Le monde du transport représente un des secteurs
économiques les plus complexes et les plus importants dans le
développement global d'une nation. Les échanges sont intimement
liés aux déplacements des personnes, des marchandises et l'impact
du transport sur l'espace est incontournable car il le modèle,
l'organise et le structure.
Le domaine du transport comprend quatre modes à savoir
les modes terrestre, aérien, aérospatial et maritime dont le
développement est étroitement lié à celui du
commerce international et qui demeure de très loin le principal mode de
transport de marchandises dans le monde. 98% des échanges empruntent
à un moment ou à un autre de la chaîne multimodale, la voie
maritime représentant un volume annuel supérieur à 5
milliards de tonnes. Certains experts britanniques estiment que 3/4 du commerce
mondial exprimé en poids alimente les marines
marchandes 12 et en 2004 le trafic maritime
mondial était estimé à 6 milliards de tonnes dont les
principales marchandises restent le pétrole brut, le charbon, le fer,
les produits pétroliers et les grains13.
Ce trafic maritime contrôlé par l'Europe, l'Asie
et l'Amérique du nord se développe sur les côtes africaines
au XIX siècle avec l'ouverture du canal de Suez en 1869. Le continent
Africain par sa situation en bordure de l'océan Atlantique au Nord-Ouest
et au Sud, l'Océan Indien à l'Est, la mer
Méditerranée au Nord et la mer Rouge au Nord-est présente
des façades peu accidentées propices au développement de
l'activité portuaire.
Dans la sous région Ouest Africaine, le Port Autonome
de Lomé seul port en eau profonde de Nouadhibou en Mauritanie jusqu'au
Cap en Afrique du Sud voit le jour le 26 Avril 1968 avec des zones où
les marchandises peuvent être regroupées et dirigées vers
les lieux de consommation. Dans cette optique, le Port Autonome de Lomé
se dote dès sa création d'un premier môle d'une longueur de
366,50 m avec une capacité de traitement de 400 000 tonnes
destiné aux cargos et un deuxième môle en 1980 avec une
longueur de 450 m, une largeur de 140 m et une capacité de traitement de
525 000 tonnes qui sera réaménagé en 1984 avec des
capacités d'entreposage revues à plus de 600 000
tonnes14. Ce deuxième môle est destiné aux
porte-conteneurs puisque la tendance actuelle dans le transport maritime
mondial est au développement de la conteneurisation. Cette
conteneurisation qui est apparue au Port Autonome de Lomé en
197115, a pris de plus en plus de l'ampleur à partir des
années quatre vingt. Ainsi, le trafic conteneur est passé de 42
953 boîtes en 1986 à 38 368 en 1992 et de 39 184 en 1997 à
176 388 boîtes en 200716.
Pour répondre aux exigences d'un marché
maritime de plus en plus croissant et assurer l'efficacité des
activités portuaires, la manutention au Port Autonome de Lomé est
assurée depuis 2002 par les sociétés privées SE2M,
SE3M, MANUPORT17 et ECOMARINE18, de même le code
international pour la sûreté des navires et des installations
portuaires (ISPS) a été inauguré en 2008 lors de la
célébration des 40 ans d'activité du Port Autonome de
Lomé.
12VIGARIE A., La circulation maritime, Genin, 1968.
462p (Géographie de la circulation, tome 2) 13SEGBOR K. P.,
Cours de troisième année, Géographie des transports,
FLESH, UL, 2007.
14Célébration des 40 ans du Port
Autonome de Lomé, in Togo Presse (grand quotidien national
d'information) N°7784, 16 Mai 2008, p 4.
15AKOUSSAN K. F., Contribution
à la géographie des transports : Etude
géo-économique du Port de Lomé. Lomé : UL, 1996,
109p.
16Direction Commerciale du PAL, Service Statistiques
et Etudes Economiques.
17A la suite du conseil des ministres du 06 Août 2008,
le gouvernement togolais a octroyé à Manuport, filiale du groupe
Msc-Getma, la licence pour la manutention des conteneurs au PAL. Le groupe
Manuport s'est ainsi équipé de deux grues mobiles le 19 Octobre
2008.
18A la suite du conseil des ministres du 06 Août 2008, le
gouvernement togolais a retiré à Ecomarine la licence pour la
manutention des conteneurs pour insuffisance de résultat.
Nous allons essayer à travers notre étude
géographique de montrer comment s'opèrent la manutention et le
transport des conteneurs au sein de la SE2M TOGO, et les impacts des
activités de cette société sur le développement
socio-économique du Togo.
· Quelle place occupent les activités de transport
et de manutention des conteneurs au sein de la SE2M TOGO ?
· Comment s'organisent les activités de manutention
des conteneurs au sein de la SE2M TOGO à l'heure de la haute technologie
?
· Quelle est la superficie réservée par le
Port Autonome de Lomé à la SE2M TOGO pour ses activités et
comment sont elles effectuées ?
· Quel est l'impact des activités de la SE2M TOGO
sur le développement géographique, économique et social du
Port Autonome de Lomé et de sa zone d'influence ?
