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La contribution des activités de service du secteur informel à  l'insertion professionnelle des jeunes. Cas de la mécanique moto dans l'arrondissement 6 de Ouagadougou au Burkina Faso

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par Youssouf TIENDREBEOGO
Institut national de la jeunesse de l'éducation physique et des sports ( Burkina Faso ) - Mémoire présenté en vue de l'obtention du diplôme de conseiller de jeunesse et d'éducation permanente 2013
  

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I-9-4 L'existence de la matière de réparation

L'extension de la ville de Ouagadougou (54 400 ha et environ 30 km du centre-ville à la périphérie) rend de moins en moins fréquente la marche à pied. Les citadins ont recours soit à des moyens de transport individuels (engins à deux ou trois roues, voitures, vélo, etc), soit à des moyens collectifs (bus, taxis) pour effectuer leurs déplacements.

De tous ces moyens de transport, les citadins ont porté le choix sur les engins à deux roues (62,8 % de la population de la région du centre possédaient des engins à deux roues en 2005, contre 30 % au plan national)18.

18 INSD 2009 : annuaire statistique édition 2008, page 52.

19 Le décret n° 2003-418 PRES/PM/MATD du 12 août 2003 rendant obligatoire le port du casque. Le décret existe mais n'est pas appliqué.

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Cependant, plusieurs raisons expliquent le choix porté à ce mode de transport, à savoir des raisons d'ordre pratique et des raisons d'ordre économique.

I-9-4-1 Les raisons d'ordre pratique

Compte tenu de l'extension rapide de la ville et du mauvais état des voies (six mètres, ruelles de quartiers spontanés), les populations ont porté leur choix sur ce type d'engin, car, ils peuvent circuler sur ces voies sans aménagement.

Cette déficience du réseau de voirie de la ville joue en faveur de l'usage des engins à deux roues. La moto est devenue dans la vie des ? Ouagalais ? comme un phénomène de mode ; toute personne quel que soit son salaire, économise ou prend un prêt pour s'en acheter une.

À toutes ces raisons, il faut ajouter l'absence de relief accidenté dans la ville, la facilité de manoeuvre, la tolérance vis-à-vis du port de casque19, la non obligation de détenir un permis de conduire (pour les engins à deux roues), ni d'âge minimum pour la conduite des engins à deux roues.

I-9-4-2 Les raisons d'ordre économique

La faiblesse du pouvoir d'achat des burkinabè est pour beaucoup à l'origine de la grande popularité des cycles dans le pays et plus particulièrement à Ouagadougou. En effet, l'analyse de la consommation moyenne des ménages selon le secteur institutionnel cache des disparités. Le montant moyen de cette consommation annuelle par tête est de 313 000 Fcfa. Elle est la plus faible chez les "ménages informels", 243 000 Fcfa, et

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atteint 501 000 Fcfa chez les "ménages privés formels", les "ménages publics et inactifs/chômeurs" occupant une position intermédiaire.

Par conséquent, les engins à deux et à trois roues sont prisés par rapport à la voiture, compte tenu du faible revenu des populations, des coûts d'acquisition, d'entretien et de réparation qui sont aussi moins élevés que les autres moyens de déplacement, notamment, la voiture. Par comparaison, un cyclomoteur neuf coûte entre 400 000 et 500 000 Fcfa ; une motocyclette coûte entre 300 000 et 1 500 000 Fcfa. Tandis qu'une voiture neuve coûterait entre 4 000 000 et plus de 30 000 000 Fcfa. En plus de cela, il faut ajouter les frais de carburant, d'entretien, d'assurance et le permis de conduire qui est obligatoire.

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