WOW !! MUCH LOVE ! SO WORLD PEACE !
Fond bitcoin pour l'amélioration du site: 1memzGeKS7CB3ECNkzSn2qHwxU6NZoJ8o
  Dogecoin (tips/pourboires): DCLoo9Dd4qECqpMLurdgGnaoqbftj16Nvp


Home | Publier un mémoire | Une page au hasard

 > 

Le transport dans la stratégie de production des grandes entreprises

( Télécharger le fichier original )
par Namory DIOMANDE
Ecole Supérieure des Travaux Publics de l'Institut National Polytechnique Félix Houphouet-Boigny - Diplôme d'Ingénieur des Travaux Publics 2007
  

précédent sommaire

Bitcoin is a swarm of cyber hornets serving the goddess of wisdom, feeding on the fire of truth, exponentially growing ever smarter, faster, and stronger behind a wall of encrypted energy

II.3. Mode de gestion du transport

Le simple facteur de la distance de transport reste très discriminant entre compte propre et compte d'autrui. Les trajets courts peuvent se traiter avec des moyens propres, d'autant que la recherche d'un fret de retour n'est alors pas économiquement pertinente. Les trajets longs, en revanche, sont plutôt réservés aux professionnels. En dépit d'un élargissement géographique des aires d'approvisionnement et de commercialisation et d'une poursuite de la division spatiale des activités, les évolutions restent favorables au développement du transport public.

La tendance générale est à la diminution relative du transport privé et à l'augmentation du transport public. A l'inverse, on peut s'étonner que le transport privé, s'il représente une part relative déclinante du transport total, maintienne son volume absolu. Les trafics pour lesquels il demeure le plus adapté restent encore très importants :qu'il s'agisse des trajets en navette ou en circuit, à courte distance, assurant des flux d'approvisionnement, des relations entre établissements ou des flux de distribution, quand leur caractère répétitif justifie la mise en place d'un dispositif propre et permanent ; ou des opérations de transport si étroitement imbriquées aux activités principales du chargeur que celui-ci aurait bien du mal à les isoler pour les confier à un intervenant extérieur. Le transport privé peut enfin être le reflet d'une insuffisance de l'offre publique, quand les transporteurs n'ont pas conçu un service convenable adapté aux besoins du chargeur.

II.4. Externalisation de la fonction transport

Les services opérationnels concernent toutes les fonctions qui ne sont pas directement liées au c?ur de métier de l'entreprise mais qui peuvent être, à degré variable, facteur de compétitivité et de flexibilité pour l'entreprise. Ce sont par exemple le nettoyage, la sécurité, l'infogérance, le transport, l'entreposage, la logistique, la gestion des déchets, la maintenance etc.

Ainsi l'externalisation qui consiste à confier tout ou partie d'une fonction de l'entreprise à une société spécialisée se développe rapidement dans le souci de réduire les coûts et les charges et de recentrer l'entreprise sur son c?ur de métier.

L'externalisation du transport consiste pour l'entreprise à confier tout ou partie de la gestion de son transport à une autre société spécialisée en transport. L'externalisation des transports peut prendre plusieurs formes, mais elle se distingue généralement du groupement du transport par deux caractéristiques : l'objectif premier n'est pas forcement de regrouper la puissance du transport de plusieurs entreprises, mais de confier certains transports à une société spécialisée, ainsi le service offert est beaucoup plus personnalisé que celui d'un groupement des transports. Cette externalisation du transport permet une classification des entreprises.

Ø Classification des entreprises

Les prestataires logistiques et les entreprises clientes peuvent aussi être arbitrairement classés en fonction du taux d'externalisation ou de prise en charge de la fonction logistique par un tiers :

1 Les « 1PL » (First party logistics) : sous-traitance du transport

2 Les « 2PL » (Second party logistics) : externalisation du transport et de l'entreposage.

3 Les « 3PL » (Third party logistics) : externalisation classique, qui consiste à confier à un spécialiste la réalisation des opérations logistiques et la mise en place des outils, compétences et systèmes nécessaires, avec l'objectif d'améliorer la performance (réalisation de tâches de plus en plus variées).

4 Les « 4PL » (Fourth party logistics) : formule d'externalisation plus poussée ; le prestataire n'a plus en charge la distribution d'un produit sur une région donnée, mais l'optimisation d'une chaîne intégrant son client, les clients du client et les fournisseurs.

