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La manutention maritime des conteneurs au port autonome de Lomé

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par Edem GNAGNIKO
UL - Maitrise 2010
Dans la categorie: Géographie
  

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SECTION 2: Les problèmes et les approches de solution

La SE2M TOGO dans l'exécution de ses fonctions rencontre des problèmes. Certains de ces problèmes ont été résolus tandis que d'autres demeurent. Cette section essayera de relever les problèmes rencontrés par la SE2M TOGO au PAL et les approches de solution.

A/ Problèmes inhérents aux activités de la SE2M TOGO

La SE2M TOGO, comme toute entreprise portuaire rencontre des problèmes qui sont d'ordre logistique, professionnel et spatial.

Il s'agit d'une part des problèmes relatifs au métier de la manutention qui demande beaucoup, de rigueur et d'autre part des problèmes dus à l'augmentation du trafic conteneur au Port Autonome de Lomé.

1- Les problèmes relatifs au métier de la manutention

Les problèmes relatifs au métier de la manutention sont d'ordre logistique et professionnel. Il s'agit :


· Des accidents de travail surtout au niveau du service de la manutention bord qui sont très fréquents et plus souvent graves au niveau des quais aussi bien sur le personnel que sur les conteneurs manipulés. Ces accidents sont propres au métier de la manutention, pour cela il est officiellement interdit à toute personne étrangère d'être sur le quai aux heures des opérations de manutention.

· De la fatigue observée aux visages des pointeurs, fatigue souvent due aux 12heures de shift (travail) sans repos, d'où la multiplication des dépôts de demande de repos par les pointeurs.

· Des pannes d'engins lourds de manutention entraînant une insuffisance d'engins et ralentissant le travail.

· Des erreurs dans le pointage des conteneurs, erreurs dues le plus souvent à la négligence de certains pointeurs et à leur faible niveau d'instruction pour s'adapter à un travail de plus en plus soutenu.

· Des erreurs dans la passation de service entre les shifts entrainant un démarrage lent des activités au début des vacations. Ces erreurs trouvent leur source dans la fatigue observée au visage des pointeurs.

· Des erreurs dans la rédaction des rapports d'escales par les chefs pointeurs, erreurs dues surtout au manque d'informations relatives aux conteneurs en transbordement.

· Des missloads à l'embarquement quand les conteneurs sont mal renseignés au débarquement en armateur ou quand l'armateur a été mal choisi pour un conteneur lors de sa saisie au débarquement.

· De la réception tardive par la cellule BELCO-PML, des EDI incomplets qui nécessitent une saisie énorme des conteneurs à embarquer surtout quand le nombre est très élevé, de même les changements de dernière minute de la destination de certains conteneurs par les agences consignataires, retardent les opérations de manutention.

2- Les problèmes dus à l'augmentation du trafic conteneurs au Port Autonome de Lomé.

Pour l'augmentation du trafic conteneurs, nous notons les problèmes d'ordre logistique et spatial. Ce sont :

· Le problème de manque d'espace pour le gerbage des conteneurs à l'import car le TP2 à sa création était destiné à accueillir près de 50.000 conteneurs contre 250.000 aujourd'hui. Il s'avère alors difficile de disposer d'espace pour l'entreposage et le dépotage des conteneurs à l'import d'où un manque de fluidité pour la circulation des engins lourds de manutention au niveau des terminaux à conteneurs.

· Le problème de manque d'espace se pose aussi au niveau des parcs destinés à
l'entreposage des conteneurs de plein export (TP-2) et des conteneurs vides (TP7).

· Le problème de la gestion des transitaires aussi bien au niveau du service de la manutention terre que celle de la facturation. Ce problème se pose avec acuité car la majorité des transitaires n'ont pas un niveau intellectuel suffisant pour faire face à l'évolution du trafic conteneurs au PAL. Plus de la moitié d'entre eux n'ont pas atteint le 2nd cycle du secondaire, seulement 12,08% des effectifs enquêtés ont un niveau universitaire, 55,26% le niveau tertiaire, 29,67% le niveau secondaire et 12,08% le niveau primaire. De même beaucoup d'entre eux ont été formés sur le tare, seulement 67,03% ont suivi leur formation dans un institut et 32,96% sur le tare d'où les tentatives de fraudes décelées chez certains d'entre eux au niveau du service de la manutention terre et de la facturation.

· Le problème de la gestion des transporteurs (conducteurs de camions remorques) se pose aussi au niveau du service de la manutention terre et du service export. Il faut noter que ces problèmes relèvent surtout de la compétence des transporteurs à s'adapter aux réformes induites par le développement du trafic conteneurs au PAL. Plus de la moitié des transporteurs enquêtés n'ont pas atteint le 2nd cycle du secondaire, seulement, 13,63% ont atteint le 1er cycle du secondaire, 66,66% le niveau primaire et 13,63% n'ont même pas été à l'école.

