Dynamiques périurbaines et évolution des mobilités, Medavakkam: regard sur les mutations d'une banlieue indienne au travers du développement de ses transports

III-Le marché des transporteurs privés

III-1 Un fonctionnement basé sur des libertés spatio-temporelles accrues

Ce qui fait un des atouts majeurs des transporteurs privés présents à Medavakkam c'est leur forte mobilité. Celle-ci peut être imputée à deux facteurs principaux : le faible encombrement de ces engins, qui ne dépassent pas huit places au maximum pour les maxi- cabs (bien que ce nombre de passagers soit bien souvent dépassé dans la pratique), et leur aptitude à pouvoir occuper n'importe quel bas-côté de la chaussé à loisir, et ainsi de pouvoir s'établir presque n' importe où.

Néanmoins, en allant enquêter auprès des chauffeurs, receveur et responsable de ces véhicules, nous avons appris qu'ils se partageaient l'espace de manière bien précise.

En ce qui concerne les autos rickshaws, deux grandes catégories scindent les chauffeurs : les possesseurs du permis ville¹ et les autres. Ce permis permet au rickshaw men de se rendre à Chennai pour exercer leur profession. Dans les autres cas, la législation en vigueur dans l'Etat autorise les chauffeurs à exercer dans un périmètre de 25kms autour de leur lieu d'habitation. Ainsi les chauffeurs de rickshaw de Medavakkam ont institué une sorte de terminus au centre du village, sur la Velachery Road, à l'angle de la Manbakkam Main Road. Photo 15 : La station de rickshaws de Medavakkam sur la Velachery Road

Ce lieu est stratégique, compte tenu du fait qu'il est situé à coté d'un arrêt de bus et qu'il fait face à un autre, tout deux desservant les principales lignes de bus usitée à

¹ Cf. Photographie des permis et licences d'auto rickshaws et de leur signalement sur le véhicule en annexe

Medavakkam, de plus, un arrêt intermédiaire est lui aussi situé à proximité, desservant Manbakkam et les quartiers d'habitation intermédiaires.

Les maxi-cabs quant à eux ne disposent pas de cette liberté au même degré. En effet, leurs destinations sont préétablies à la base, ainsi qu'une dizaines d'arrêts jalonnant le parcours. Cependant ils ont, contrairement aux bus publics, la faculté de pouvoir s'arrêter à la demande hors des arrêts lorsqu'ils n'ont pas fait le plein de passagers, de plus leurs faible encombrement leur permet aussi de louvoyer dans la circulation jusqu'à un certain point. De plus, ils se postent à chaque nouveaux départ dans des endroits stratégiques du village ; en face du bus stand et du terminus des rickshaws que nous venons de localiser.

III-2 Rapport d'une efficacité à court terme...

Pour faire part de l'efficacité des transporteurs privés nous avons choisi de souligner plusieurs aspects : le phénomène de multiplication des véhicules de transport privés, l'observation de la croissance des métiers de manutention des véhicules privés et l'étude de la fréquentation de ces véhicules et des revenus des propriétaires et chauffeurs.

Pour ce faire nous avons réalisé des questionnaires d'enquête quasi-similaire à ceux proposés aux employés de la MTC, s'adressant à 3 compagnies de maxi-cabs, 15 chauffeurs d'auto rickshaws et 2 chauffeurs de share rickshaws. Ces deux derniers sont établis à Velachery contrairement à tous les autres enquêtés travaillant à partir de Medavakkam, et dans la majorité des cas, y résidant.

- La multiplication des véhicules de transport privés :

Sur la route dans le centre urbain de Chennai, les rickshaws sont partout. Leur omniprésence dans le paysage urbain posant des problèmes tant de trafic que de pollution, et une concurrence accrues. Ces raisons ont poussé le gouvernement à interdire la délivrance de nouvelles licences pour les rickshaws afin de limiter leur expansion, cependant nous verrons plus loin que cette directive pose de nombreux problèmes dans l'exercice de la profession des rickshaws-mens.