5 Les « 5PL » (Fifth Party Logistics) : formule d'externalisation attribuée à des prestataires de services logistiques qui conçoivent, organisent et réalisent pour le compte d'un donneur d'ordre, des solutions logistiques (notamment en matière de système d'information) en mobilisant les technologies adaptées.

Ø Motifs d'externalisation

Parmi les motifs d'externalisation les plus fréquemment cités, on trouve en premier lieu les économies d'échelle supposées qui vont dans le sens de  l'intérêt des entreprises industrielles et commerciales qui souhaitent se recentrer sur leur c?ur de métier.

· La réduction ou le transfert d'investissement comme des surfaces de stockage, ou bien une réduction des frais fixes de l'entreprise. Cet avantage est cité comme un des arguments principaux dans les cas où une externalisation entraînent aussi un transfert de la  main d'?uvre à un prestataire ;

· L'abaissement des coûts et le fait de passer des coûts fixes en partie en coûts variables. Cette transformation de coûts fixes en coûts variables est un élément important dans le souhait de réduction des investissements. L'externalisation d'un magasin d'entreposage qui libère de l'espace pour la production industrielle, par exemple, cumule deux atouts, absolu (investissement minimum) et relatif (augmentation de la partie des coûts variables) ;

· La perception du fait que l'activité externalisée sera de fait mieux connue et mieux maîtrisée, du fait d'une meilleure connaissance et lecture des frais logistiques. De très nombreux responsables logistiques d'entreprises industrielles ayant eu recours à l'externalisation ont constaté que cette dernière leur permettait de prendre conscience et ensuite de mieux contrôler les vrais coûts logistiques et de transport qui sont souvent cachés dans la forêt des frais d'une division ou d'un produit ;

· La connaissance spécialisée du prestataire. Quelle que soit la prestation logistique concernée, l'atout des prestataires est précisément qu'ils disposent d'une compétence qui est leur métier et qu'il leur est plus facile de valoriser en réalisant des économies d'échelle ;

· L'accroissement de flexibilité et de souplesse que procure l'externalisation, les possibilités d'une meilleure adaptation aux changements.

La seule optique de réduire les coûts est souvent un motif d'externalisation.

Ainsi pour ce qui est du transport, l'externalisation imposera à l'entreprise d'opérer un choix judicieux de transporteur. Et cela sur la base de certains critères.

Ø Processus de sélection

Le tableau ci-dessous présente une série de critères de sélection utilisés pour l'évaluation des transporteurs routiers. Il convient de déterminer l'importance relative d'attributs tels que les temps de transit, le temps de réponse, la fiabilité des saisies chargement, livraison, etc.

Tableau 5 : Principaux attributs du transporteur routier

Attributs de sélection d'un transporteur routier

Importance croissante

Honnêteté du personnel de dispatching

Enlèvement à temps

Livraison à temps

Tarification avantageuse

Facturation correcte

Assistance en cas de perte ou de sinistre

Promptitude de réponse aux interpellations

Honnêteté des chauffeurs

Attitude vis-à-vis des plaintes

Information sur la trace et la localisation des livraisons en cours

Temps de transit faible et peu variable

Honnêteté des commerciaux

Couverture assurance satisfaisante

 

Ø Evaluation postérieure

Une fois le mode de transport et le type de transporteur choisi, un feed-back d'informations est nécessaire, utilisant aussi bien les mesures de performances internes que le changement des conditions externes du marché. Les contrats sont largement utilisés par les expéditeurs pour assurer un meilleur contrôle. Dans toute forme de partenariat ou d'alliance où un contrat au sens strict n'est pas mis en ?uvre, il est néanmoins nécessaire de vérifier si les points mentionnés dans le tableau suivant sont couverts.

Tableau 6: Caractéristiques des contrats de transport

Votre contrat de transport couvre-t-il tous ces points ?

 

précédent sommaire






Bitcoin is a swarm of cyber hornets serving the goddess of wisdom, feeding on the fire of truth, exponentially growing ever smarter, faster, and stronger behind a wall of encrypted energy








"En amour, en art, en politique, il faut nous arranger pour que notre légèreté pèse lourd dans la balance."   Sacha Guitry