port-Gentil.

1. Le Port de Libreville-Owendo

C'est un port situé dans l'estuaire du Gabon, précisément dans la ville d'Owendo, à proximité de Libreville. Sa position géographique lui confère, comme celle de Douala, l'avantage d'être à l'abri des intempéries naturelles. Le port commercial de Libreville-Owendo est reparti en plusieurs zones :

v Le Port commerce d'Owendo comprenant :

- Appontement sur pieux de 455m x 70 m à 10 m relié à la terre par une passerelle de 42 m x 45 m ;

- 3postesd'accostage ;

- un quai de chalandage de 190m construit en rideau de palplanches, situé derrière l'appontement ;

- 5 hangars portuaires offrant une surface couverte de 14.500 m² ;

- 5 hectares de terre-pleins pour le stockage de marchandises. Depuis sa mise en service en 1974, d'autres équipements ont vu le jour et sont venus renforcer les structures du complexe portuaire d'Owendo ;

v Un terminal minéralier ;

v Un terminal à bois ;

v Un terminal pétrolier ;

v Un terminal à conteneur.

Ces éléments déterminants, font de ce site une zone préférentielle pour le développement des activités portuaires. Mais ce développement reste confronté aux problèmes qui en font ses faiblesses par rapport aux autres Ports CEMAC à savoir la vétusté des installations portuaires, l'inexistence des moyens modernes de manutention, la cherté des coûts de passage portuaire des marchandises, les défaillances du système de balisage ; et un manque de navires fiables pour le transport passagers de la desserte maritime Libreville/Port Gentil.

2. Le Port de Port-Gentil

Le Port de Port-Gentil, situé sur la cote Est de l'île Mandji, est un port en eau profonde de capacité moins importante que celui de Libreville-Owendo. Néanmoins, il comporte :

Ø Un quai de commerce long de 375m avec 11m d'eau au pied ;

Ø Un quai de chalandage, long de 75 mètres et dragué à 2.5 m ;

Ø Un quai de la base logistique, long de 180m, qui borde au nord l'entrée de la darse ;

Ø Un magasin cale de 6000m², 20 000m² de terre-pleins aménagés pour une surface brute de la zone sous douane de  25 hectares ;

Ø Un quai de la Base Logistique, long de 180, qui borde au nord l'entrée de la darse ;

Ø Une zone industrielle de 100 ha à proximité du port dont une partie située en bord de darse^102(*)et réservée à l'entretien et à la réparation navale.

C. La GUINEE EQUATORIALE

La Guinée Equatoriale est un pays situé entre le Cameroun et le Gabon. Il a la particularité d'être divisée en deux parties :

- L'une située sur le continent dont la principale ville est Bata ;

- L'autre sur l'île de Bioko, au centre du Golfe de Guinée, dans laquelle se trouve Malabo, la capitale politique du pays.

Conscient de la richesse de son sous-sol, notamment en pétrole, le pays a entrepris depuis quelques années, une vaste campagne de construction et de réhabilitation de ses infrastructures ; laquelle a conduit à la rénovation et la modernisation des deux principaux ports du pays à savoir le Port de Bata et le Port de Malabo. Il apparait pertinent de dégager les caractéristiques de chacun d'eux.

1. Le Port de Malabo

Ayant autrefois comme atout majeur, un quai de 204m avec une capacité de 200 000 tonnes par an, le Port de Malabo a l'ambition d'être dans l'avenir l'un des Ports les plus performants d'Afrique Centrale. Pour cela, les autorités équato-guinéennes ont mis sur pied en 2009, un vaste programme d'agrandissement et de réhabilitation de ce port en eau profonde par la construction de trois quais pouvant accueillir des navires de tirant d'eau variant de 9,00 à 16,00 m^103(*) .Le Port de la capitale équato-guinéenne disposera alors d'un terminal à conteneurs et de 1300 mètres linéaires de quai. La dotation de ces infrastructures rendra possible la réception des car-ferries transportant des passagers et des marchandises, des bateaux de commerce pouvant charger jusqu'à 8000 tonnes de marchandises et des navires chargés de 11 000 tonnes^104(*). L'objectif pour la guinée-équatoriale est concrètement de faire non seulement un « hub ^105(*)» régional mais aussi le principal port en eau profonde en zone CEMAC. Néanmoins, la situation géographique de ce port par rapport au continent reste sa principale faiblesse dans le sens où elle ne possède pas d'hinterland et de desserte. Les inconvénients pourront être des coûts supplémentaires d'acheminement vers le continent, supportés par les clients dont les marchandises trouveraient quai.

2. Le Port de Bata

Bata est une ville portuaire à proximité du Golfe de Guinée. Située sur la partie continentale, entre le Gabon et le Cameroun, elle représente la seconde ville et la capitale économique du pays. Si le Port de Malabo est spécialisé dans les exportations, notamment dans le trafic des hydrocarbures, la majeure partie des importations de la Guinée Equatoriale transitent par le Port de Bata. Celui-ci constitue également la porte de sortie des matières premières telles le cacao, le café et surtout la deuxième richesse du pays à savoir le bois. Des navires assurent le trafic régulier avec les villes de Malabo ou encore de Douala^106(*).

* ⁹⁵Mathilde Njanke Tatchou, Transport et échanges commerciaux dans les pays de la CEMAC,- Master II en Economie des Transports, Université de Yaoundé II-Soa CAMEROUN, 2008, www.memoireonline.com

* ⁹⁶ http:// www.papn-cg.org/presentation-du-port/atouts-du-papn.html, consulté le 10/11/2012

* ⁹⁷Mathilde Njanke Tatchou, Transport et échanges commerciaux dans les pays de la CEMAC,- Master II en Economie des Transports, Université de Yaoundé II Soa CAMEROUN, 2008, www.memoireonline.com

* ⁹⁸Pr. Martin Ndendé, « Analyse comparative et prospective au regard des projets nationaux et de la concurrence globale », Dîner-Débat organisé par le GICAM sur la compétitivité du Port de Douala, Douala, 06 Juillet 2011

* ⁹⁹ http:// www.papn-cg.org/presentation-du-port/atouts-du-papn.html, consulté le 10/11/2012

* ¹⁰⁰Pr Martin Ndendé, op. cit.

* ¹⁰¹Mathilde Njanke Tatchou, op. cit.

* ¹⁰²Désignation d'un plan d'eau rectangulaire entouré de quais pour l'accostage des navires dans le port.

* ¹⁰³Frédéric Lejeal, « Malabo inaugure son ambition portuaire », Jeune Afrique, toute l'actualité africaine en continu, 10/02/2009 à 14h:21, www. Jeuneafrique.com

* ¹⁰⁴Michael Pauron, «  

Le bal des prétendants autour du port de Malabo », Jeune Afrique, toute l'actualité africaine en continu, 27/10/2010 à 10h:51, www.Jeuneafrique.com

* ¹⁰⁵ Hub : un centre d'activités

* ¹⁰⁶ www.wikipédia.com, consulté le 04/03/2012 à 11h 49