Conclusion partielle
Dans le premier chapitre, nous nous sommes attelés
à definir quelques
concepts ayant trait à notre sujet d'étude en
vue de les rendre plus compréhensifs. Par la suite, nous avons
présenté notre aire d'étude dans sa globalité, de
son historique à sa population en passant par sa situation
géographique. Ceci nous amène à comprendre que Gombe avec
tous ses équipements reste une commune dont l'aire d'influence ne se
limite pas à ces seuls occupants.
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CHAPITRE II : LA POLARISATION DU TRANSPORT PAR
LE
CENTRE DES AFFAIRES
A ce stade, nous allons analyser les axes routiers selon la
croissance spatiale et démographique de la ville de Kinshasa, ensuite
nous allons démontrer l'importance du trafic à l'hyper centre
puis finir par donner les causes de la polarisation du transport au centre des
affaires.
II.1. ANALYSE DES AXES ROUTIERS DE LA VILLE DE KINSHASA
A ce point, nous allons focaliser notre attention sur la
structure urbaine de la ville de Kinshasa et sur le fonctionnement des
réseaux de transport.
II.1.1. Structure du réseau urbain de Kinshasa
La ville de Kinshasa est structurée par un important
réseau qui rayonne de l'hyper centre, notre aire d'étude, aux
extensions de l'agglomération kinoise. Nous citerons:
1. Le Boulevard P.E. LUMUMBA, partant de l'aéroport
international de N'Djili pour s'arrêter à l'aérodrome de
Ndolo. Long de 25km, il a un profil en travers de 2x4 voies (à certains
endroits car les travaux d'agrandissement sont en cours d'exécution);
2. L'avenue des Poids lourds qui traverse les zones
industrielles et riveraines de Limete et touche le Boulevard du 30 Juin par la
place du 30 Juin. Sa longueur est de plus ou moins 15km, 2x2 voies (entre
Boulevard LUMUMBA et le passage à niveau de Ndolo.
3. L'avenue Bokasa (actuelle avenue Luambo Makiadi) est d'une
longueur de 3,9km pour un profil en travers de 7m. Elle raccorde le Boulevard
LUMUMBA à l'hypercentre ;
4. L'avenue Joseph Kasa-vubu est longue de 8km sur un
tracé en radial d'abord Nord-Sud puis en évitement Est-Ouest.
Large de 10m, elle constitue une des voies de sortie principale de
l'hypercentre ;
5. L'avenue du 24 novembre 1965 (actuelle avenue de
Libération), s'étire sur 13km. Cette voie relie l'Ouest de la
Gombe (quartier administratif) aux extensions Sud-ouest de
l'agglomération Kinoise. Son profil actuel
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est de 3x3 voies du Rond point MOLEART jusqu'au Boulevard du
30 juin. Elle est une voie d'entrée et de sortie de la Gombe
administrative;
6. Le Boulevard du 30 juin traverse la Gombe d'Est à
l'Ouest. Il traverse le quartier administratif de la Gombe et au niveau de
Kintambo magasin, la route de Matadi ouvre l'accès aux quartiers
périphériques de Ngaliema. Cette voie a un profil actuellement de
2x4 voies. Elle a une longueur de plus ou moins 5,5km de la Gare centrale au
Rond-point Socimat
7. L'avenue de l'Université ouvre l'accès aux
quartiers périphériques de l'extrême Sud de la ville:
Kimwenza, Lemba-Sud, Ngaba, etc., longue de plus ou moins 10km. Cette voie a un
profil de 2x1 voies, tout le parcours.
Ces voies, en position méridienne, assurent
principalement les liaisons Nord-Sud de la ville. On observe clairement la
convergence, la polarisation de celles-ci vers le Nord de
l'agglomération. Au même moment, le réseau Est-Ouest, moins
dense, fonctionne très mal.20
Le réseau routier de la ville de kinshasa comprend
5019km de routes urbaines (dont seulement 546 km asphaltées mais en
mauvais état), 362 km de routes nationales et 74km de route
d'intérêt provincial.21
La commune de la Gombe est parmi les communes dont la voirie
est asphaltée dans leur majeure partie mais dans un état
rélativement moyen à beaucoup d'endroits. A part le boulevard du
30 Juin qui a connu des travaux de modernisation recemment, les autres avenues
sont d'une vétusté et requièrent un entretien
considérable. D'autres ne sont même pas asphaltées et ne
disposent pas de réseau d'assainissement (Photo 01). On les localise
plus au Sud de la commune. Notons aussi le manque d'aires de stationnement dans
cette zone entrainant les travailleurs à garer sur la chaussée.
Cette situation participe aux bouchons que nous trouvons ça et là
à l'hyper centre (Photo 02).
20 MPURU M.B. (1992), La congestion de la circulation
à l'hyper centre de Kinshasa : Diagnostics et propositions d'actions,
Projets de DES, U.T.C., Page 11.
21 PNUD, Profil de Kinshasa, 2010
Photo 01: Sur l'avenue Van Eelvelde, usage de la route
comme parking.
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Photo 02: Illustration de la dégradation de la
voirie sur l'avenue Tombalbaye.
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