1.2.5 Influence des bâtiments environnants :
- Effet de consolidation en amont
Les expériences de la soufflerie à
l'Université de Karlsruhe, en Allemagne, ont été
prolongé par une étude sur l'influence des bâtiments
supplémentaires ou près, sur le modèle de concentration
dans le street-canyon (Kastner-Klein et Plate, 1999). Les
résultats des configurations avec un ou deux bâtiments
supplémentaires au montrent où la ventilation de la rue est
réduite par rapport à la présence de bâtiments en
amont.
- Effet des immeubles environnants à des niveaux
différents
L'influence d'un plus grand (+H / 2) ou moins (-H / 2) le
renforcement des bâtiments identiques a été
étudié à l'Université Aristote de Salonique, avec
des simulations numériques effectuées avec le code MIMO
(Assimakopoulos et al, 2000). Les concentrations de polluants
maximales sont observées sur le mur lee-ward, mais la
ventilation de la rue est renforcée par rapport au scénario de
référence.
1.2.6 Influence de la forme du toit :
Différentes combinaisons de formes de toits de
bâtiments à la fois lee-ward et wind-ward d'un
street-canyon rue 2-D isolé, idéalisée ont
été étudiés (figure 17).
OPTIMISATION DES METHODES DE MODELISATION DE LA POLLUTION
DU TRAFIC AUTOMOBILE
RemiliSadia
Avoir une modification du toit au lee-ward de
l'immeuble, change de manière significative le système de
vortex dans la rue et conduit à de plus grandes concentrations
de polluants sur le mur wind-ward et des concentrations plus faibles
sur le mur lee-ward, au moins pour le premier tiers de la hauteur du
bâtiment. Comme conséquence de cette modification du
système de vortex, les polluants sont stagnés dans la
rue. On conclut, que la géométrie du toit a une forte influence
sur la ventilation du canyon.
1.2.7 Influence des éléments de rue
La géométrie réelle doit être
simplifiée lors de la simulation numérique parce que la puissance
des ordinateurs ne permet pas de résolution de grille assez fine pour
régler l'écoulement à toutes les échelles. Par
conséquent, les bâtiments sont généralement
modélisés comme un assemblage de
parallélépipèdes, ayant ainsi des toits plats, un pas de
structure similaire dans le cas des rues obliques et la construction des
surfaces «lisse».
La géométrie de base est celle qui est
utilisée dans les modèles numériques et les
différents aspects ont été modifiés
séparément: le lissage des rues, en prenant les toits de la
géométrie en compte, l'introduction de voitures dans la rue, en
introduisant des balcons sur les murs et les portes d'entrée. En
règle générale, tous les changements
géométriques induire des altérations de la turbulence et
les sources de friction, ce qui pourrait modifier le débit et les champs
de turbulence et, par conséquent, la dispersion des polluants
(Kastner-Klein et al, 2001).
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