Le schéma directeur cyclable du Grand-Poitiers: diagnostic et eléments de promotion du pde sur les zones d'activités economiques du Grand-Poitiers

1.2.1- Problématique

Le défi de la promotion de la marche à pied dans les villes correspond à un ensemble d'enjeux majeurs pour le milieu urbain, notamment en lien avec les politiques d'aménagement et de transports (Plans de Déplacement Urbains PDU), visant à assurer un équilibre durable entre les besoins de mobilité des habitants, la sécurité des personnes, la protection de leur environnement et de leur santé.

Mais il est clair que l'idée de changer les comportements citadins vis à vis des véhicules individuels motorisés, reste compliqué étant donné la performance de ces dernières et de ses nombreux atouts: confort, souplesse d'utilisation, etc. Toutefois, l'évolution récente témoigne d'une prééminence fléchissant en raison des nombreux problèmes que leur utilisation engendre (la voiture est le moyen de transport individuel le plus polluant et la cause d'une grande partie des rejets de Co2 dans l'atmosphère, la voiture en ville est dans certains cas moins rapide à cause des embouteillages, ces embouteillages sont la cause de frustration et de stress chez le conducteur, la voiture pousse à l'inactivité et est donc une cause de l'obésité grimpante dans la population, marcher, faire du vélo ou prendre le transport en commun font dépenser des calories, tandis que la voiture, non...). Ce travail est donc abordé en imaginant une nouvelle façon fournir de l'information à l'usager des modes doux à travers des supports cartographiques, des bases de données interactives. Ce travail de diagnostic s'intéresse essentiellement à l'utilisation des Systèmes d'Information Géographique (SIG) comme alternative pour décrire, analyser et proposer des solutions adaptées à la promotion de modes doux dans l'hypothèse que le développement d'outils de ce type puissent influencer le comportement des citadins. A l'heure actuelle, dans ce domaine, les outils (web)⁷ utilisées en France pour la recherche d'itinéraires piéton/vélo se montrent pas très précises, car ils s'appuient essentiellement sur des bases de données routières qui demanderaient à être complétées avec des données adaptées à l'usage du vélo. La nécessité d'encourager les services des villes à développer d'outils adaptés aux besoins de sa population en termes de mobilité douce n'est que forte.

En adoptant son Plan de Déplacement Urbain (PDU) en 2001 sur un périmètre de transport urbain regroupant aujourd'hui 13 communes⁸ (voir carte 1), la Communauté d'Agglomération de Poitiers s'est engagée dans une politique réduisant la place de la voiture individuelle au profit

⁷ Des outils tels que « Open street Maps, Pappy, google maps, google earth, ... »

⁸ Biard, Buxerolles, Chasseneuil-du-Poitou, Fontaine-le-Comte, Mignaloux-Beauvoir, Migné-Auxances, Montamisé, Poitiers, Saint-Benoît, Vouneuil-sous-Biard, Béruges, Croutelle, Ligugé.

RAPPORT DE STAGE - Service MTS Patrick Koulntè SIMMALA

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des transports en commun, de la marche à pied ou du vélo. Le SDC⁹ mis en place en 2003 pour la promotion du vélo intègre trois axes d'action :

? La constitution d'un réseau d'itinéraires cyclables

? Le développement du stationnement vélo

? le développement de l'intermodalité et de la multimodalité

Mais cet outil, censé orienter les choix de la collectivité en terme en termes d'aménagement cyclable n'est que peu revisité et peu évalué (une seule fois depuis 2003) et ne fait pas l'objet de production cartographique et de données interactives réelles indispensables aux usagers. Il est donc, à travers ce stage de savoir, dix ans après la mise en place du SDC, quelle physionomie nous offre le grand Poitiers en termes d'aménagement cyclable ? Quelles évolutions dans les pratiques d'utilisation du vélo ? Quelles est l'état des lieux du déplacement en vélo sur le grand-Poitiers ? Quelle cohérence du SDC avec les autres outils de planification et de réduction de l'usage de la voiture particulière tel que le PDE ? Quelles innovations pour quelles améliorations dans l'utilisation du vélo sur le GP ?

Les réponses à ces questions ne se trouvent que dans une analyse structurée et commentée des résultats du diagnostic vélo et de l'enquête PDE menée par Clémence TIEVANT.