Conclusion
Les structures routières sont diverses et
variées, cependant au Sénégal, la structure de
chaussée souple est la plus utilisée. Sa conception
nécessite l'utilisation de matériaux composites adéquats.
Ces différentes structures sont le résultat d'une
évolution successive des chaussées aboutissant aujourd'hui
à de telles chaussées. Il est donc important de connaitre
l'historique des chaussées pour comprendre l'évolution des
structures routières.
Chapitre 2. #177; Evolution du dimensionnement
routier
Ce passage fait un bref rappel historique pour situer
l'état actuel du dimensionnement routier au Sénégal,
apprécie les traits originaux et le processus d'évolution.
1. - Historique du dimensionnement routier
1.1. #177; Histoire des chaussées
Les romains furent les premiers à utiliser une
technique uniforme pour construire des routes, puis vient l'ère de
Macadam et Telford avant les années d'Asphalte et du béton de
ciment Portland.
1.1.1. - Les routes romaines
Les routes romaines étaient composées de quatre
couches (du haut en bas) :
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Une couche de surface lisse, constituée de blocs
polygonaux jointifs,
Une sorte de couche de base composée de gravier et de
sable mélangé de chaux ; Une couche composée de moellons,
de petites pierres et de mortier de chaux ; Une dernière couche
constituée de moellons plats et de mortier de chaux.
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L'épaisseur totale de ces chaussées était
environ 0,9 m et la largeur des routes de 4,3 m ou moins. Une illustration de
la structure de la chaussée romaine, est montrée à la
figure 2.
Fig.2. - Structure de la chaussée romaine
(Collins et Hart, 1936 in WAPA, 2010)
1.1.2. #177; Les routes de Telford
Thomas Telford (né en 1757) a tenté,
autant que possible, de construire des routes sur les pentes relativement
faibles afin de réduire le nombre de chevaux nécessaires au
transport de fret. En outre, la section de chaussée a été
d'environ 350 à 450 mm en profondeur et généralement
spécifiée en trois couches. La couche inférieure large
(100 mm) et de (75 à 180 mm) de profondeur, est
constituée de grosses pierres. (Collins et Hart, 1936). C'est cette
couche spécifique qui rend la conception unique de Telford (Baker,
1903). Au dessus de cette couche, nous avons deux couches de pierres de 65 mm
maximum. Elles sont surmontées par une couche d'usure de gravier
(environ 40 mm d'épaisseur) (figure 3). Ce système
pouvait supporter une charge correspondant à 88 N/mm.
Fig. 3. - Structure de chaussée
»Telford» (Collins et Hart, 1936 in WAPA, 2010)
1.1.3. - Les routes de Macadam
Macadam a observé que la plupart des routes
britanniques ont été composées de graviers arrondis. Il
savait que cet agrégat angulaire sur un sol de fondation bien
compacté aurait des résultats nettement meilleurs. Il a
utilisé une surface en pente du sol de fondation sur laquelle il
plaça deux couches d'environ 200 mm, surmontée d'une couche de
roulement épaisse de 50 mm. La plus grande charge admissible pour ce
type de conception a été estimée à 158 N/mm. La
figure 4 montre la représentation typique d'une chaussée
Macadam.
Fig. 4. #177; Structure type de la
chaussée Macadam (Collins et Hart, 1936 in WAPA, 2010)
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