3.2.2 Un boulevard urbain
discontinu
Alors que le renouvellement urbain des espaces autour des
futures stations de tramway présente une opportunité de produire
de la riveraineté, l'évolution des espaces compris entre les
stations n'évolue pas systématiquement vers la constitution d'un
tissu commercial continu.
Les activités anciennes et nouvelles implantées
sur la rive sud-ouest se caractérisent ainsi pour beaucoup par une
faible production de riveraineté. L'hôtel
« Courtryad - Mariott » utilise les trottoirs et
la contre-allée attenante à l'entrée de l'hôtel pour
effectuer les transits de personnes, générant peu de relations
avec le reste du quartier. Ce lieu s'apparente ainsi plus à un espace de
passage furtif, ne donnant pas à voir ce qui s'y passe à
l'intérieur - les rideaux protégeant l'intimité des
usagers de l'hôtel - mais constituant une rupture perçue
négativement dans la continuité du trajet du chaland.
Les effets de l'opération
« Marine » sur les caractéristiques de la trame
commerciale sont aussi peu sûrs.
 Illustration 43: Une trame commerciale discontinue - Conception et
réalisation: Alexandre Laignel
Compte tenu du nombre de logements estimés par la
programmation (400 à 500 logements, soit 1 200 à 1 500
habitants), la constitution d'une offre de commerces du quotidien
n'apparaîtrait pas rentable pour les entrepreneurs. La programmation d'un
front urbain à priori constitué de bureaux participerait aussi
à atténuer le projet de liaisons pédestres inter-stations
mises sous tensions par une trame commerciale et d'équipements.
L'observation du schéma global de l'évolution
des espaces mis sous tension par les seuls commerces montre que la partie nord
restera encore à l'écart de l'ensemble, les orientations prises
pour l'édification du programme de la Marine étant peu
engagée vers le commerce. La partie sud est un peu mieux
intégrée à la trame commerciale, même si des espaces
subiront encore les effets négatifs de l'automobilité de
l'axe.
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