B. Le Micro environnement
Pour le PAC nous avons :
1. Les concurrents du Port de Cotonou
La concurrence comprend toutes les entreprises qui cherchent
à satisfaire les mêmes besoins mais également celles qui
pourraient offrir de nouvelles façons pour y parvenir. Pour le Port de
Cotonou nous avons :
· le Port de Lomé :
situé à 135 km du Port de Cotonou, le Port de
Lomé est un « Port franc », c'est-à-dire
disposant d'une zone franche sur laquelle les entreprises peuvent s'implanter
et bénéficier dans le cadre de leur exploitation de la franchise
douanière. La fluidité et la simplification des formalités
(une même facture comporte taxe portuaire et redevance de manutention),
la facilitation dans l'acheminement (escorte régulière,
opération dénommée « solidarité sur la
mer »), font que le port de Lomé est apprécié et
choisi par les opérateurs économiques burkinabés et
maliens ;
· le Port d'Abidjan : il constitue
la voie la plus rapide et la moins accidentée pour l'accès
à la mer du Mali (corridor routier en parfait état) et du
Burkina-Faso (chemin de fer et route bitumée) ;
· le Port de Dakar : plus grand
port de la sous région, le port de Dakar bénéficie de la
faveur des investisseurs étrangers, ce qui lui permet d'être bien
équipé en infrastructures de manutention. Toutefois, il faut
remarquer que le délai d'acheminement des cargaisons et le
problème d'insécurité demeurent entiers de même que
le réseau routier qui est presque impraticable en toute saison ;
· les Ports de (Tema et Takoradi) et de
(Lagos) : voisins du Port de Cotonou, ils occupent une part
considérable sur le marché sahélien. Les ports de (Tema et
Takoradi) sont semi autonomes et disposent d'une gamme complète
d'outillage et de facilité pour la manutention de tous les types de
cargaisons et détiennent une qualité de service supérieure
à celle du port de Cotonou. Il en est de même pour le port de
Lagos sauf que les problèmes liés à
l'insécurité, les barrières linguistiques et
monétaires freinent l'enthousiasme des opérateurs des pays sans
littoral.
2. Les partenaires du Port Autonome de
Cotonou
Le PAC a signé des accords de coopération avec
des ports étrangers et d'autres organismes :
· le Port de Las Palmas en Espagne, avec qui le PAC a eu
des avancées considérables dans le cadre de la
coopération;
· le Port de Marseille en France, avec qui les
négociations ne connaissent plus d'avancées ;
· le Port de Santos au Brésil avec lequel un
accord a été signé tout récemment ;
· le Port de Baltimore dont l'accord a été
signé le 12 Décembre 2006 à Washington ;
· le Port de Hambourg en Allemagne avec qui les
négociations ne connaissent plus d'avancées.
Par ailleurs, le PAC est membre de plusieurs associations et
organisations telles que : AGPAOC, AIVP, IAPH, OMI, OMAOC, CNUDED et
autres.
3. Les acteurs de la chaîne
portuaire
La chaîne portuaire béninoise est composée
de plusieurs catégories d'acteurs avec qui le PAC est en étroite
collaboration. Nous avons :
· le Destinataire de la marchandise ou son
Mandataire : ce sont généralement les chargeurs,
qu'ils soient des entreprises importatrices ou exportatrices ;
· le Consignataire du navire ou l'Agent
maritime : ce sont des négociants qui renseignent sur les
mouvements des navires et représentent les intérêts de
l'armateur dans le port ;
· le Transitaire ou Commissionnaire agrée
en douanes : il intervient dans toute la procédure
d'embarquement et de débarquement des marchandises et sont les
interlocuteurs désignés du destinataire auprès des autres
acteurs portuaires ;
· le Bureau de Douane Port : c'est
le lieu de déroulement des opérations de dédouanement au
détail de la marchandise ;
· le Conseil National des Chargeurs du
Bénin (CNCB) : il défend les intérêts
des opérateurs économiques importateurs et exportateurs ;
· les Manutentionnaires : ce sont
les entreprises qui s'occupent des activités de chargement et de
déchargement des navires, du reconditionnement des marchandises, de leur
stockage et de leur sécurité. Trois sociétés
(SOBEMAP, COMAN-SA et SMTC) opèrent au Port de Cotonou grâce
à l'ouverture du secteur de manutention des conteneurs en Avril
1998 ;
· les Sociétés de relevage :
encore appelées tâcherons manutentionnaires, elles
s'occupent des opérations de chargement et de déchargement des
marchandises sur camion ;
· les Transporteurs : ils assurent
l'acheminement des marchandises à destination par la route ou par les
rails.
4. Les Autres acteurs
Il s'agit de l'Association des Consignataires des Navires
Porte véhicules (ACONPOV), du Comité 24 heures (organe du CCAP),
du Conseil de Sécurité, de l'Association pour la Promotion du
Port de Cotonou (APPC), du Bureau de Contrôle (BIVAC) et de la Chambre de
Commerce et d'Industrie du Bénin (CCIB).
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