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Le transport dans la stratégie de production des grandes entreprises

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par Namory DIOMANDE
Ecole Supérieure des Travaux Publics de l'Institut National Polytechnique Félix Houphouet-Boigny - Diplôme d'Ingénieur des Travaux Publics 2007
  

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L II. La gestion du transport

La gestion du transport est la tâche la mieux indiquée pouvant permettre à une entreprise de réduire ses charges et par conséquent d'accroître sa rentabilité. Il est donc nécessaire de cerner les éléments qui la composent.

II.1. Les appellations juridiques en transport routier de marchandises 

Il est important de faire la différence entre certaines notions, notamment les intervenants d'un contrat de transport.

Nous notons que le destinataire qui ne connait pas nécessairement le transporteur qui lui livre la marchandise fait juridiquement partie du contrat de transport.

Voici résumées dans le tableau suivant les différentes appellations juridiques d'un contrat de transport routier.

Tableau 4 : Dénominations juridiques des acteurs d'un contrat de transport

Le transport " en compte propre " ou " transport privé "

Avec ses propres véhicules et conducteurs

Ne peut transporter que ses propres marchandises (problème de la rentabilité des retours).
En cas de location, l'entreprise qui loue reste responsable du transport et des marchandises. Si le conducteur appartient au loueur, le loueur reste responsable des dommages causés aux tiers par son véhicule.

 

Avec des véhicules loués ainsi éventuellement que les conducteurs

 

Le transport " public " de marchandises

Avec ses propres véhicules et chauffeurs

Messagerie, express, transports de lots, etc.

 

"Affréteur" de transporteurs sous traitants

 

L'expéditeur ou "donneur d'ordre" ou "chargeur

 

Il n'est pas un transporteur mais fait partie du contrat de transport exécuté par un transporteur soit directement, soit par l'intermédiaire d'un commissionnaire

Le destinataire

 

Il fait lui aussi partie du contrat de transport même s'il n'a rien signé.

 

II.2. Le parc automobile

Il ne faut pas se lasser de le dire ; on achète un camion pour en tirer profit en l'exploitant. Ce profit résulte de l'usage que l'on en fait. L'important réside donc, à l'évidence, dans la rentabilité de l'exploitation et non dans la satisfaction puérile d'être propriétaire de « son » camion. C'est pourquoi avant d'acheter, même à crédit, un matériel, il faut s'interroger sur l'opportunité de l'acquérir et se demander si d'autres formules telles que : le crédit-bail, la location classique, les possibilités offertes par les transports publics, ne permettent pas de réaliser le profit escompté dans des conditions meilleures. Précisons qu'il n'est pas question de défendre la primauté d'une formule sur une autre, ni d'établir des comparaisons qui sont du domaine de la gestion économique et financière. Mais il faut affirmer la nécessité pour le chef d'entreprise de passer en revue toutes les possibilités qui lui sont offertes avant de prendre sa décision. Agir autrement serait une erreur. Il est évident que la décision résultera de la comparaison à faire entre elles : gain de productivité, augmentation du chiffre d'affaires, amélioration de la trésorerie, augmentation en valeur absolue du bénéfice net, réduction de certains coûts d'une part, et d'autre part, accroissement des charges financières et d'exploitation : investissements, carburants, pneumatiques, entretien et réparations, main d'?uvre...

Toutes ces contraintes imposent une gestion rigoureuse et réfléchie du parc automobile. La gestion du parc automobile est une composante du SCM (Supply Chain Management) ou GCL (en français Gestion de la Chaîne Logistique). Théoriquement, elle peut être découpée en 5 facteurs : la marchandise, l'espace géographique, le véhicule, les ressources humaines et la technologie.

1 La marchandise.

La marchandise influence le choix des moyens de transport et de manutention. Il est important d'avoir au préalable une information juste sur le type d'emballage ou le conditionnement des Unités Logistiques (UL) et des Unités de Manutention (UM). Ainsi les marchandises doivent être classées selon :

Ø Leur nature

§ Solides non pulvérulents

- à faible densité (paille, fourrage, etc.) ;

- à forte densité (charges concentrées, masses indivisibles) ;

- de grande longueur (fers, grumes, poteaux, tubes..) ;

- de grand diamètre (tuyaux, tourets de câbles, etc.) ;

- de petites dimensions (messageries) ;

- de dimensions et poids unitaires connus et/ou normalisés ;

- de natures particulières :

o voitures automobiles, engins de travaux publics ;

o denrées alimentaires, produits carnés, produits de la mer ;

o animaux vivants ;

o matières dangereuses (explosifs, bouteilles de gaz, etc.) ;

o meubles et déménagements ;

o matériaux de construction ;

o transport de fond.

§ Produits en vrac

- liquides (alimentaires, industriels dangereux, industriels neutres, divers : eaux polluées, boues, etc.) ;

- pulvérulents alimentaires (farine, sucre, etc.) et autres (plus ou moins pulvérulents d'ailleurs : sable, gravois, laitiers, ciment, béton, charbon).

Ø Selon la nature des transports

§ la nature des trafics : approvisionnement, distribution ou transport interne

- longs courriers : réguliers, liaisons diverses, transports internationaux ;

- petites distances : en zone courte ou en zone de camionnage, environnement urbain, environnement mixte, porte-à-porte ;

- transport multi-modes : rail-route.