Du coté des maxi-cabs, ceux-ci s'organisent en compagnies. Il y a 15 agences de maxi-cabs basées à Medavakkam. Nous avons rencontré les deux plus importantes en ce qui

concerne le nombre de véhicules : Mythili Travel et Magi companies qui comptent respectivement 5 et 6 véhicules. Mythili Travel a été crée en 1989 et elle est la plus ancienne dans le village, dans les deux compagnies les responsables ont étés très véhéments sur la multiplication des différentes agences de maxi-cabs depuis une dizaine d'année et sur une ouverture à la concurrence dans les transports privés de plus en plus grande.

Photo 16 : Deux maxi-cabs de la compagnie Magi

Des deux cotés, tant celui des autos rickshaws que des maxi-cabs, on peut donc parler d'une multiplication importante des véhicules, qu'on peut expliquer par le fort développement du village évoqué dans notre seconde partie.

-Le développement des métiers liés à la manutention des véhicules de transport privés :

Ce phénomène est un puissant marqueur de la croissance des transports privés puisque les transports publics bénéficient de leurs propres garages de réparation. Cependant la multitude d'échoppes de réparation que l'on retrouve au bord des routes principales de Medavakkam comme du reste de l'aire métropolitaine, profitent aussi aux deux-roues ainsi qu'au voitures. C'est donc de l'ensemble des transports excepté des transports publics qu'elles sont une preuve de croissance.

-Etude de la fréquentation des véhicules et de la qualité de l'emploi :

4 Les rickshaws et share rickshaws:

Tous les chauffeurs interrogés se déclarent satisfait de leur emploi en termes de revenu. Dans un pays ou le salaire moyen d'un fonctionnaire est de 6000 roupies par mois et ou près de 400 000 indiens vivent avec moins de 1500 roupies par mois, la place de rickshaw men est à envier. En effet, avec un revenu quotidien de 150 roupies et pouvant aller jusqu'à 200 roupies, après le paiement de la location du véhicule s'il y en a et du pétrole, les chauffeurs gagnent un salaire plus qu'honnête pour les personnes qui possèdent leur véhicule. Cependant il reste modeste pour ceux qui doivent déduire chaque jour le prix de la location du véhicule, qui peut aller jusqu'à 150 roupies par jours. Beaucoup de rickshaw men ont fait appel au « money landers »¹et ne sont réellement satisfait de leurs salaires qu'après le crédit payé. Les propriétaires de rickshaws interrogés sont tous très satisfait de leurs revenus. Comme mode de transport, le pousse-pousse automatique s'avère être un employeur important en Inde. Beaucoup de jeunes gradués conduisent les pousse-pousse automatiques. Toutes les banques nationalisées principales de l'Inde offrent des prêts pour acheter des arrangements de dessous d'un auto-emploi. Le nombre de courses par jour varie entre 10 et 20, avec un cout moyen de 15 roupies par courses. 53% des rickshaw men interrogés ont déclarés souffrir de la concurrence en raison du fort nombre de rickshaws. C'est le problème principal de la profession.

4 Les compagnies de maxi-cabs :

Ce fonctionnement est différent dans les compagnies de maxi-cabs qui fonctionnent un peu à l'image de la compagnie de bus publics en termes de salaire. Il existe un salaire fixe quotidien de 125 roupies pour le chauffeur et de 75 roupies pour le contrôleur. Ce salaire est inférieur à celui offert par les compagnies de bus d'Etat²cependant les employés interrogés ne s'en plaignent pas en raison du meilleur état général de leur véhicule et de leur temps de travail plus restreint puisque dans l'ensemble des compagnies on n'exige de la part de chaque binômes d'employés que 6 aller-retour par jour vers leurs destination.

Les maxi-cabs ne partent pour leur destination que lorsqu'ils sont complets, et âpres avoir discuté avec les employés, remplir un véhicule ne semble pas poser de problème. La fréquentation des maxi-cabs est donc très bonne, ce qui explique leur multiplication.

¹ Crédit accordé avec le même principe que les Grahmins Bank, ou on rembourse avec un très petit intérêt ou pas du tout, mais à une fréquence plus grande.

² Cf. chapitre sur les transports publics.