INTRODUCTION
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Pour le développement et l'exécution de sa
politique économique et sociale, l'État organise,
développe, entretient et encadre plusieurs services pour les besoins de
son fonctionnement. A cet effet, il dispose de nombreux bâtiments, d'un
nombre important d'équipements de bureau, de matériels techniques
et d'un important parc automobile. L'ensemble de ces biens constitue son
patrimoine.
Tous ces biens indispensables à la continuité et
à la bonne marche des services publics doivent être
réalisés ou acquis mais aussi entretenus.
L'acquisition et l'entretien de ces biens suscitent
d'importantes dépenses pour l'Etat alors que les ressources à
leur couverture sont limitées.
Au moment où la situation des finances publiques impose
de réexaminer et de contrôler toutes les natures de
dépenses et où l'État se fixe des objectifs ambitieux, la
gestion judicieuse, rationnelle et rigoureuse des biens publics s'avère
indispensable.
Cependant, malgré l'existence d'une Direction
Générale du Patrimoine de l'Etat (DGPE) qui veille sur l'ensemble
du patrimoine de l'Etat, l'utilisation abusive, un manque
d'intérêt pour l'entretien et la conservation des biens publics
ont fait place à une gestion peu orthodoxe. Le parc automobile de l'Etat
n'est pas aussi épargné par cette situation.
Face aux besoins collectifs qui augmentent plus rapidement que
les moyens de l'Etat, la gestion de ces biens (notion chère pour une
entreprise privée) acquis doit faire l'objet d'une attention soutenue de
la part des autorités au même titre que les deniers publics. C'est
donc ces matériels qu'il faut préserver, rationaliser
l'utilisation afin de permettre à l'Etat de faire des
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économies sur les dépenses d'acquisition,
d'entretien et de connaitre à chaque instant leur situation exacte.
Compte tenu de ce qui précède, le souci d'une
gestion efficiente du parc automobile national a motivé le choix de ce
sujet : « l'impact budgétaire de l'acquisition et de
l'entretien du parc automobile de l'Etat. »
Ce travail de recherche est structuré en deux (2)
parties :
- la première partie intitulée
« le cadre conceptuel de l'étude » comprend le premier
chapitre qui traite du « cadre méthodologique de l'étude
» et le deuxième chapitre qui porte sur « la gestion du parc
automobile de l'Etat » ;
- quant à la deuxième partie de
ce travail intitulée : « l'étude analytique du parc
automobile de l'Etat » comprend le troisième chapitre sur «
l'analyse et l'évolution des dépenses du parc automobile de
l'Etat » et le quatrième chapitre sur « les problèmes
liés à la gestion du parc automobile et recommandations.
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