§ La nature des circuits commerciaux

- la répartition géographique de la clientèle : par type de clients, par lignes desservies ou tournées effectuées ;

- les tonnages livrés : sur chaque ligne, par produits livrés (tonnages annuels, tonnages moyens mensuels, journaliers (selon l'opportunité), variations saisonnières, seuils minimaux et maximaux ;

- le kilométrage en fonction : de la longueur des circuits à desservir, de la fréquence des rotations.

Selon les cas, on l'analysera : par desserte, par client, par type de produit.

Toutes ces informations qui plus tard servent à renseigner les documents de transport, permettent d'anticiper sur la nature des moyens matériels à mobiliser au lieu du chargement et au lieu du déchargement des marchandises.

Ainsi nous avons pour éléments clés :

Respect du dimensionnement du véhicule (capacité utile, carrosserie, support mécanique et puissance : camion, ensemble articulé, train routier, porteur...)
Optimisation du chargement
Respect des contraintes liées aux moyens de manutention à mobiliser
Respect des conditions de transport (emballage, protection, sécurité ...).

2 L'espace géographique

L'espace géographique influence outre le choix des moyens, mais aussi l'organisation de l'opération de transport. Pour chaque opération de transport, il est essentiel de définir le lieu de départ, le lieu d'arrivée et les principaux point d'escales qui ensemble constituent l'itinéraire. L'organisateur de l'opération de transport peut ainsi recenser les lieux de prélèvements et de livraisons successifs des marchandises tout au long de son itinéraire et déterminer le chemin optimal.

L'itinéraire choisi permet de prévoir le nombre de barrières de contrôle, le nombre de péage routier, les point de pesage routier et d'intégrer ces éléments dans le cahier de charge du chauffeur.

L'espace géographique enfin permet de prendre aussi en considération l'état des routes, le relief, le climat, les m?urs des populations qui influencent chacun à sa manière le choix du véhicule et le choix des horaires dans le planning.

3 Le véhicule de transport

Les facteurs de choix du véhicule de livraisons sont multiples : coût, ergonomie, sécurité, un encombrement minimum et une efficacité maximum, caractéristiques des produits transportés : poids, conditionnement, valeur..., et les exigences environnementales (pollution, bruit). La marchandise à transporter et l'itinéraire du transport permettent de faire un premier choix du type de véhicule de transport. Trois autres contraintes vont permettre de finaliser et de valider ce choix. Il s'agit de contraintes techniques, contraintes administratives, contraintes logistiques.

Les contraintes technique se rapportent à :

· La pneumatique (état des roues et présence de roues de secours)

· La signalisation lumineuse

· La signalisation sonore

· La présence à bord du matériel de sécurité (triangle de sécurité, extincteurs, ...)

· La présence du matériel de premiers secours

Ce sont là quelques uns des éléments techniques sur lesquels on peut facilement effectuer un contrôle. Cependant, la présence de la « visite technique » valide est une preuve du bon état de marche du véhicule. C'est le document administratif qui atteste que le véhicule est apte à la circulation.

Les contraintes administratives

· Les documents du véhicule ;

· Le marquage et l'étiquetage de l'automobile ;

· Les documents du chauffeur ;

· Les documents de la marchandise.

Les contraintes logistiques :

· L'avitaillement du véhicule

Ceci sous entend aussi l'intégration d'une gestion des stocks de consommables aux responsabilités du gestionnaire du parc automobile.

4 Les ressources humaines

Le personnel affecté à un système de gestion du parc automobile est varié. Outre les chauffeurs, il existe généralement une équipe de mécaniciens, les HTM (Hommes Tout Main) et le personnel administratif.

5 La technologie

Il est devenu difficile de dissocier gestion logistique, optimisation et technologie. La gestion du parc automobile utilise les logiciels de type TMS (Transport Management System) ou SGT (en français Système de Gestion du Transport)

Les principales fonctionnalités :

· Gestion des stocks consommables et de pièces de rechange

· Gestion des ressources humaines (horaires de travail/repos)

· Gestion de la maintenance

· Planification des livraisons

· Gestion des transports (traçabilité, documents de transport)

La gestion du parc automobile est pratiquée dans les entreprises de location automobile, les entreprises industrielles et commerciales. Pour ces deux dernières, elles peuvent selon les cas disposer d'un parc intérieur ou d'un parc extérieur (matériel de transport en location).

Ø les responsabilités du gestionnaire du parc automobile

o Essentiellement administratives ;

o Réception des marchandises à transporter ;

o Planification du transport ;

o Emission des ordres de missions ;

o Gestion des heures de travail (pointage des chauffeurs)

o Emission des notes de frais pour le chauffeur ;

o Emission des documents de transport ;

o Contrôle, suivi et actualisation des documents des véhicules et des documents des chauffeurs ;

o Suivi du contrôle technique des véhicules ;

o Gestion des entrées et sorties des véhicules ;

o Tracking (gestion de la traçabilité) des véhicules sur le terrain ;

o Contrôle des processus de gestion informatique de l'information

o Etc.

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"Des chercheurs qui cherchent on en trouve, des chercheurs qui trouvent, on en cherche !"   Charles de Gaulle