Mise en place d'un système d'information statistique portuaire. Cas du port autonome de Lomé au Togo

SOMMAIRE

DEDICACE i

REMERCIEMENT ii

SOMMAIRE iii

PREAMBULE iv

PRESENTATION GENERALE DU PORT AUTONOME DE LOME iv

PRESENTATION DE LA DIRECTION COMMERCIALE viii

INTRODUCTION 1

CHAPITRE 1^er METHODOLOGIE DE RECHERCHE 4

CHAPITRE II DIAGNOSTIC GENERAL DU PAL 12

CHAPITRE III PRESENTATION ET ANALYSE DES DONNEES 16

CHAPITRE IV SUGGESTIONS ET RECOMMANDATIONS 26

CONCLUSION 34

BIBLIOGRAPHIE ET WEBGRAPHIE 36

GLOSSAIRE 38

ANNEXES 40

ABREVIATIONS ET SIGLES 47

LISTE DES TABLEAUX ET FIGURES 48

PREAMBULE

Rendre compte de manière fidèle et analytique des deux mois passés au sein de la société du Port Autonome de Lomé (PAL)^1(*) pour marquer la fin de la formation en matière de gestion moderne des ports initié par la Conférence des Nations Unis pour le Commerce et le Développement (CNUCED) à travers le programme TrainForTrade^2(*) : telle est l'ambition de cette étude, dont il est logique de présenter au préalable l'environnement à savoir la structuration et les divers secteurs d'activités du PAL ainsi que le département qui fait l'objet de cette étude.

I. PRESENTATION GENERALE DU PORT AUTONOME DE LOME

1. SITUATION GEOGRAPHIQUE

Le Port Autonome de Lomé se situe à 6°28 de latitude Nord, 1°17 de longitude Est et se trouve à 5 Km du centre de la ville de Lomé entre la grande route internationale Ghana-Togo-Bénin et l'Océan Atlantique. Sa Direction Générale se trouve dans la zone portuaire et a pour adresse :

B.P: 1225 Lomé-TOGO

Tel: [phone] 33 91

Fax:[phone]

Telex: 5243

Site Web: www.togoport.tg

E-Mail: [e-mail]

2. HISTORIQUE

L'histoire du Port Autonome de Lomé symbolise l'ouverture du Togo et son intégration au commerce international. L'histoire de l'industrie maritime et portuaire du Togo remonte au début du vingtième siècle, avec l'édification du premier wharf par les Allemands en 1900. Construit en bois sur des pieux métalliques, cette première jetée fut entièrement dévastée par un incendie puis remplacée en 1904 par un second wharf dont la structure a été cette fois-ci métallique. Cette première aventure maritime posa les jalons d'une vraie ouverture sur les échanges par voie de mer pour Lomé, qui devient dès lors, grâce à un monopole des échanges maritimes, la porte d'entrée du Togo. Endommagé par un raz-de-marée en 1911, un troisième wharf à passerelle coudée a été remonté l'année suivante. Encore une fois, le manque de solidité des structures n'a pas supporté une grande tempête en 1924. Face à l'accroissement du trafic à la fin des années 50, et devant l'inadéquation du wharf existant, les dirigeants togolais ne tardèrent pas à décider de doter le pays d'un port en eau profonde. C'est ainsi que par un accord économique et technique signé le 20 juillet 1960 entre la République Fédérale d'Allemagne et la République Togolaise, le Bureau Lackner fut chargé des études de faisabilité qui conclurent à un plan de déploiement par tranches successives en fonction de l'évolution du trafic. La première pierre a été posée le 23 novembre 1962.
Les travaux confiés en 1964 à un groupement d'entreprises allemandes ont été totalement achevés en 1968. Le Port Autonome de Lomé fut inauguré solennellement par le Général Gnassingbé Eyadema, alors Président de la République Togolaise, le 26 avril 1968. Son exploitation officielle démarrée le 1er mai 1968 mis définitivement fin aux activités du dernier wharf.
Le 21 janvier 1967, date marquante dans l'histoire du Port, vit pour la première fois arriver la Birte Hugo Stinnes, son premier bateau à quai.

* ¹ Nous utiliserons ce sigle pour nommer le Port Autonome de Lomé dans notre étude.

* ² Stratégie de formation participative initiée par la CNUCED pour la Gestion Moderne des Ports dans les Pays en voie de développement.