Les défis de la sécurité routière en milieux urbain au Cameroun: le cas des motos taxis a Yaounde

1.1.3 Approche liée aux infrastructures routières

La recherche sur l'infrastructure constitue le troisième et dernier grand axe de la recherche en sécurité routière. Une analyse des accidents, d'après le Bulletin d'Analyse des Accidents de Circulation (BAAC) montre qu'en France par exemple, l'infrastructure est impliquée dans environ 25 %^9(*) des accidents, et au Cameroun, elle est impliquée dans 10%^10(*) des accidents de circulation est du à la qualité des infrastructures routière. La recherche sur l'infrastructure a pour mission essentielle d'identifier ce qu'on appelle les « points noirs » en sécurité routière, c'est-à-dire les endroits les plus dangereux, afin de résorber les risques. Comme la recherche sur le véhicule, la recherche sur l'infrastructure nécessite de nombreux essais en situation réelle. Elle requiert également des analyses de la part des équipementiers de la route, essentiellement en matière de tracé, de revêtement et de signalisation routière. La recherche sur l'infrastructure nécessite une mobilisation forte des pouvoirs publics. Elle doit logiquement conduire à des aménagements routiers (modifications de tracés, ronds-points, résorption des endroits dangereux) mais plus quotidiennement, elle doit s'accompagner d'une politique d'entretien de la route. Cette politique d'entretien de la route se concentre parfois sur des points sensibles lorsque des dangers particuliers sont identifiés.

Nous noterons que la construction des infrastructures routières regorge des moyens financiers importants, ce qui représente un obstacle majeur à la mise sur pied d'une politique de sécurité routière efficace. La mise sur pied d'un système de sécurité routière interpelle tout aussi les ingénieurs à structurer la démarche en trois catégories, ceci dans la mesure ou les différentes formes d'intervention publiques pour la protection des citoyens en matière de sécurité routière se situent avant, pendant et après les accidents, d'où les différentes catégories de sécurité routière.

1.2- Catégories d'intervention en sécurité routière

1.2.1 - La sécurité primaire

La recherche en sécurité primaire a pour objectif essentiel la prévention de l'accident. Elle vise donc à analyser l'ensemble des causes techniques et comportementales qui ont amené à l'accident routier, afin de lutter contre celles-ci. la sécurité primaire s'appuie donc sur les trois types de recherches mentionnés plus haut : la recherche sur le véhicule, la recherche sur l'individu et la recherche sur l'infrastructure. S'agissant du véhicule, elle vise à l'équiper de tous les instruments nécessaires pour éviter le choc (limitation de la vitesse, feux, freinage, aide à la conduite). S'agissant du conducteur, elle tend à réformer son comportement, afin de le mettre en situation de prévenir la survenue de l'accident. Enfin, s'agissant de l'infrastructure, elle vise à réduire une fois de plus les endroits les plus dangereux ou à prendre appui sur l'infrastructure pour aider à une conduite sûre (marquage au sol, signalisation, dispositifs de limitation de vitesse tel que les structures rugueuses du sol). Mais comme les accidents de circulation sont des événements imprévisibles, il est important de considérer que malgré un dispositif efficace de sécurité primaire, la protection face aux chocs est nécessaire ; d'où l'installation des dispositifs de sécurité secondaire.

* ⁹ Gérard MIQUEL. (2002) Rapport d'information n° 29 (2002-2003), fait au nom de la commission des finances, déposé au SENA Français le 23 octobre 2002

* ¹⁰ Ngoumbe Zacharie et al. Mintransport, « Routes africaines par l'exploitation du Bulletin d'analyse des accidents de la Circulation. Prise en compte des données spécifiques de Sécurité routière dans la construction des (BAAC): cas du Cameroun. 2003 »