4.5.3 Umweltverschmutzung durch verkehrserzeugte
Emissionen
Die Abgas-Emissionen erhöhen sich auf allen Straßen in
Cotonou. Ein Beispiel zeigt die folgende Abbildung 33 augenscheinlich auf der
Straße im Zentrum der Stadt Cotonou.
Abbildung 33: Emission von Abgasen
Quelle: Felddaten 2010
Dabei werden verschiedene Abgase ausgestoßen: Tabelle 13
zeigt die jährliche Bruttoeinschätzung der Abgase (in Tonen) pro
Verkehrsmittel.
Tabelle 13:Ausstoß verschiedener Abgase nach Stickstoffen
und Verkehrsmitteln
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Stoffe
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Verkehrsmitteltyp
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Kennwerte
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LKW
|
Moped/Moto
|
PKW
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Summe
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Mittelwert
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NOx
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06,1
|
11,33
|
114,4
|
131,83
|
43,94333
|
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CH4
|
0,02
|
21,58
|
3,02
|
24,62
|
8,20667
|
|
COV
|
1,79
|
2214,95
|
234,26
|
2451
|
817
|
|
CO
|
6,69
|
3160,43
|
2554,82
|
5721,94
|
1907,313
|
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N2O
|
0,07
|
0,28
|
0,25
|
0,6
|
0,2
|
|
CO2
|
1211,77
|
13065,31
|
13522,53
|
27799,61
|
9266,537
|
|
Pb
|
0
|
6,12
|
57,16
|
63,28
|
21,09333
|
Quelle: nach CBDD, (1999:49) bearbeitet
Diese Stoffe führen zu einer starken Luftverschmutzung,
wobei die Kraftfahrzeuge die Hauptquellen von Kohlenmonooxid (CO), Stickoxiden
(NOx), Blei und Kohlenwasserstoffen sind. Vier Faktoren machen die
Verschmutzung durch Fahrzeuge noch ernster als in den Industrieländern:-
`qualitativ minderwertiges Benzin'; - Konzentration der Kraftfahrzeuge in
wenigen großen Städten`;-Ausstoß schädlicher Autoabgase`
und bleihaltiges Benzin`« gemäß Michael Peterrek (1995/96:
80).
Der Transportsektor von Cotonou verbraucht etwa 20 % der
gesamten Energienutzung (Industrie, Brennstoffe zum Kochen etc.) in Benin und
kostet formal 62 % der Erdölrechnungen gemäß MEHU, (2000:1).
Dies repräsentiert viermal mehr im Vergleich zum Energieverbrauch des
industriellen Sektors.
Gegen die Zunahme der Abgas-Emissionen werden einige
Maßnahmen getroffen.
Regelmäßig werden Verkehrsmittel, insbesondere
PKWs, technisch durch Opacimeter untersucht und die Abgase nach Grenzwerten
bestimmt. Auch werden einige Mechaniker ausgebildet, um die Ölmischung
beim Tanken zu regulieren. Die Zemidjan werden in verschiedenen Projekten des
Austausches von großen gasausstoßenden Motos gegen kleine
gasausstoßende Motos mit einbezogen. Dies ist das sogenannte
Projekt-Zéco-4: de 2 Temps à 4 temps«, dessen
Schild in Abbildung 34 zu sehen ist.
Abbildung 34: Präsentation des Projektes Zéco-4
Feldaten 2010
Allerdings sind die getroffenen Maßnahmen problematisch.
Tatsächlich macht nur das oberste Zentrum für
Straßenverkehrssicherheit diese Kontrolle und die Anzahl der Fahrzeuge
ist zu groß. So können alle Autos nicht kontrolliert werden.
Ebenfalls sind nur 10 % der gesamten Zemidjan bei dem Projekt
Zéco-4« berücksichtigt. So erscheint dieses Projekt nicht
als ein Lösungsprojekt, sondern eher als ein Versuchsprojekt. Der Kampf
gegen die Abgas-Emissionen stellt daher noch eine Herausforderung dar,
insbesondere wegen der stärkeren Anwesentheit zahlreicher informeller
Benzinverkäufer. Groß- und Einzelhändler bilden ein riesiges
Verkaufnetzwerk, das sowohl in Benin als auch in Nigeria seit Jahren
unkontrollierbar ist.
Einer der Hauptgründe informeller Tankstellen liegt in
der staatlichen Unfähigkeit, die wirtschaftliche Krise der 1980er Jahre zu
überwinden. Die Unterentwicklung des informellen Sektors ist
primär das Ergebnis politisch-administrativer und gesetzgeberischer
Entwicklungsblockaden, die als restriktive Rahmenbedingungen` bezeichnet
werden.« gemäß Michael Peterrek, (1995/96: 10). Daher
führte die Überlebensstrategie der lokalen Bevölkerung wie bei
der ZemidjanEntstehung zu informellem Treibstoffverkauf. Als einer der
Persistenzfaktor dieser Aktivität ist die Tatsache gegenwärtig,
dass es sehr einfach ist, in Nigeria Benzin zu stehlen oder billig
gestohlenes zu kaufen sowie leicht es über die Grenze zu
bringen« (vgl. Vogt Joachim, 2011)
Außerdem führen die ausgestoßenen Schadstoffe
durch Luftverschmutzung zu gesundheitlichen Problemen, die erheblichen Kosten
verursachen.
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