Face à ces différents problèmes, des solutions ont été trouvées par la SE2M TOGO et le PAL, de même nous avons aussi eu à faire quelques suggestions.

B/ Les solutions trouvées par la SE2M TOGO et le PAL pour faire face aux différents problèmes

Pour régler ces différents problèmes, des solutions ont été trouvées à court, moyen et long terme par la SE2M TOGO.

A court terme, il s'agit :

· D'empiler les conteneurs en plein import en 4 hauteurs pour pouvoir gagner plus d'espace au sol (clichés 13 et 14).

· D'entreposer les conteneurs de plein import dans la mesure du possible au TP8, au TP3, au magasin E et au niveau des magasins F et C.

· D'acheter des engins de manutention plus performants, la preuve en moins de deux ans la SE2M TOGO a procédé à l'achat de 8 PPM stackers et de deux grues mobiles.

Etude géographique de la Société d'Entreprise de Manutention Maritime : la SE2M TOGO A moyen et long terme il s'agit :

· De la concession et du réaménagement du TP3 dont les travaux ont déjà débuté pour résoudre le problème d'espace.

· De l'organisation des cours d'anglais internes à l'entreprise, pour pouvoir éviter les erreurs dans le traitement des informations car l'anglais est la langue la plus utilisée dans le domaine du transport et de la manutention maritime.

· De l'amélioration des conditions socioprofessionnelles des travailleurs, de même que de prochains recrutements pour résoudre le problème de fatigue recensé chez les travailleurs.

· Du port des casques, des chaussures, des gants et des gilets de secours pour limiter et éviter les accidents surtout au niveau des quais.

Cliché N°13 et N°14 : Disposition des conteneurs en 4 hauteurs N°13 N°14

Source : SE2M TOGO, 2008.

Pour nos suggestions de solutions, elles portent sur le gerbage (stacking) qui peut être effectué sur plusieurs niveaux (6 à 8) et si nécessaire des twist-locks doubles placés entre chaque conteneur gerbé assurent la rigidité de l'ensemble. Nous suggérons aussi l'organisation de formations pour les différents acteurs intervenant au PAL. Ces formations seront destinées aussi bien aux transitaires qu'aux transporteurs et auront pour but de les édifier sur les modifications intervenues dans le domaine du transport des marchandises par conteneurs, des activités portuaires et du commerce international. De même nous encourageons la SE2M TOGO, malgré les changements intervenus à la tête de sa direction ces derniers moments à continuer à investir encore plus dans le domaine socio-éducatif.

CONLUSION

L'introduction des conteneurs dans le domaine du transport maritime et surtout celui du transport multimodal au PAL a entraîné beaucoup de modifications tant dans l'organisation des activités que de l'espace portuaire. La croissance du transport conteneurisé, conjuguée aux avancées technologiques qui ont amélioré le système de transfert de marchandises entre différents modes de transports, a considérablement modifié les modalités actuelles du transport au PAL.

Depuis le milieu des années 60, le transport conteneurisé a connu une croissance exponentielle qui selon toutes les prévisions, devrait se poursuivre : le nombre d'entrées et de sorties de conteneurs dans les ports du monde entier est passé de 0 en 1965 à 225,3 millions EVP en 2000. Ce chiffre devrait plus que doubler pour atteindre près de 500 millions, ce qui représente un taux de croissance annuel de 9%51.

Ceci dit, l'augmentation de la taille des navires, en particulier, celle des porte-conteneurs, continuera probablement de croître dans la région Ouest Africaine, ce qui fait nécessairement appel à l'efficacité et au développement des infrastructures portuaires. Selon le rapport du SSATP, sans une nette amélioration de l'efficacité portuaire et la hausse des exportations, bon nombre de ports seront en Afrique de plus en plus marginalisés et desservis par des navires de collecte. Les chargeurs africains devraient alors supporter les tarifs de transport maritime plus élevés et comparables à des pays enclavés, supportant quasiment les mêmes coûts que les pays véritablement sans littoral.

En conséquence, il s'avère primordial pour les ports Africains et particulièrement celui du Togo de mettre en oeuvre des reformes tant attendues dans le secteur des conteneurs. Ainsi la libéralisation du secteur de la manutention portuaire devient une réalité depuis les années 90 dans la plupart des ports Ouest Africains. Tout comme le Bénin, qui a choisi de libéraliser la manutention des conteneurs en 1999 au port autonome de Cotonou favorisant l'entrée en activités de deux nouvelles sociétés détenues par des groupes Bolloré et Maersk, le Togo aussi ouvre son marché de manutention de conteneurs à la SE2M, filiale du consortium Progosa-Sdv en 2002 et à Manuport, filiale du groupe Msc-Getma en 2008. La conséquence immédiate de cette libéralisation fut la réduction des délais de chargement et de déchargement des navires porte-conteneurs au Port Autonome de Lomé.

