3-1-1-1-3 Présentation et analyses de
données relatives à l'encombrement de l'enceinte portuaire
Les résultats obtenus sont présentés dans
un tableau et font objet d'une analyse.
TABLEAU N° 3 :
Répartition des données d'enquête par rapport à
l'encombrement au port
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Modalités
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Probabilité obtenue
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Signification (f)
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Insuffisance du parc de stationnement
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6,332
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0,000
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Gestion inadéquate des mouvements des camions
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6,633
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0,000
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Manque d'espace dans l'enceinte portuaire
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2,610
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0,073
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Les statistiques présentées dans le
tableau ont été calculées au seuil de 5%
L'analyse de ce tableau révèle que seuls
l'insuffisance du parc de stationnement et la gestion inadéquate des
mouvements des camions sont significatives au seuil de 5 % (p<0.05).
A partir de ces résultats, nous pouvons dire
que l'insuffisance du parc de stationnement et la gestion
inadéquate des mouvements des camions sont les causes de l'encombrement
de l'enceinte portuaire. L'hypothèse 2 est donc
vérifiée.
3-1-1-1-4 Présentation et analyses de
données relatives aux problèmes liés aux coûts
pratiqués au port
Les résultats obtenus sont présentés dans
un tableau et font objet d'une analyse.
TABLEAU N°4 : Répartition
des données d'enquête par rapport au frais
portuaire
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Modalités
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Probabilité obtenue
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Signification (f)
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Usage de Faux frais
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29,343
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0,000
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Ici il faut laisser la ligne taxes parcqu'il sagit d'une variable
importante
Les statistiques présentées dans le
tableau ont été calculées au
seuil de 5 %
L'analyse de ce tableau révèle que seul l'usage
de faux frais est significatif au seuil de 5% (p<0.05).
A partir de ces résultats, nous pouvons dire
que l'usage de faux frais par les usagers du port et les douaniers
explique pourquoi le coût de l'enlèvement des marchandises est
élevé. L'hypothèse 3 est donc vérifiée.
Si u ve dire ici que les
hypothèses sont vérifiées alors tu supprime les
conclusions d'hypothèses vérifiées plus haut.
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