Le transport dans la stratégie de production des grandes entreprises

l CHAPITRE III : ROLE DU TRANSPORT DANS LA PRODUCTIVITE DES ENTREPRISES

l I. La problématique du transport

Le choix d'un véhicule de transport routier est une des responsabilités majeures du chef d'entreprise : la décision consiste, en effet, à arbitrer entre diverses solutions, dont chacune satisfait avec plus ou moins de bonheur à des considérations commerciales, à des exigences d'exploitation et d'entretien, et aux aspects financiers et économiques de l'entreprise.

Les conséquences d'une erreur peuvent, parfois, mettre l'entreprise en difficulté ; aussi peut-on dire que la réussite témoigne d'une sûreté de choix que seule une expérience accomplie, alliée à un certain  art du transport, permet d'acquérir.

I.1. Définition générale

D'après le dictionnaire Larousse, le transport c'est l'action d'acheminer des personnes ou des biens d'un lieu à un autre au moyen d'équipements particuliers, dans un but économique ou commercial. En termes d'entreprise nous parlerons plutôt de politique de transport. La politique de transport définit un ensemble de règles, de principes directeurs destinés à orienter l'action de la fonction transport. Pour que la politique transport soit efficace, elle doit être formalisée. Dans la réalité, le dirigeant façonne son entreprise en fonction de sa perception des priorités. Il ne se donnera les moyens de disposer d'une politique de transport performante que si celle-ci est importante à ses yeux. La politique de transport est donc préalable à toute rationalisation des transports puisqu'elle traduit la volonté du dirigeant de perfectionner les transports de son entreprise. La contribution de cette fonction au succès de la politique générale est donc essentielle.

I.2. Nécessité de transporter et de stocker

L'infrastructure logistique est constituée d'entrepôts et de voies de communication. Elle a pour objet de mouvementer les flux de matières, pour les acheminer des lieux de production jusqu'aux lieux de transformation, puis des lieux de transformation vers les lieux de consommation. Ces trois lieux sont généralement disjoints.

· Lorsque cette production peut-être acheminée directement vers le lieu de consommation, sans constitution de stock, le flux est dit tendu. À l'inverse, le flux est dit stocké.

· Si la production décide de la quantité de marchandise transportée, le flux est dit poussé. Au contraire, si la consommation décide de la quantité de marchandise transportée et produite, le flux est dit tiré.

Ø Raisons pour transporter

La disjonction des lieux de production, de transformation et de consommation est le résultat de facteurs socio-économiques (en liaison avec les coûts de main d'?uvre), environnementaux (productions d'aliments), géologiques (production de minerais et de roches) ....

· Ainsi, les conditions climatiques permettent de produire certains fruits à un endroit de la planète, du continent, du pays, mais l'argent disponible et les habitudes de consommation des mêmes produits se trouvent ailleurs ;

· Ainsi, le coût de la main d'?uvre et les risques sociaux sont moins élevés dans certains pays, dans certaines régions, mais les ressources pour acquérir les biens d'équipement qu'ils produisent se trouvent ailleurs.

Ceci justifie qu'il faille transporter les marchandises, du lieu de production, d'abord vers le lieu de transformation, enfin vers le lieu de consommation.

Ø Raisons pour stocker

La constitution de stock peut s'appuyer sur différentes raisons :

· La spéculation, c'est-à-dire la volonté d'acheter une marchandise abondante, puis de la revendre en réalisant une plus-value, lorsque s'installera la pénurie (demande supérieure à l'offre) ;

· La stratégie et la politique des états ou des organisations, par exemple, dans leur choix de stocker des carburants, de l'or et toutes denrées décrites comme d'importance stratégique pour la société concernée ;

· Les obligations réglementaires, c'est-à-dire respecter des durées de quarantaines, par exemple, comme dans la production pharmaceutique ou cosmétique ;

· Les contraintes commerciales, comme par exemple attendre la venue à maturité d'un fruit, d'une fleur, d'un animal, avant qu'il devienne commercialisable ;

· Les contraintes de production, comme par exemple l'obligation de regrouper les différents composants d'un produit fini, avant de procéder à son assemblage ;

· Les nécessités financières, qui tiennent à ce que le transport est plus coûteux s'il est plus fréquent et s'il porte sur des tailles de lots plus petites ; dans ce cas, il convient de vérifier s'il est moins cher de stocker, en construisant des entrepôts et en les faisant fonctionner, ou s'il est moins cher de transporter par lots de production.