Ce que nous avons voulu réaliser à travers ce mémoire, c'est offrir en quelque sorte une
synthèse de l'état de la manutention des conteneurs au PAL depuis sa concession à la SE2M

51GIGNOUX M., Les implications juridiques du transport multimodal. Aix-Marseille : Université de Droit, d'Economie et des Sciences d'Aix-Marseille 2005

TOGO et par delà, montrer l'importance que la SE2M TOGO attache au développement social de sa zone d'implantation.

Pour ce faire nous avons souhaité dans une première partie présenter tout d'abord notre méthodologie de recherche et de travail plus notre cadre géographique. La présentation de notre méthodologie de travail a pour objectif d'éclairer notre auditoire sur les recherches effectuées dans le domaine du transport, de la manutention maritime des conteneurs et sur le cadre dans lequel sont intervenues les réformes portuaires tant au Togo que dans la sous région Ouest Africaine.

Ensuite la présentation de notre cadre géographique et de la SE2M TOGO a pour but de montrer les domaines d'activités de la société et l'importance du développement des infrastructures de transport surtout maritime dans l'aménagement d'une zone géographique. Nous avons eu aussi à présenter la direction d'exploitation de la SE2M TOGO qui est en charge des activités de manutention des conteneurs. Ces activités englobe à la fois la manutention bord et terre des conteneurs qui pour se faire nécessitent des équipements lourds et efficaces. Plusieurs innovations ont alors vu le jour au PAL, avec la SE2M TOGO, à savoir le traitement des navires par des logiciels adaptés, de même que l'utilisation d'engins de nouvelles générations à l'instar des grues mobiles, pour pallier l'absence des portiques.

Nous sommes ensuite passer à l'étude des activités de la SE2M TOGO dans leurs cadres techniques, géo-économiques, socioprofessionnels, et l'impact de ces activités sur le développement du PAL et du Togo plus les problèmes et les approches de solution.

Cette phase commence par la présentation de l'outil de transport qu'est le conteneur, son évolution, ses caractéristiques, son apport au monde du transport et les modifications que son introduction a entraîné tant dans le domaine du transport multimodal que celui des activités portuaires. Le facteur emplois au sein de la SE2M TOGO, a aussi fait l'objet de notre étude, permettant de cerner les différentes catégories socio-professionnelles et leur condition de travail.

Toute activité de transport qu'elle soit routière, aérienne ou maritime, a des répercutions sur le milieu ou elle est effectuée. L'impact des activités de la SE2M TOGO sur le développement du PAL et du Togo a été aussi étudié, et il en ressort qu'au-delà des impacts économiques et géographiques, d'autres sur le développement social sont à noter et à encourager. Nous avons terminé cette partie de notre travail par les problèmes induits par les activités de manutention des conteneurs au PAL, et les solutions trouvées.

Pour conclure nous dirons qu'au Port Autonome de Lomé, la manutention maritime des conteneurs est l'une des activités portuaires qui s'est beaucoup améliorée depuis l'installation de la SE2M TOGO en Janvier 2002.

Grâce à une gestion efficace et rigoureuse du môle 2 par la SE2M TOGO, le trafic conteneur au Port de Lomé a plus que doublé en 3 ans pour atteindre 212.000 EVP en 2005. De même l'équipement utilisé pour la manutention des conteneurs a été revu avec l'achat des PPM Stackers et de deux grues mobiles en collaboration avec la CMA-CGM, permettant d'opérer tous les navires porte-conteneurs grées comme non grées, de réduire le temps d'accostage, et d'attirer ainsi des flux de plus en plus soutenus, en provenance d'Asie.

Du point de vue de la gestion du personnel beaucoup d'efforts ont été aussi faits pour mettre les employés dans les meilleures conditions de travail. Ces efforts vont de l'assurance santé en passant par la confection des tenues, l'achat des chaussures, des gants et des casques indispensables aux métiers de la manutention. Mais beaucoup reste à faire en matière d'organisation générale du travail afin de réduire la fatigue de plus en plus pesante chez les travailleurs à quai.

Ainsi cette étude de mémoire de maîtrise, nous a permis de nous imprégner du monde du transport maritime et routier des conteneurs, de leurs manutentions maritimes, ainsi que des activités portuaires connexes. Cependant une étude approfondie sur le monde du conteneur et ses implications sur le transport multimodal au Togo serait la bienvenue.

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